{"id":5497,"date":"2023-11-27T12:18:18","date_gmt":"2023-11-27T12:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5497"},"modified":"2023-11-27T12:18:18","modified_gmt":"2023-11-27T12:18:18","slug":"evolucion-de-la-capacidad-de-transporte-maritimo-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/11\/27\/evolucion-de-la-capacidad-de-transporte-maritimo-de-contenedores\/","title":{"rendered":"Evoluci\u00f3n de la capacidad de transporte mar\u00edtimo de contenedores"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

24 de noviembre de 2023<\/h1>\n\n\n\n

El exceso de capacidad en las principales rutas mundiales de transporte mar\u00edtimo no tiene visos de frenarse en los \u00faltimos compases de 2023. Un an\u00e1lisis publicado recientemente por la consultora Sea Intelligence muestra que las rutas transpac\u00edfica y entre Asia y Europa, las dos con mayor volumen del mundo, son las que m\u00e1s exceso de oferta presentan. \u201cEn ausencia de un crecimiento importante de la demanda, esper\u00e1bamos que las navieras anunciaran una serie de \u2018blank sailings\u2019 en blanco (es decir, la cancelaci\u00f3n temporal de una salida programada de un buque por parte de una naviera) para contrarrestar este crecimiento de la oferta\u201d, ha explicado el consejero delegado de Sea Intelligence, Alan Murphy.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a d\u00eda de hoy, afirma Murphy, \u201capenas se han anunciado nuevas salidas en blanco y el crecimiento de la capacidad para lo que queda de 2023 sigue siendo bastante excesivo\u201d. La consultora advierte que \u201cse acaba el tiempo\u201d para reducir la capacidad de los buques. Se observa que el crecimiento de la capacidad en 2023 en comparaci\u00f3n con el mismo momento de 2019, la ruta Asia \u2013 Costa Oeste de Estados Unidos aumenta el 25%, mientras que comparando con el crecimiento medio de 2016-2019, asciende el 16%. La ruta Asia \u2013 Costa Este de Estados Unidos tambi\u00e9n incrementa su capacidad en el 32% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o prepandemia, y en el 22% de media entre 2026 y 2029. La capacidad de entre Asia y el Norte de Europa crece entre el 8% (media 2016 \u2013 2019) y el 11% (2019), mientras que los flujos entre Asia y el Mediterr\u00e1neo lo hacen entre el 36% (2019) y el 38% (media 2016 \u2013 2019).<\/p>\n\n\n\n

\u201cTodas estas cifras de crecimiento de la capacidad son insostenibles\u201d, afirma Alan Murphy. A mes y medio del final de 2023, hay dos posibilidades: o bien las navieras anuncian un programa masivo de cancelaciones de escalas de aqu\u00ed a finales de a\u00f1o, \u201clo que reducir\u00e1 la capacidad, pero no sentar\u00e1 bien a los cargadores, ya que les dejar\u00e1 luchando para gestionar estas repentinas interrupciones de la oferta\u201d, asegura el directivo; o bien, \u201caprovechar\u00e1n esta oleada de inyecci\u00f3n de capacidad y la probable presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas de flete en el nuevo a\u00f1o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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