{"id":5414,"date":"2023-11-17T09:30:16","date_gmt":"2023-11-17T09:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5414"},"modified":"2023-11-17T09:30:16","modified_gmt":"2023-11-17T09:30:16","slug":"msc-y-maersk-dan-nuevos-pasos-para-desmantelar-su-alianza-2m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/11\/17\/msc-y-maersk-dan-nuevos-pasos-para-desmantelar-su-alianza-2m\/","title":{"rendered":"MSC y Maersk dan nuevos pasos para desmantelar su alianza 2M"},"content":{"rendered":"\n

Linerlytica culpa al armador dan\u00e9s de \u201cla dr\u00e1stica ca\u00edda de los fletes\u201d, aunque asegura que \u201cha pagado un alto precio\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

APM Terminals<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

17 de noviembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

Los armadores MSC<\/a> y Maersk<\/a> contin\u00faan dando pasos en el seno de la alianza mar\u00edtima 2M para llegar libres de cargas al divorcio que ser\u00e1 efectivo en enero de 2025. Tras desenredar la madeja de los servicios en la ruta Asia-Europa, ahora le tocado el turno a los tres rotaciones trasatl\u00e1nticas que enlazan el norte del continente y la costa este de Estado Unidos. Este progresivo desmantelamiento de la 2M se produce en un momento convulso para el mercado internacional del tr\u00e1fico de contenedores, que est\u00e1 sufriendo una repentina y profunda ca\u00edda de los fletes en el tercer trimestre \u201cpor los intentos de Maersk de recuperar cuota de mercado\u201d, seg\u00fan Linerlytica, analista con sede en Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1n recomponiendo de forma progresiva las rutas operadas por flotas con barcos de las dos compa\u00f1\u00edas<\/p>\n\n\n\n

La \u00edtalo-suiza y la danesa, la primera y la segunda naviera en tr\u00e1ficos de l\u00ednea regular de contenedores en el mundo, \u201cse alejan as\u00ed cada vez m\u00e1s de servicios prestados con una flota mixta de buques propiedad de ambos transportistas en favor de bucles conjuntos operados s\u00f3lo por uno de los dos socios del consorcio\u201d, explica la consultora Alphaliner. En concreto, desde que recientemente el portacontenedores \u2018Northern Majestic\u2019, fletado por Maersk y con 7.000 teus, abandonara la flota del servicio entre el norte de Europa y la costa este y el golfo de EEUU, esta rotaci\u00f3n transatl\u00e1ntica cuenta ahora con todos los buques de MSC.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de este mes, seg\u00fan el seguimiento realizado por Alphaliner, la compa\u00f1\u00eda de la familia italiana Aponte retira el buque \u2018MSC Desiree\u2019 de 9.408 teus y operar\u00e1 el citado servicio con siete portacontenedores de entre 5.550 y 6.730 teus de capacidad. Esta rotaci\u00f3n escala en los d\u00e1rsenas de Amberes (B\u00e9lgica), Rotterdam (Pa\u00edses Bajos), Bremerhaven (Alemania),  Newark, (Nueva York, en EEUU), Charleston, Veracruz (M\u00e9xico), Altamira, Nueva Orleans, Mobile, Freeport (Bahamas), Charleston y Amberes.<\/p>\n\n\n\n

MSC y Maersk \u201cevitan cada vez m\u00e1s las operaciones mixtas en los itinerarios conjuntos\u201d, constata Alphaliner<\/p>\n\n\n\n

La segunda pata de la 2M entre el norte de Europa y la costa este de EEUU ya se convirti\u00f3 el pasado septiembre en una rotaci\u00f3n operada por Maersk, que modific\u00f3 la flota en la misma pasando de seis buques de entre 6.800 y 9.200 teus a seis de entre 4.130 y 5.100 teus, siempre seg\u00fan datos de Alphaliner. El itinerario de este bucle es Bremerhaven, Amberes, Le Havre (Francia), (New York), Norfolk, Baltimore (EEUU), Savannah, Newark y Bremerhaven.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de estos dos bucles, un tercero de la 2M en el mercado trasatl\u00e1ntico siempre ha sido operado por Maersk, donde el dan\u00e9s tiene desplegados portacontenedores de pabell\u00f3n estadounidense de 4.820 teus. MSC es un cargador conjunto en esta l\u00ednea, cuya rotaci\u00f3n es Amberes, Rotterdam, Bremerhaven,  Norfolk, Charleston, Houston, Norfolk y Amberes. <\/p>\n\n\n\n

La ruta entre el Mediterr\u00e1neo y el Golfo de EEUU a\u00fan la operan de forma coordinada buques de ambos armadores<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, a\u00f1ade Alphaliner, la excepci\u00f3n es la ruta entre el Mediterr\u00e1neo y el Golfo de EEUU, que toca las d\u00e1rsenas de Barcelona, Valencia y Algeciras. La 2M explota esta l\u00ednea con una flota mixta de cinco buques de MSC de entre 7.470 y 9.580 teus y cuatro de Maersk de entre 6.540 y 7.250 teus.  La consultora con sede en Par\u00eds estima que el acuerdo de uso compartido de buques entre MSC y Maersk \u201cterminar\u00e1 sin problemas en 2025<\/a>\u201d, ya que los dos socios \u201cevitan cada vez m\u00e1s las operaciones mixtas en los itinerarios conjuntos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

LA ESTRATEGIA DE RECORTAR FLETES Y LA FUERTE CA\u00cdDA DE LA COTIZACI\u00d3N DE MAERSK<\/strong>
La progresiva disoluci\u00f3n de la agrupaci\u00f3n 2M, despu\u00e9s de la bonanza de los a\u00f1os 2021 y 2022, se est\u00e1 desarrollando en un mercado donde los fletes han ca\u00eddo de manera dr\u00e1stica, alcanzando niveles anteriores al Covid, debido al exceso de capacidad y el estancamiento de la demanda. Para la consultora Linerlytica, uno de los grandes culpables de esta situaci\u00f3n de precios deprimidos es el armador con sede en Copenhague: \u201cEl agresivo recorte de los fletes por parte de Maersk ha sido una de las principales razones de la dr\u00e1stica ca\u00edda de las tarifas de mercado en el tercer trimestre del a\u00f1o\u201d, apunta el analista.<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, a la vista de la cuentas del armador en el tercer trimestre del a\u00f1o, \u201cMaersk ha pagado un alto precio por su estrategia de recorte de tarifas para recuperar parte de la tarta\u201d. En el citado periodo, la empresa que comanda Vincent Clerc ha registrado una p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n (Ebit) de 27 millones de d\u00f3lares<\/a>: \u201cEn lugar de deshacerse del exceso de tonelaje, Maersk ha estado a\u00f1adiendo de manera activa m\u00e1s capacidad a la vez que reduc\u00eda severamente los fletes para reconquistar cuota de mercado\u201d, subraya Linerlytica. <\/p>\n\n\n\n

Los fletes medios de Maersk cayeron un 14% intertrimestral a pesar de tener el 68% de sus vol\u00famenes totales en contratos fijos, lo que pone de relieve \u201cla agresividad de su estrategia para la de fijaci\u00f3n de precios, ya que el volumen total transportado en el segmento oce\u00e1nico registr\u00f3 su primer aumento interanual en el tercer trimestre\u201d. <\/p>\n\n\n\n

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