{"id":5494,"date":"2023-11-27T12:16:27","date_gmt":"2023-11-27T12:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5494"},"modified":"2023-11-27T12:16:27","modified_gmt":"2023-11-27T12:16:27","slug":"finnlines-estudia-una-segunda-rotacion-entre-bilbao-y-el-norte-de-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/11\/27\/finnlines-estudia-una-segunda-rotacion-entre-bilbao-y-el-norte-de-europa\/","title":{"rendered":"Finnlines estudia una segunda rotaci\u00f3n entre Bilbao y el norte de Europa"},"content":{"rendered":"\n

Proyecta sumar un cuarto Ro-Ro y otra escala semanal para responder al tr\u00e1fico de semirremolques y e\u00f3licos de la d\u00e1rsena vasca<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Autoridad Portuaria de Bilbao<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

27 de noviembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

El armador Finnlines, filial del grupo italiano Grimaldi, tiene previsto a\u00f1adir una segunda rotaci\u00f3n semanal en el servicio regular que enlaza el puerto de Bilbao y el norte de Europa para responder al tr\u00e1fico de semirremolques y al pujante negocio de piezas e\u00f3licas de la d\u00e1rsena que preside Ricardo Barkala, seg\u00fan confirman diferentes fuentes solventes. La ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea pasar\u00eda por sumar un cuarto buque a los tres h\u00edbridos multiprop\u00f3sito que conectan la rada vasca con B\u00e9lgica, Alemania, Finlandia y Estonia. Adem\u00e1s, v\u00eda Zeebrugge (B\u00e9lgica), enlaza con puertos de Reino Unido, Irlanda, Suecia y Noruega. <\/p>\n\n\n\n

La ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea pasar\u00eda por sumar un cuarto buque a los tres h\u00edbridos multiprop\u00f3sito del servicio<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa decisi\u00f3n est\u00e1 en avanzada fase de estudio y se adoptar\u00e1 en un breve periodo de tiempo\u201d, se\u00f1alan desde una de las fuentes consultadas. La naviera est\u00e1 \u201chaciendo n\u00fameros\u201d porque \u201cestas l\u00edneas tan largas, con tantas escalas, funcionan mejor cuanta m\u00e1s frecuencias tienen\u201d, a\u00f1aden otros medios. <\/p>\n\n\n\n

La introducci\u00f3n de un cuarto buque supondr\u00eda otro paso en la apuesta de Finnlines por el puerto de Bilbao. Desde mediados de a\u00f1o, el armador con sede en Helsinki y propiedad del italiano Grimaldi ha aumentado el 38% la capacidad de carga del servicio con la incorporaci\u00f3n de tres nuevos buques h\u00edbridos multiprop\u00f3sito que han absorbido una inversi\u00f3n de 240 millones de euros<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Estos tres Ro-Ro gemelos de la serie Finneco tienen 5.800 metros lineales de carga rodada, frente a los 4.192 metros de los anteriores de la clase Breeze, lo que les permite transportar 420 semirremolques o 2.500 veh\u00edculos por viaje. Los nuevos Ro-Ro se caracterizan por su dise\u00f1o para transportar diferentes tipos de carga (mercanc\u00eda rodada hasta 7,4 metros de altura, contenedores, carga general y carga de proyecto) y por funcionar parcialmente con bater\u00edas. El armador mueve 5.500 semirremolques al a\u00f1o desde la d\u00e1rsena de Bilbao, con un tiempo de tr\u00e1nsito de dos d\u00edas con B\u00e9lgica y siete con Finlandia.<\/p>\n\n\n\n

El plan de Finnlines de sumar una segunda frecuencia semanal coincide con la solicitud de Consignaciones Toro y Betolaza, agente general y estibadora del armador en la d\u00e1rsena, de expandirse en la rada vasca para afrontar el aumento del negocio y del tr\u00e1fico, especialmente el de la industria e\u00f3lica, tal como adelant\u00f3 esta publicaci\u00f3n el pasado 20 de noviembre<\/a>. En concreto, la compa\u00f1\u00eda que preside Gerardo Toro Arrue acaba de pedir a la autoridad portuaria la ampliaci\u00f3n en 62.000 metros cuadrados de la terminal multiprop\u00f3sito que explota en el muelle A6, en el Espig\u00f3n Central, hasta alcanzar los 243.000 metros cuadrados.<\/p>\n\n\n\n

El plan de Finnlines coincide con la solicitud de su agente Toro y Betolaza de expandirse en la rada vasca<\/p>\n\n\n\n

En la propuesta presentada al puerto que preside Barkala, que ya ha superado el tr\u00e1mite de informaci\u00f3n p\u00fablica, Toro y Betolaza se hace eco de que \u201cel aumento de las frecuencias y de la rotaci\u00f3n semanal (de Finnlines) exigir\u00e1 una reordenaci\u00f3n de la concesi\u00f3n actual\u201d para \u201csatisfacer las necesidades de otras mercanc\u00edas\u201d. En concreto, el agente general de la naviera finlandesa estima \u201cun incremento sustancial del tr\u00e1fico de semirremolques\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la estibadora prev\u00e9 \u201cduplicar en los pr\u00f3ximos ejercicios el n\u00famero de componentes cargados y descargados\u201d del sector e\u00f3lico, con un volumen que \u201csuperar\u00e1 las 150.000 toneladas anuales\u201d. A\u00f1ade que \u201cest\u00e1 consolid\u00e1ndose como operador principal para desarrollar la log\u00edstica inversa de materiales clave para la actividad e\u00f3lica, consistente en la manipulaci\u00f3n y el almacenaje de los productos y los elementos (bridas y chapa e\u00f3lica) que son imprescindibles para el transporte mar\u00edtimo de grandes piezas que son cargadas en r\u00e9gimen de exportaci\u00f3n\u201d. <\/p>\n\n\n\n

En este punto, Toro y Betolaza destaca que estos equipos \u201cya est\u00e1n en los 25 metros de largo para la chapa y ocho metros de di\u00e1metro para las bridas\u201d y que \u201cla previsi\u00f3n en un futuro inmediato es un aumento de sus dimensiones\u201d, lo que \u201cexige espacios adicionales\u201d. Hoy, el e\u00f3lico es uno de los negocios m\u00e1s pujantes en el puerto de Bilbao de la mano de fabricantes como Haizea Wind, Siemens Gamesa, Lointek Heavy Industries, Navacel Process Industries y Elawan Energy, que cuentan con su propias instalaciones en la d\u00e1rsena u operan a trav\u00e9s de la misma.<\/p>\n\n\n\n

Toro y Betolaza conf\u00eda en crecer apoyado en los productos e\u00f3licos, forestales y veh\u00edculos<\/p>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, la solicitud de la estibadora vasca anticipa que \u201cel tr\u00e1fico de productos forestales seguir\u00e1 creciendo de manera relevante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d. De hecho, el volumen de estos productos \u201cya ha experimentado un incremento del 25% frente al movimiento previo a 2021\u201d. Este tr\u00e1fico tradicional de Toro y Betolaza, que viene en los buques de Finnlines, registrar\u00e1 \u201caumentos importantes a partir de 2024 y 2025\u201d, prev\u00e9 la compa\u00f1\u00eda. La filial de Grimaldi es la naviera de referencia en el transporte de bobinas de papel y productos forestales (pulpa, madera, etc) procedentes de Finlandia, que se utiliza para los embalajes de la industria alimentaria.<\/p>\n\n\n\n

Toro y Betolaza tambi\u00e9n basa su expansi\u00f3n en el tr\u00e1fico de veh\u00edculos, que es \u201cespecialmente intensivo en el uso de espacio\u201d. La previsi\u00f3n es que esta mercanc\u00eda \u201csiga creciendo previa mejora de las infraestructuras ferroviarias\u201d. Los coches, que ahora llegan en semirremolques procedentes de las plantas de Volkswagen, Stellantis y Renault en el hinterland del puerto de Bilbao, tambi\u00e9n embarcan en los buques de Finnlines con destino al norte de Europa. <\/p>\n\n\n\n

La naviera Finnlines, del grupo Grimaldi, ha reducido sus ventas el 11% en los nueve primeros meses del 2023<\/p>\n\n\n\n

Como ya adelant\u00f3 este peri\u00f3dico el pasado 11 de octubre<\/a>, la multinacional del autom\u00f3vil Volkswagen, el operador ferroviario Transfesa Logistics y la autoridad portuaria han solicitado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que \u201csolvente la deficiencias t\u00e9cnicas en la red de acceso al puerto de Bilbao\u201d.  El tren servir\u00eda para consolidar el tr\u00e1fico de coches y ampliarlo. La pelota est\u00e1 en el tejado del Adif porque el puerto de Bilbao y la terminal de Toro y Betolaza tienen preparados sus accesos para dar entrada a los trenes de Transfesa Logistics con veh\u00edculos de Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Finnlines registr\u00f3 una ventas de 644 millones de euros en el negocio de carga en 2022, lo que supuso un crecimiento del 26% frente a los 507 millones de 2021. Con una flota de 23 buques en propiedad operando en el B\u00e1ltico, el mar del Norte y el golfo de Bizkaia, entre enero y septiembre de 2023, la subsidiaria de Grimaldi ha reducido sus ventas el 11% hasta los 415 millones de euros. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el \u00faltimo informe financiero, durante el citado periodo, el armador ha transportado 531.000 unidades de carga, con un descenso del 8%; 121.000 autom\u00f3viles, con un aumento del 22%; y algo m\u00e1s del mill\u00f3n de toneladas, una cifra que se mantiene plana frente a los nuevos primeros de 2022. Tal como se puede observar en el cuadro adjunto, la naviera acaba de hacer p\u00fablico el recargo que aplicar\u00e1 a los clientes a partir del pr\u00f3ximo 1 de enero con la entrada en vigor del esquema de compra de derechos de emisiones de la UE, el conocido como EU ETS, para la industria mar\u00edtima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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