I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n 10 de noviembre de 2023<\/p>\n\n\n\n El grupo terminalista chino Cosco Shipping Ports, que ha registrado un aumento pr\u00f3ximo a los tres puntos porcentuales en el volumen de contenedores hasta septiembre, est\u00e1 buscando nuevas oportunidades de inversi\u00f3n para ampliar su portfolio en terceros pa\u00edses. En el informe financiero del tercer trimestre del a\u00f1o que ha remitido a la bolsa de Hong Kong, el conglomerado p\u00fablico del gigante asi\u00e1tico asegura que \u201cseguir\u00e1 explorando oportunidades de inversi\u00f3n y desarrollo en los puertos clave de los mercados emergentes, regionales y de terceros pa\u00edses\u201d y que \u201cse emplear\u00e1 a fondo en la transformaci\u00f3n y la mejora de los productos de energ\u00edas renovables en los pa\u00edses de ultramar para aprovechar las nuevas oportunidades de crecimiento\u201d.<\/p>\n\n\n\n La compa\u00f1\u00eda asi\u00e1tica \u201cseguir\u00e1 explorando oportunidades de inversi\u00f3n y desarrollo en los puertos clave\u201d<\/p>\n\n\n\n En el cap\u00edtulo de tr\u00e1ficos, en los nueve primeros meses del a\u00f1o, el grupo registr\u00f3 un crecimiento del 2,8% interanual hasta los 100,17 millones de teus. Los vol\u00famenes en sus instalaciones de ultramar u overseas subieron dos puntos, hasta los 24,3 millones de teus. En Espa\u00f1a, donde explota dos terminales en los puertos de Valencia y Bilbao, el movimiento cay\u00f3 el 14,6% hasta los 2,3 millones de teus. <\/p>\n\n\n\n El descenso en nuestro pa\u00eds corresponde principalmente a su concesi\u00f3n en la d\u00e1rsena de la capital del Turia, donde tambi\u00e9n operan APM Terminals y MSC. Y es que la autoridad portuaria cuyas riendas acaba de coger Mar Chao ha perdido casi diez puntos en el negocio del contenedor entre enero y septiembre, situ\u00e1ndose en 3,5 millones de teus. En concreto, los vol\u00famenes de importaci\u00f3n-exportaci\u00f3n y de transbordo han retrocedido el 13,2% y el 7,4%, respectivamente, seg\u00fan datos de Puertos del Estado. En Bilbao, donde Cosco es el \u00fanico operador, los vol\u00famenes se mantienen pr\u00e1cticamente planos con un movimiento de 376.000 teus hasta septiembre.<\/p>\n\n\n\n Las intenciones de Cosco Shipping Ports de seguir ampliando su huella m\u00e1s all\u00e1 de Asia se produce en un momento en que la UE est\u00e1 trabajando en diferentes normas para limitar y controlar las inversiones de China en la d\u00e1rsena comunitarias. En concreto, tal como adelant\u00f3 est\u00e1 publicaci\u00f3n el 25 de octubre<\/a>, la Euroc\u00e1mara est\u00e1 elaborando un estrategia portuaria com\u00fan que defiende \u201caumentar la capacidad para bloquear\u201d las inversiones del gigante asi\u00e1tico. El Europarlamento se inclina por \u201cdejar en manos de la Comisi\u00f3n Europea la decisi\u00f3n de dar luz verde a la compra de participaciones mayoritarias por parte de las empresas chinas\u201d en las terminales continentales, dejando a los Estados miembros la potestad para \u201caprobar las ofertas para hacerse con participaciones minoritarias\u201d.<\/p>\n\n\n\n El anuncio del grupo portuario se enmarca en el denominado \u2018Decimocuarto Plan Quinquenal\u2019 del Gobierno de China, que persigue \u201caumentar la demanda interna mediante el fortalecimiento de las cadenas de suministro con el apoyo de pol\u00edticas industriales y de innovaci\u00f3n\u201d. En la nota al mercado de valores de Hong Kong, Cosco Shipping Ports a\u00f1ade que avanzar\u00e1 \u201cen la construcci\u00f3n de puertos inteligentes, la automatizaci\u00f3n de las terminales y la mejora de la eficiencia operativa\u201d con el objetivo de \u201cconvertirnos en un operador portuario de categor\u00eda mundial\u201d.<\/p>\n\n\n\n El grupo dedicar\u00e1 165 millones de euros en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os para modernizar sus terminales en Espa\u00f1a<\/p>\n\n\n\n La automatizaci\u00f3n de sus instalaciones est\u00e1 en l\u00ednea con el plan inversor de la asi\u00e1tica en nuestro pa\u00eds, donde desembolsar\u00e1 165 millones de euros en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os para la renovaci\u00f3n de los equipos y mejorar la productividad en sus terminales de Valencia y Bilbao. Esta inversi\u00f3n se realizar\u00e1 a trav\u00e9s del holding Cosco Shipping Port Spain Terminals<\/a> (CSPT Spain), donde la asi\u00e1tica tiene el 51% de las acciones y el armador franc\u00e9s CMA CGM ostenta el 49%<\/a>.<\/p>\n\n\n\n ALIANZAS CON CMA CGM, APM TERMINALS, DP WORLD Y HUTCHISON PORTS<\/strong> Con excepci\u00f3n de El Pireo (Grecia), donde es propietaria de dos terminales y del 67% de la autoridad portuaria, la estrategia del terminalista es aliarse con socios industriales, como acaba de hacer con CMA CGM en Espa\u00f1a, y no siempre con participaciones mayoritarias o de control. Por ejemplo, su \u00faltima operaci\u00f3n ha sido la adquisici\u00f3n, no exenta de pol\u00e9mica, del 24,99% de la terminal de contenedores Tollerort, en el puerto de Hamburgo<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Es tambi\u00e9n el caso de sus participaciones en Antwerp Gateway (B\u00e9lgica), donde tiene el 20% de los t\u00edtulos y el socio mayoritario es DP World (60%); en las dos instalaciones que explota Vado Gateway en la rada italiana Vado Ligure, donde el control est\u00e1 en manos de la danesa APM Terminals con el 50,01% de los t\u00edtulos; y en dos de las terminales que opera Euromax en Rotterdam, donde el mando es de Hutchison Ports, seg\u00fan datos de la consultora Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n Los ingresos de Cosco Shipping Ports hasta septiembre se mantienen por encima de los mil millones de d\u00f3lares<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, en el apartado econ\u00f3mico, los ingresos de Cosco Shipping Ports disminuyeron el 0,6% interanual hasta los 1.048 millones de d\u00f3lares debido a \u201clas bajas tasas de crecimiento de la econom\u00eda mundial en 2023\u201d. El beneficio bruto fue de 294,6 millones hasta septiembre, con un retroceso de casi dos puntos. En la nota al parqu\u00e9 de Hong Kong, el terminalista explica que el negocio se ha visto afectado por \u201cvarios factores negativos, como la persistente inflaci\u00f3n, los elevados tipos de inter\u00e9s y las tensiones geopol\u00edticas\u201d. Esta coyuntura exige \u201cmantener un estricto control de los gastos y trabajar para reducir el coste por contenedor que entra y sale de las terminales\u201d. No obstante, se muestra optimista porque el \u00edndice de gestores de compras del sector manufacturero de China (PMI) ha \u201cmostrado una tendencia al alza durante cuatro meses consecutivos y ha vuelto a la zona de expansi\u00f3n\u201d, por lo que \u201cla recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica sigue consolid\u00e1ndose\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El tr\u00e1fico global del terminalista chino crece el 2,8% hasta septiembre, aunque cae el 14,6% en Espa\u00f1a por el desplome de Valencia Cosco Shipping Ports I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 10 de noviembre de 2023 El grupo terminalista chino Cosco Shipping Ports, que ha registrado un aumento pr\u00f3ximo a los tres puntos porcentuales en el volumen de contenedores … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Cosco-Big-Three.jpg\")
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Como se puede observar en el cuadro adjunto, la mayor\u00eda de las terminales de ultramar del operador portuario est\u00e1n ubicadas en Europa, donde el Ejecutivo de Bruselas est\u00e1 dispuesta a poner la lupa en las inversiones procedentes de China. En concreto, el grupo tiene participaciones en 12 terminales en Europa repartidas entre Grecia, Espa\u00f1a, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, Turqu\u00eda, Alemania e Italia. <\/p>\n\n\n\n