{"id":5179,"date":"2023-10-18T10:12:33","date_gmt":"2023-10-18T10:12:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5179"},"modified":"2023-10-18T10:12:33","modified_gmt":"2023-10-18T10:12:33","slug":"los-ministros-de-transporte-de-la-ue-defienden-una-moratoria-de-la-tasa-al-carbono-en-el-shipping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/18\/los-ministros-de-transporte-de-la-ue-defienden-una-moratoria-de-la-tasa-al-carbono-en-el-shipping\/","title":{"rendered":"Los ministros de Transporte de la UE defienden una moratoria de la tasa al carbono en el shipping"},"content":{"rendered":"\n

Remiten medidas a Bruselas para \u201catenuar\u201d sus efectos y evitar \u201cp\u00e9rdidas econ\u00f3micas catastr\u00f3ficas\u201d por la deslocalizaci\u00f3n de tr\u00e1ficos<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La ministra espa\u00f1ola de Transportes, Raquel S\u00e1nchez, con la comisaria europea de Transportes, Adina Valean, durante la reuni\u00f3n ministerial celebrada en Barcelona el pasado 23 de septiembre | Uni\u00f3n Europea<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

18 de octubre de 2023<\/p>\n\n\n\n

Los ministros de Transporte de la UE han pedido a la Comisi\u00f3n Europea \u201cuna moratoria\u201d de la entrada en vigor del esquema de comercio de emisiones de CO2 (EU ETS) en el transporte mar\u00edtimo, prevista para el 1 de enero de 2024. Esta demanda est\u00e1 incluida \u201cen un paquete de medidas\u201d para \u201catenuar los efectos de la directiva del ETS\u201d en relaci\u00f3n con la p\u00e9rdida de inversiones y negocio de transbordo de contenedores de las d\u00e1rsenas comunitarias en favor de los puertos del norte de \u00c1frica y con la fuga de emisiones de CO2, seg\u00fan confirman a esta publicaci\u00f3n fuente oficiales. <\/p>\n\n\n\n

Las propuestas remitidas al Ejecutivo comunitario fueron adoptadas en el marco de la reuni\u00f3n informal de los ministros de Transportes de los Veintisiete, celebrada bajo la presidencia espa\u00f1ola del Consejo en Barcelona el pasado 23 de septiembre. En el encuentro, que tuvo como anfitriona a la ministra Raquel S\u00e1nchez, particip\u00f3 la comisaria europea de Transporte, Adina Valean. En la reuni\u00f3n, la ministra S\u00e1nchez \u201crealiz\u00f3 un diagn\u00f3stico de la situaci\u00f3n y de las propuestas presentadas por diferentes pa\u00edses\u201d para \u201caprovechar la presidencia espa\u00f1ola de la UE e insistir en la necesidad de adoptar medidas que minimicen las repercusiones\u201d del esquema de comercio de derechos en la industria mar\u00edtima y los puertos europeos.<\/p>\n\n\n\n

El paquete para corregir los efectos no deseados del ETS se pact\u00f3 en la \u00faltima reuni\u00f3n de ministros de Transportes<\/p>\n\n\n\n

Como se recordar\u00e1, la directiva establece que todos los barcos de m\u00e1s de 5.000 toneladas de arqueo bruto (GT) pagar\u00e1n el 100% de las emisiones cuando naveguen entre puertos de la UE y el 50% cuando operen con d\u00e1rsenas no comunitarias. Adem\u00e1s, la reglamentaci\u00f3n afecta tambi\u00e9n a los denominados puertos vecinos de transbordo, aquellos no pertenecientes a la UE ubicados en un l\u00edmite de 300 millas n\u00e1uticas desde una rada comunitaria y en los que el tr\u00e1nsito representa m\u00e1s del 65% de su tr\u00e1fico. Es decir, los armadores que escalen en estas radas tambi\u00e9n tendr\u00e1n que pagar el impuesto al carbono.<\/p>\n\n\n\n

Los pa\u00edses m\u00e1s beligerantes contra la actual redacci\u00f3n de la directiva han sido Portugal, Italia y Espa\u00f1a. De hecho, en la consulta abierta por la Comisi\u00f3n Europea para definir los puertos vecinos de tr\u00e1nsito, la mayor\u00eda de las alegaciones presentadas corresponden a los citados pa\u00edses. En concreto, Sines es la d\u00e1rsena m\u00e1s afectada en Portugal; Gioia Tauro, en Italia; y Algeciras<\/a>, Valencia, La Luz (Las Palmas) y Barcelona, en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Muchas de las alegaciones presentadas al anexo de la directiva coinciden en la necesidad de que los puertos de transbordo de la UE \u201cqueden excluidos temporalmente de la aplicaci\u00f3n de la directiva\u201d para \u201ccompetir en igualdad de condiciones que las d\u00e1rsenas de terceros pa\u00edses\u201d y evitar as\u00ed \u201cla deslocalizaci\u00f3n de empresas\u201d, \u201cp\u00e9rdidas econ\u00f3micas catastr\u00f3ficas y \u201clas fugas de carbono\u201d. Algunos alegatos, adem\u00e1s, defienden que \u201cla moratoria podr\u00eda ser una medida provisional hasta 2028, cuando se espera que la OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional) haya adoptado una sistema mundial de fijaci\u00f3n de precios de los gases de efecto invernadero\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Existen partidarios de posponer la aplicaci\u00f3n del esquema de emisiones hasta la adopci\u00f3n por parte de la OMI<\/p>\n\n\n\n

El problema mollar es que la actual redacci\u00f3n deja la puerta libre a la p\u00e9rdida de tr\u00e1ficos y al traslado de las cadenas de suministro hacia puertos de terceros pa\u00edses por la brecha de costes que se abre para los armadores de tr\u00e1ficos internacionales, con origen y destino fuera o dentro de la UE, en funci\u00f3n de la rada elegida para realizar los transbordos. Sirva como ejemplo las alegaciones a Bruselas de Medcenter Container Terminal, propiedad de MSC a trav\u00e9s de Terminal Investment Limited (TIL), que explota una instalaci\u00f3n en Gioia Tauro (Italia) que mueve 3,5 millones de teus anuales: \u201cSi un portacontenedores viaja de Singapur a Gioia Tauro y contin\u00faa hasta otro puerto de la UE, por ejemplo, Amberes (B\u00e9lgica), la naviera pagar\u00e1 el 50% de sus emisiones de CO2 de Singapur a Gioia Tauro y el 100% desde el puerto italiano hasta el belga\u201d, explica la empresa estibadora.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, contin\u00faa, \u201csi la naviera escala, por ejemplo, en Port Said, en Egipto, las mercanc\u00edas destinadas al puerto de Amberes pagar\u00e1n el 50% de sus emisiones de Singapur a Port Said y el 50% desde este \u00faltimo a Amberes\u201d. En su opini\u00f3n, esta redacci\u00f3n de la directiva ETS es \u201cevidentemente un clara ventaja competitiva para las d\u00e1rsenas del norte de \u00c1frica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La actual redacci\u00f3n deja la puerta libre al traslado de las cadenas de suministro hacia puertos de terceros pa\u00edses<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n no mejora para los puertos de transbordo continentales en los viajes que tienen su origen y destino fuera de la UE: \u201cSi un buque portacontenedores viaja de Mundra (India) a Gioia Tauro y contin\u00faa hasta, por ejemplo, Nueva York, el armador pagar\u00e1 el 50 % de sus emisiones de CO2 de Mundra a Gioia Tauro y  el 50 % desde el puerto italiano al estadounidense\u201d.  Sin embargo, si el naviero \u201ccambia la escala de Gioia Tauro a Port Said, el transbordo de mercanc\u00edas con destino a Nueva York no pagar\u00e1 nada por sus emisiones de CO2 de Mundra a Port Said y tampoco desde la d\u00e1rsena egipcia a  Nueva York\u201d, subraya la filial de MSC.<\/p>\n\n\n\n

EL SOBRECOSTE DE ESCALAR EN EUROPA SER\u00c1 DE 100.000 EUROS POR BUQUE Y VIAJE<\/strong>
Operaciones Portuarias Canarias (Opcsa), propiedad tambi\u00e9n de la naviera de la familia Aponte, ha puesto cifras al sobrecoste que tendr\u00e1 que pagar un armador que escale en un puerto de transbordo continental frente a uno del norte de \u00c1frica, como Tanger Med. En sus alegaciones a la Comisi\u00f3n Europea, la estibadora, que tiene un tr\u00e1fico de 750.000 teus en su concesi\u00f3n de Las Palmas de Gran Canaria, estima que \u201cpara un portacontenedores del tama\u00f1o que escala de manera habitual en la terminal, la diferencia se estima en 100.000 euros por buque y viaje\u201d. Y \u201cpara todos los barcos de una misma l\u00ednea mar\u00edtima con escala en La Luz, el gasto asciende a 15 millones de euros al a\u00f1o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En el caso espa\u00f1ol, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, que se ha mostrado muy combativo en la redacci\u00f3n de la directiva para no perder tr\u00e1fico en favor de su vecino competidor Tanger Med, ya ha dado su respaldo p\u00fablico a una moratoria para \u201cperfeccionar la directiva\u201d. Por su parte, Puertos del Estado ha propuesto \u201cla asignaci\u00f3n de derechos de emisi\u00f3n o descuentos a los puertos de la UE que est\u00e1n dentro de las rutas deep-sea\u201d. Asimismo, la entidad que preside \u00c1lvaro Rodr\u00edguez Dapena ha solicitado a Bruselas \u201cla igualdad de trato para las d\u00e1rsenas de transbordo comunitarias que est\u00e1n ubicadas a un m\u00e1ximo de 300 millas de una rada de un tercer pa\u00eds que est\u00e9 incluida en la lista de puertos vecinos de tr\u00e1nsito de contenedores\u201d. <\/p>\n\n\n\n

El sistema ETS para la industria mar\u00edtima es una de las medidas de la UE para la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda y la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, pol\u00edticas que en Espa\u00f1a dependen del ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico, de la vicepresidenta Teresa Ribera. En este punto, dos fuentes distintas han confirmado a este peri\u00f3dico que las alegaciones al ETS de la industria mar\u00edtima espa\u00f1ola \u201cno han tenido mucho \u00e9xito\u201d en el ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica porque \u201cpara el negociado de Ribera prima la agenda verde sobre el impacto de la medida en los puertos y las empresas\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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