{"id":5405,"date":"2023-11-16T10:07:34","date_gmt":"2023-11-16T10:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5405"},"modified":"2023-11-16T10:07:34","modified_gmt":"2023-11-16T10:07:34","slug":"los-armadores-espanoles-denuncian-una-presion-normativa-mayuscula","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/11\/16\/los-armadores-espanoles-denuncian-una-presion-normativa-mayuscula\/","title":{"rendered":"Los armadores espa\u00f1oles denuncian una presi\u00f3n normativa \u201cmay\u00fascula\u201d"},"content":{"rendered":"\n

\u201cNo hablamos de inversiones para descarbonizar, sino de sanciones y compra de emisiones\u201d, seg\u00fan el presidente de Anave, Vicente Boluda<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

TMA Mar\u00edtima<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

16 de noviembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

La descarbonizaci\u00f3n de la flota es \u201cel principal vector de cambio\u201d al que se enfrentan los armadores espa\u00f1oles, que est\u00e1n sometidos a \u201cuna presi\u00f3n may\u00fascula\u201d por parte de los reguladores europeos e internacionales a pesar de que el barco \u201ces el medio de transporte que genera menos costes externos\u201d en t\u00e9rminos de contaminaci\u00f3n y eficiencia energ\u00e9tica. As\u00ed se ha expresado el presidente de la Asociaci\u00f3n de Navieros Espa\u00f1oles (Anave), Vicente Boluda, en el marco del primer Congreso Internacional de Econom\u00eda Circular Azul (Maritime Blue Growth) celebrado estos d\u00edas en el Palacio Euskalduna de Bilbao.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa principal ventaja de los biocombustibles es que la adaptaci\u00f3n t\u00e9cnica ser\u00eda simple\u201d
Vicente Boluda<\/strong>\u00a0Presidente de Anave<\/p>\n\n\n\n

En su conferencia, Boluda se hizo eco de la avalancha normativa que ya est\u00e1n encarando los navieros. Desde 2023, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) aplica un \u00edndice de eficiencia energ\u00e9tica (EEXI) para los buques existentes y un indicador de la intensidad de carbono operacional (CII)<\/a>. En la UE, a partir de 2024, los barcos que hagan escala en el continente empezar\u00e1n a pagar por su emisiones, dentro del esquema de comercio conocido como EU ETS<\/a>. Y en 2025, el reglamento Fuel EU Maritime \u201cobligar\u00e1 a utilizar combustibles menos intensivos en carbono, o alternativamente abonar una multa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En referencia a las medidas comunitarias, Boluda ha sido taxativo: \u201cSu coste supondr\u00e1, de media, un mill\u00f3n de euros por buque y a\u00f1o, y puede alcanzar los dos millones de euros para barcos que operen \u00fanicamente en tr\u00e1ficos de cabotaje o intraeuropeos. No hablamos de inversiones que nos permitan avanzar en la descarbonizaci\u00f3n, sino de sanciones y compra de derechos de emisi\u00f3n\u201d, ha declarado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi los navieros nos hemos preocupado siempre por reducir nuestro consumo de combustible, que es uno de nuestros principales costes, es un hecho que la presi\u00f3n ahora mismo es m\u00e1xima. Primero, para dar cumplimiento a las normas de la OMI. Y segundo, para reducir el importante coste que vamos a tener asociado a las emisiones\u201d, ha a\u00f1adido Boluda.<\/p>\n\n\n\n

Anave recuerda que no existen combustibles de cero emisiones viables y a disposici\u00f3n del mercado mar\u00edtimo<\/p>\n\n\n\n

El armador valenciano se ha posicionado a favor de los biocarburantes avanzados como \u201cla mejor v\u00eda y la \u00fanica alternativa\u201d para que el sector \u201ccontribuya de manera significativa a la reducci\u00f3n\u201d de los gases de efecto invernadero. Adem\u00e1s, ha recordado que \u201cno existen hoy ni combustibles ni tecnolog\u00edas de cero emisiones viables y comercialmente disponibles para el transporte mar\u00edtimo\u201d, en referencia al hidr\u00f3geno, el amoniaco y el metanol.  <\/p>\n\n\n\n

De hecho, aunque la industria ha mejorado su eficiencia energ\u00e9tica casi el 4% anual en la \u00faltima d\u00e9cada y media, lo que se traduce en una reducci\u00f3n del consumo de combustible por tonelada y milla transportada \u201cde nada menos que de 42 puntos\u201d, el 99,9% de la energ\u00eda que utilizan los buques sigue siendo de origen f\u00f3sil. Y es que, seg\u00fan datos de la OMI citados por el presidente de Anave, el comercio mar\u00edtimo mundial aument\u00f3 el 44% en el mismo periodo, por lo que las emisiones totales \u201cs\u00f3lo\u201d disminuyeron el 17%.<\/p>\n\n\n\n

El modo mar\u00edtimo ha reducido hasta en 42 puntos el consumo por tonelada y milla en los \u00faltimos a\u00f1os<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa principal ventaja de los biocombustibles es que la adaptaci\u00f3n t\u00e9cnica de los buques ser\u00eda, en general, relativamente simple. En ocasiones, bastar\u00eda con una limpieza en profundidad de los tanques de combustible y unas modificaciones menores, junto con una formaci\u00f3n adecuada de las tripulaciones\u201d, ha manifestado Boluda. De hecho, en los \u00faltimos meses, varias navieras espa\u00f1olas, caso de Ibaizabal \u201chan hecho pruebas satisfactorias\u201d con biofuel de segunda generaci\u00f3n, que puede llegar a reducir hasta el 85% las emisiones de CO2 frente al uso combustibles f\u00f3siles tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

LA NUEVA NORMATIVA PLANTEA \u201cRIESGOS A LOS ARMADORES EN LA TOMA DE DECISIONES\u201d<\/strong>
Boluda ha insistido durante su intervenci\u00f3n en que \u201cestamos en un momento crucial\u201d. Y ha reconocido que, teniendo en cuenta que el 40% del comercio mar\u00edtimo mundial es energ\u00eda, la descarbonizaci\u00f3n supone una \u201coportunidad de crecimiento y de consolidaci\u00f3n de un sector mar\u00edtimo fuerte\u201d con el alumbramiento de \u201cnuevos mercados y segmentos de buques\u201d. No obstante, la adaptaci\u00f3n a las normas europeas y de la OMI plantea a los armadores \u201criesgos a la hora de tomar de decisiones para mantener su competitividad en un negocio fuertemente liberalizado y globalizado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el naviero valenciano ha defendido que \u201cun marco regulador moderno, s\u00f3lido, estable y eficiente es el requisito indispensable para que la industria pueda elaborar sus estrategias a largo plazo\u201d. En su opini\u00f3n, este programa, que en Espa\u00f1a tomar\u00e1 forma a trav\u00e9s de la Estrategia Mar\u00edtima y el Plan Nacional para Descarbonizar la flota en el que trabaja el ministerio de Raquel S\u00e1nchez, \u201cresulta fundamental para impulsar las inversiones y, en definitiva, para permitir a los navieros espa\u00f1oles competir en el \u00e1mbito internacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las navieras advierten del desequilibrio entre la econom\u00eda espa\u00f1ola, la flota controlada y el tr\u00e1fico portuario<\/p>\n\n\n\n

Como ya adelant\u00f3 esta publicaci\u00f3n el 22 de junio, los armadores espa\u00f1oles, a trav\u00e9s de la patronal que preside Boluda, han solicitado al Gobierno central que habilite una partida de 530 millones de euros de los fondos Next Generation<\/a> para la renovaci\u00f3n de la flota en el marco de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. La petici\u00f3n sigue el modelo de los Ejecutivos de Italia y Francia, que ya han lanzado programas similares para las flotas mercantes de sus respectivos pa\u00edses. En julio pasado, dentro del plan nacional en el que trabaja la cartera de Transportes para descarbonizar la flota, Anave consigui\u00f3 del Ejecutivo hacer realidad una de sus demandas m\u00e1s antiguas, como es la aprobaci\u00f3n de una l\u00ednea de avales del Estado<\/a> para financiar las operaciones de cr\u00e9dito destinadas a la remoci\u00f3n de la escuadra de los armadores con el objetivo de mejorar su rendimiento medioambiental. <\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Boluda ha subrayado la brecha existente entre el PIB de Espa\u00f1a, que es la cuarta econom\u00eda de la UE, y la flota controlada por armadores del pa\u00eds, algo m\u00e1s de 200 buques y de cinco millones de toneladas de arqueo bruto (GT), que \u201cocupa el puesto 11 en el ranking europeo y el 36 en el mundial, muy lejos de las posiciones de Alemania, Dinamarca, Francia, Italia, Holanda o Suecia\u201d. Otro dato que abunda en este desequilibrio es que nuestro pa\u00eds es el tercero del Espacio Econ\u00f3mico Europeo en tr\u00e1fico portuario. Esta situaci\u00f3n, a pesar de que los armadores nacionales han invertido 2.000 millones de euros en 33 buques en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, \u201cda lugar a un importante d\u00e9ficit de la balanza de fletes\u201d y \u201cno permite aprovechar el impacto de nuestra actividad en otros sectores de la econom\u00eda azul, como los astilleros, las oficinas t\u00e9cnicas, los bancos o los seguros\u201d, ha concluido el presidente de los navieros espa\u00f1oles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cNo hablamos de inversiones para descarbonizar, sino de sanciones y compra de emisiones\u201d, seg\u00fan el presidente de Anave, Vicente Boluda TMA Mar\u00edtima I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 16 de noviembre de 2023 La descarbonizaci\u00f3n de la flota es \u201cel principal vector de cambio\u201d al que se enfrentan los armadores espa\u00f1oles, que est\u00e1n sometidos a \u201cuna presi\u00f3n may\u00fascula\u201d por … <\/p>\n

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