En su informe, Puertos del Estado concluye que las obras incluidas en el proyecto \u201ccumplen las funciones en relaci\u00f3n con la mejora de competitividad del puerto de Valencia en tr\u00e1ficos de mercanc\u00eda conteneirizada, mediante la ejecuci\u00f3n de una nueva terminal de contenedores funcional y operativa que completa la ampliaci\u00f3n norte del puerto\u201d. \u201cAsimismo -contin\u00faan las conclusiones- las obras incluidas en el proyecto alcanzan una fiabilidad t\u00e9cnica suficiente en t\u00e9rminos, tanto de estabilidad hidr\u00e1ulica como geot\u00e9cnica y estructural\u201d. Por otra parte, Puertos del Estado tambi\u00e9n ha determinado en su documento que no es necesario una nueva declaraci\u00f3n de impacto ambiental (DIA). <\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos en un d\u00eda muy importante para el puerto, se da luz verde a un proyecto en el que estamos trabajando muchos a\u00f1os\u201d, ha afirmado Mart\u00ednez, quien ha defendido que se trata de un proyecto que \u201ces imprescindible y necesario\u201d por el hecho de que el puerto de Valencia \u201cest\u00e1 al l\u00edmite de su operatividad\u201d. <\/p>\n\n\n\n
El informe incluye varias recomendaciones que deber\u00e1 incorporar la APV<\/strong><\/p>\n\n\n\n El informe de Puertos del Estado incluye una serie de prescripciones y recomendaciones que la APV incluir\u00e1 durante las pr\u00f3ximas semanas, la mayor\u00eda de ellas de car\u00e1cter t\u00e9cnico, seg\u00fan ha indicado el propio Mart\u00ednez.<\/p>\n\n\n\n Entre estas, se indica que \u201cen calidad de promotor y \u00f3rgano sustantivo<\/a> de la actuaci\u00f3n, deber\u00e1 emitir una certificaci\u00f3n de que el proyecto no requiere someterse a un nuevo procedimiento ambiental, con car\u00e1cter previo a la aprobaci\u00f3n del mismo\u201d, un requerimiento que se requiere habitualmente al promotor de las obras y que se solicita a las autoridades portuarias.<\/p>\n\n\n\n El documento tambi\u00e9n indica que el proyecto se debe completar \u201cla caracterizaci\u00f3n de los materiales a dragar en el puerto de Sagunto,\u201d un aspecto que la APV realizar\u00e1 durante las pr\u00f3ximas semanas seg\u00fan ha explicado Mart\u00ednez. <\/p>\n\n\n\n Mart\u00ednez evita dar plazos respecto a cu\u00e1ndo estar\u00e1 operativa la nueva terminal e insiste en necesidad de buscar espacios de manera transitoria<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cuanto a los plazos, el presidente del puerto de Valencia no ha querido poner una fecha concreta en la que la Terminal podr\u00eda estar operativa, pero s\u00ed ha sostenido la conveniencia de buscar espacios en el \u00e1rea metropolitana de Valencia que permita solucionar los actuales problemas de espacio que existen en el puerto de Valencia en estos momento.<\/p>\n\n\n\n \u201cSi la Terminal Norte puede tardar unos 6 o 7 a\u00f1os, y aplicamos una tasa de crecimiento peque\u00f1a, esto nos llevar\u00eda a una situaci\u00f3n inviable\u201d, ha defendido Martinez, argumentando que de manera transitoria la APV est\u00e1 obligada a buscar espacios alternativos \u201cpara que durante este periodo transitorio pueda servir de v\u00e1lvula de escape a estos incrementos de tr\u00e1ficos, y en eso estamos\u201d.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Valencia-Terminal-Nord-1.jpg\")
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