{"id":5244,"date":"2023-10-25T09:51:45","date_gmt":"2023-10-25T09:51:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5244"},"modified":"2023-10-25T09:51:45","modified_gmt":"2023-10-25T09:51:45","slug":"el-impacto-ambiental-y-el-alto-coste-economico-trabas-en-la-ampliacion-del-aeropuerto-de-el-prat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/25\/el-impacto-ambiental-y-el-alto-coste-economico-trabas-en-la-ampliacion-del-aeropuerto-de-el-prat\/","title":{"rendered":"El impacto ambiental y el alto coste econ\u00f3mico, trabas en la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de El Prat"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"348\" height=\"145\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/best.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5245\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/best.jpg 348w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/best-300x125.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 348px) 100vw, 348px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foment ha publicado un informe con once propuestas para la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>25 octubre 2023<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La patronal Fomento del Treball elabora un documento con 11 propuestas de ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de El Prat, de las cuales cuatro tendr\u00edan una afectaci\u00f3n directa en la actividad del Port de Barcelona.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BARCELONA.&nbsp;El debate sobre la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de El Prat viene de lejos, pero sigue sin resolverse. Las posiciones a favor y en contra siguen enquistadas con argumentos econ\u00f3micos, sociales y medioambientales por los dos lados. Ante esta situaci\u00f3n, la patronal catalana Foment del Treball public\u00f3 el lunes las conclusiones de la comisi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de El Prat que ha estado trabajando el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde Foment detallan que los datos de n\u00famero de pasajeros anteriores a la pandemia indican que el aeropuerto est\u00e1 a punto de tocar su capacidad m\u00e1xima, cifrada en 55 millones de pasajeros, y que es especialmente importante solucionar el problema de las franjas horarias \u201cpunta\u201d, que son precisamente las que piden los vuelos intercontinentales en sus horarios de salidas y llegadas. As\u00ed, con el objetivo de identificar cu\u00e1l ser\u00eda el modelo aeroportuario \u00f3ptimo a desarrollar en Catalunya, la patronal ha realizado un informe con \u201cuna base de an\u00e1lisis estrictamente t\u00e9cnica\u201d, tal y como inciden desde la organizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foment del Treball ha puesto sobre la mesa un total de 11 propuestas y las punt\u00faa seg\u00fan criterios de operativa del aeropuerto, coste econ\u00f3mico, pol\u00edtico, medioambiental y de explotaci\u00f3n, contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, afectaci\u00f3n a otras infraestructuras o servicios y la viabilidad legal, ambiental y social de cada una de las propuestas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De entre las cinco propuestas mejor valoradas, cuatro de ellas afectan en mayor o menor grado la actividad del Port de Barcelona. La ampliaci\u00f3n del aeropuerto barcelon\u00e9s en direcci\u00f3n norte afectar\u00eda la ubicaci\u00f3n de las terminales de contenedores de la infraestructura portuaria y no permitir\u00eda el desarrollo de su actividad acorde a las exigencias actuales de las grandes embarcaciones que hacen escala en la capital catalana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera reacci\u00f3n del Govern de la Generalitat de Catalunya ha sido evitar valorar la propuesta, pues \u201chay muchas\u201d, coment\u00f3 la portavoz Patr\u00edcia Plaja, que emplaz\u00f3 a todas las partes a participar en la comisi\u00f3n que crear\u00e1 el mismo Govern antes de que acabe el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las cinco propuestas con m\u00e1s posibilidades de ver la luz<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1. Ampliaci\u00f3n de la pista 24L\/06R 840 metros hacia el Norte con estructura de protecci\u00f3n de la Ricarda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta propuesta surge de los integrantes de la comisi\u00f3n, que aseguran que las dificultades legales y medioambientales que presenta podr\u00edan ser superadas f\u00e1cilmente. Se tratar\u00eda de alargar la pista 24L\/06R hacia el norte hasta llegar a los 3.500 metros, que permite que todo tipo de aviones puedan despegar en las peores condiciones de viento y temperatura ambiente a la m\u00e1xima carga. Esta propuesta afecta al espacio natural de la Ricarda y para protegerla se propone construir una estructura de 300 metros de largo por 200 de ancho sobre pilones para preservar su biodiversidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Afectar\u00eda gravemente la actividad del Port de Barcelona porqu\u00e9 el tr\u00e1fico a\u00e9reo pasar\u00eda m\u00e1s cerca de la infraestructura y limitar\u00eda la eficiencia de las terminales de contenedores presentes y futuras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2. Ampliaci\u00f3n de la pista 24L\/06R 300 metros hacia el Norte + CWY (zona libre de obst\u00e1culos)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con esta soluci\u00f3n, la nueva longitud de la pista 24L\/06R ser\u00eda de 2.960 metros. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n habr\u00eda que habilitar zonas de control de pista (Clear ways). Desde la comisi\u00f3n creen que esta es una opci\u00f3n interesante desde el punto de vista operativo\/t\u00e9cnico, y en un principio con menos afectaci\u00f3n ambiental, pero su principal inconveniente es que no permitir\u00eda realizar despegues de los aviones de buque ancho con la m\u00e1xima carga, adem\u00e1s de afectar tambi\u00e9n, aunque en menor medida, al puerto y a su plan de expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3. Ampliaci\u00f3n de la pista 07R-25L 100 metros hacia el Sur + 200 metros hacia el Norte +2CWY (zona libre de obst\u00e1culos)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con esta propuesta, la nueva longitud de la pista ser\u00eda de 2.960 metros. Al igual que la propuesta anterior, deber\u00eda habilitarse zonas de control de pista (Clear ways). Tambi\u00e9n es una opci\u00f3n interesante desde el punto de vista operativo\/t\u00e9cnico y no llegar\u00eda a afectar al espacio natural de la Ricarda ni al Remolar, pero tampoco permitir\u00eda realizar despegues de los aviones de buque ancho con la m\u00e1xima carga, ya que la pista no alcanzar\u00eda los 3.500 metros. Otro de los inconvenientes ser\u00eda el aumento de la afectaci\u00f3n ac\u00fastica para los vecinos de Gav\u00e0 y aunque en menor medida que las dos propuestas anteriores, tambi\u00e9n afectar\u00eda al Port de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4. Volver a pistas independientes e invertir en la insonorizaci\u00f3n de viviendas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es una opci\u00f3n con los principales puntos fuertes en los \u00e1mbitos t\u00e9cnico, operativo y, en cierta medida, econ\u00f3mico, ya que no representa coste de nueva infraestructura de pista, pero con grandes inconvenientes a nivel social. Desde el punto de vista operativo, y de acuerdo con lo que estableci\u00f3 en su d\u00eda el Plan Director del Aeropuerto, para mejorar el rendimiento del aeropuerto ser\u00eda necesario volver a la configuraci\u00f3n de pistas independientes, en las que los aviones aterrizan y despegan por una pista u otra a conveniencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, esta opci\u00f3n comportar\u00eda una mayor afectaci\u00f3n ac\u00fastica en Gav\u00e0, Castelldefels y parte de Viladecans. Por este motivo, ser\u00eda necesario insonorizar las \u00e1reas habitadas que excedieran los umbrales m\u00e1ximos legales de 65 dB de d\u00eda y 55 dB de noche, y realizar otras compensaciones de car\u00e1cter econ\u00f3mico a los residentes afectados. Pero a\u00fan as\u00ed, la comisi\u00f3n ve poco eficiente insonorizar la viviendas en una sociedad mediterr\u00e1nea donde los vecinos hacen vida con las ventanas abiertas, en la calle o en los jardines.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5. Ampliaci\u00f3n de la pista 24L\/06R 500 metros hacia el Norte<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es la soluci\u00f3n propuesta por Aena en 2021 en el marco de la redacci\u00f3n y aprobaci\u00f3n del plan DORA II, con una inversi\u00f3n cuantificada en 262 millones de euros, y que finalmente qued\u00f3 excluida del documento. La longitud de la nueva pista ser\u00eda de 3.160 metros, por lo que no permitir\u00eda realizar despegues de los aviones de buque ancho con la m\u00e1xima carga. Por otra parte, tambi\u00e9n invadir\u00eda el espacio natural de la Ricarda y comportar\u00eda afectaciones en la actividad del Port de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como puntos a favor, esta propuesta permitir\u00eda realizar despegues de los aviones de buque ancho sin penalizaciones de carga de pago o con penalizaciones menores y desde el punto de vista funcional permitir\u00eda alcanzar las 90 operaciones\/hora, aumentar el n\u00famero de vuelos intercontinentales, aumentar la eficiencia y el rendimiento del uso de las pistas paralelas y reducir el impacto ac\u00fastico de los despegues sobre las zonas habitadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tres opciones poco viables de alto coste<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1. No realizar ninguna ampliaci\u00f3n y derivar tr\u00e1fico actual hacia Reus y Girona<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde Foment del Treball recuerdan que en los \u00faltimos a\u00f1os se ha presentado como necesidad conectar las terminales de los aeropuertos de Reus y Girona con el centro de Barcelona con un servicio de transporte terrestre, r\u00e1pido y eficiente. Los aeropuertos de Reus y Girona deber\u00edan encauzar parte del tr\u00e1fico de Barcelona, \u201ca trav\u00e9s de una acci\u00f3n comercial adecuada, bajo gesti\u00f3n local activa, con pleno apoyo institucional y sobre una base competitiva de conexiones terrestres\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero m\u00e1s all\u00e1 de la capacidad comercial, tambi\u00e9n hay una dificultad operativa en esta propuesta. \u00c9sta radica en que si una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea a la que se le haya asignado una franja horaria (\u201cslot\u201d) durante una temporada concreta tendr\u00e1 derecho a que le sea reasignada en el siguiente per\u00edodo en la misma franja horaria. Si la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea ha utilizado la franja horaria asignada durante al menos el 80% del per\u00edodo, esta asignaci\u00f3n de slot pasa a ser un derecho adquirido. Por tanto, no se puede desviar el tr\u00e1fico actual con slots ya asignados hacia otros aeropuertos, de acuerdo con la reglamentaci\u00f3n vigente. Como mucho, se podr\u00eda incentivar de alguna forma acceder a los nuevos slots hacia otros aeropuertos. La complejidad de la reglamentaci\u00f3n hace que esta propuesta sea poco viable seg\u00fan la comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2. Construcci\u00f3n de la nueva pista 24L\/06R de 3.500 metros al mar<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque la presentaci\u00f3n de la propuesta a principios de este a\u00f1o fue muy medi\u00e1tica, el paso del tiempo ha ido descart\u00e1ndola. Esta propuesta propone construir una pista de 3.500 metros a 1.500 metros de la costa y a 10 metros sobre el mar, \u00f3ptima para el despegue de los aviones sin afectaci\u00f3n ac\u00fastica en las zonas pobladas y derivar a 10 millones de pasajeros en Girona y Reus, conect\u00e1ndolos en 35 minutos al centro de Barcelona con lanzaderas de alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nueva pista se construir\u00eda con tecnolog\u00eda de pilotaje testada en el Mar del Norte y requerir\u00eda un tiempo de construcci\u00f3n de 4 a\u00f1os. Su coste estimado ser\u00eda de 2.200 millones de euros (contra los 262 millones que Aena invertir\u00eda en el alargamiento de la 24L\/06R).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 del impacto econ\u00f3mico, la comisi\u00f3n ha considerado como una opci\u00f3n poco viable debido a las dificultades que presenta en materia de operatividad, pues afectar\u00eda tambi\u00e9n a la operativa de la actual Terminal 2 y tambi\u00e9n tiene costes medioambientales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3. Ampliaci\u00f3n de la pista 02\/20 hacia el mar<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este caso se propone alargar la pista 20R\/02L hasta llegar a 3.500 metros de largo sin eliminar la pista larga 24R\/06L, y tampoco la corta, aunque la cruza. Esto implica entrar unos 1.000 metros en el mar en terrapl\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comisi\u00f3n la considera una opci\u00f3n poco viable dado que presenta graves problemas en lo que se refiere a la operatividad a\u00e9rea por p\u00e9rdida de eficiencia (pistas cruzadas), por aumento de la distancia en las terminales y por la dificultad de despegue por la nueva pista en caso de viento del Norte, adem\u00e1s de que el coste econ\u00f3mico y el impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nuevas pistas en el mar, descartadas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1. Construcci\u00f3n de dos nuevas pistas paralelas inclinadas entrando o no en el mar<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comisi\u00f3n agrupa una serie de propuestas que van en la misma l\u00ednea de construir dos nuevas pistas, pero con grandes inconvenientes como el alto coste que esto supondr\u00eda, semejantes a construir un aeropuerto nuevo, la dificultad de despegue en caso de viento del norte o la posible afectaci\u00f3n en edificios existentes de la Zona Franca y en el Port de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2. Construir un nuevo aeropuerto en la comarca del Pened\u00e9s o la Anoia<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se trata de dos propuestas en una, diferenciadas por su ubicaci\u00f3n. Son una opci\u00f3n inviable debido a la inversi\u00f3n que supondr\u00eda la construcci\u00f3n de un nuevo aeropuerto. La comisi\u00f3n calcula que requerir\u00eda un desembolso de 10.000 millones de euros para realizar un aeropuerto nuevo de la categor\u00eda del de Barcelona, adem\u00e1s del impacto medioambiental y rechazo de la ciudadan\u00eda de la zona que supondr\u00eda este proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Foment ha publicado un informe con once propuestas para la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto. La patronal Fomento del Treball elabora un documento con 11 propuestas de ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de El Prat, de las cuales cuatro tendr\u00edan una afectaci\u00f3n directa en la actividad del Port de Barcelona. BARCELONA.&nbsp;El debate sobre la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de El &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/25\/el-impacto-ambiental-y-el-alto-coste-economico-trabas-en-la-ampliacion-del-aeropuerto-de-el-prat\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abEl impacto ambiental y el alto coste econ\u00f3mico, trabas en la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de El Prat\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5245,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5244"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5246,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5244\/revisions\/5246"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}