![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/haifa.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSu ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y geopol\u00edtica hace de Israel una isla econ\u00f3mica y log\u00edstica con una casi total dependencia del comercio mar\u00edtimo, por lo que mantener la operatividad de sus puertos en situaciones de conflicto b\u00e9lico como la presente resulta vital ya que \u00e9stos canalizan el 99% de su comercio exterior.<\/strong><\/p>\n\n\n\n BILBAO. Como cord\u00f3n umbilical para el intercambio de mercanc\u00edas con el mundo, Israel tiene en sus puertos, fundamentalmente Haifa y Ashdod, dos infraestructuras cr\u00edticas cuya seguridad es ahora m\u00e1s vital que nunca. A la hora de redactar estas l\u00edneas, el 11 de octubre, estos dos puertos segu\u00edan operando con normalidad, as\u00ed como los servicios de transporte interiores por carretera y ferrocarril en el pa\u00eds, seg\u00fan Maersk, que opera en ambos enclaves.<\/p>\n\n\n\n La ubicaci\u00f3n de Israel y sus puertos en la entrada a Oriente Medio ha atra\u00eddo a importantes l\u00edneas navieras con barcos cada vez de mayor tama\u00f1o, que lo convierten en un punto importante en la ruta Este-Oeste. En sus puertos, especialmente Haifa y Ashdod, escalan barcos de todo el mundo que cubren rutas principales y secundarias con \u00c1frica, Estados Unidos, Europa, Extremo Oriente o Egipto.<\/p>\n\n\n\n Los puertos de Israel est\u00e1n entre los m\u00e1s antiguos del mundo. Ya en el a\u00f1o 3000 a.C. el territorio del actual Israel era un eje mar\u00edtimo central en las rutas comerciales. En la actualidad, el comercio exterior de Israel supone m\u00e1s del 60% de su PIB y, como isla econ\u00f3mica que es por su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y pol\u00edtica, los puertos constituyen una prioridad estrat\u00e9gica nacional.<\/p>\n\n\n\n LPI (Logistic Performance Index). Fuentes: Banco Mundial. UNCTAD. ICEX.<\/p>\n\n\n\n Tres puertos principales<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con una l\u00ednea de costa de 197 km en el Mediterr\u00e1neo m\u00e1s una peque\u00f1a franja en el Mar Rojo, Israel cuenta con tres puertos de mercanc\u00edas y\/o pasajeros (Haifa y Ashdod, en el Mediterr\u00e1neo, y Eilat, en el Mar Rojo), con otros dos peque\u00f1os puertos en Hadera y Ashkelon (\u00e9ste cerrado por el conflicto) especializados en la importaci\u00f3n de carb\u00f3n y petr\u00f3leo, respectivamente, para las plantas energ\u00e9ticas situadas en dichas localidades.<\/p>\n\n\n\n EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n 56%<\/strong><\/p>\n\n\n\n tr\u00e1fico total. El Puerto de Haifa mueve el 56% de las mercanc\u00edas que entran o salen de Israel.<\/p>\n\n\n\n Haifa es el principal puerto del pa\u00eds con 33 millones de toneladas y Ashdod el primero en contenedores con 1,60 millones de TEUs<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Haifa, el mayor en toneladas<\/strong><\/p>\n\n\n\n Localizado en la costa mediterr\u00e1nea al norte del pa\u00eds, Haifa es el principal puerto de Israel y el quinto mayor de Oriente Medio por tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. En 2022 movi\u00f3 unos 33 millones de toneladas y 1,47 millones de TEUs, adem\u00e1s de recibir a m\u00e1s de 240.000 pasajeros de crucero.<\/p>\n\n\n\n El Puerto de Haifa ha sido privatizado, con su venta en enero al consorcio formado por la compa\u00f1\u00eda india Adani Ports y la israel\u00ed Gadot por 1.180 millones de d\u00f3lares. Haifa mueve alrededor del 56% del total de mercanc\u00edas que entran o salen por v\u00eda mar\u00edtima de Israel.<\/p>\n\n\n\n Los servicios regulares europeos y de Short Sea de MSC escalan todas las semanas en los puertos de Haifa y Ashdod, con servicios ferroviarios que conectan con el interior de Israel. Fuente: MSC.<\/p>\n\n\n\n Ashdod, el mayor en TEUs<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Puerto de Ashdod se encuentra a 40 kil\u00f3metros al sur de la ciudad de Tel Aviv, tambi\u00e9n en la costa mediterr\u00e1nea del pa\u00eds y destaca por mover el mayor n\u00famero de contenedores del sistema portuario israel\u00ed, con un total de 1,60 millones de TEUs en 2022, lo que eleva a unos 3,17 millones el n\u00famero de TEUs movidos en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Ashdod tiene un tr\u00e1fico total de unos 25 millones de toneladas y mueve alrededor del 41% del total de mercanc\u00edas en el pa\u00eds, con una cuota de contenedores del 52% de total de toneladas.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, el Puerto de Eilat, situado en la costa del Mar Rojo, en el extremo sur del pa\u00eds, en el Golfo de Aqaba, se enfoca principalmente al comercio con los pa\u00edses asi\u00e1ticos, ya que evita tener que cruzar el Canal de Suez. Mueve unos 2,60 millones de toneladas de mercanc\u00edas, b\u00e1sicamente veh\u00edculos y mercanc\u00eda general.<\/p>\n\n\n\n Conectividad mar\u00edtima y desempe\u00f1o log\u00edstico<\/p>\n\n\n\n En 2023 China es la econom\u00eda mejor conectada a la red globalde l\u00edneas de transporte mar\u00edtimo, seg\u00fan el Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), elaborado por la UNCTAD y MSD Transmodal, y que posiciona a un pa\u00eds en la red global del transporte mar\u00edtimo. El \u00edndice se calcula a partir del n\u00famero de escalas de buques, su capacidad de carga de contenedores, el n\u00famero de servicios y navieras, el tama\u00f1o del mayor barco y el n\u00famero de pa\u00edses conectados por servicios de l\u00ednea directos.<\/p>\n\n\n\n China lidera el LSCI con 175 puntos, seguida de Corea del Sur (113), Singapur (111), Malasia (100) y Estados Unidos (96). Por su parte, Espa\u00f1a (91) y Pa\u00edses Bajos (91), en Europa; Panam\u00e1 (50) y Colombia (48), en Am\u00e9rica Latina y el Caribe; Marruecos (71) y Egipto (68) en \u00c1frica; y Sri Lanka e India, en el sur de Asia, son los respectivos l\u00edderes regionales. Israel est\u00e1 alejado de estas cifras con 43 puntos, aunque en la \u00faltima actualizaci\u00f3n del LSCI del pasado mes de septiembre, alcanza 60 puntos.<\/p>\n\n\n\n Puesto 29 en el Logistics Performance Index<\/strong><\/p>\n\n\n\n En otro de los \u00edndices que mide la capacidad log\u00edstica de los Estados, el Logistic Performance Index (LPI) que elabora el Banco Mundial, Israel ocupa el puesto 29 entre el total de 139 pa\u00edses analizados con una puntuaci\u00f3n de 3,6. Singapur lidera el r\u00e1nking con 4,3 puntos y Espa\u00f1a el 15 con 3,9 puntos. El LPI mide el desempe\u00f1o log\u00edstico en \u00e1mbitos como aduanas, infraestructuras, transporte internacional, calidad y competencia log\u00edstica, puntualidad, seguimiento y trazabilidad de la carga.<\/p>\n\n\n\n Las infraestructuras de transporte, en el debe<\/p>\n\n\n\n Desde la segunda mitad del siglo XX, Israel se ha enfrentado a diversos conflictos armados que han comprometido la seguridad nacional. Durante esas d\u00e9cadas ha priorizado gastos presupuestarios dedicados al Ej\u00e9rcito frente a las infraestructuras de transporte y el resultado de esta situaci\u00f3n se percibe en la actualidad. Sin embargo, a partir de la d\u00e9cada de los 2000, el Gobierno tom\u00f3 conciencia de estos problemas y desarroll\u00f3 por primera vez un plan eficiente y \u00fanico dedicado al transporte de Israel.<\/p>\n\n\n\n En 2021, el ministro de finanzas, Avigdor Lieberman, anunci\u00f3 que, a lo largo de una sola d\u00e9cada, se pondr\u00e1n en marcha proyectos de infraestructura por un valor total de casi 35.000 millones de d\u00f3lares. Actualmente, Israel tiene motivos para asegurar que la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras de transporte, as\u00ed como la actualizaci\u00f3n de las ya existentes, es una de sus prioridades principales.<\/p>\n\n\n\n Red ferroviaria y carreteras<\/p>\n\n\n\n En 2022, y tras crecer su PIB m\u00e1s de un 8% el a\u00f1o anterior, el FMI estima que Israel alcanzar\u00e1 una renta per c\u00e1pita nominal de 54.700 USD, lo que le sit\u00faa en el puesto 16 del mundo, al nivel de Canad\u00e1 y por delante de pa\u00edses como Francia, Reino Unido, Alemania o Austria. Adem\u00e1s, seg\u00fan el Foro Econ\u00f3mico Mundial, Israel es el pa\u00eds n\u00famero 26 con la mejor calidad de infraestructuras del mundo. Sin embargo, esto le sit\u00faa diez puestos por detr\u00e1s de su nivel de renta per c\u00e1pita actual. Su mejor indicador es la densidad de ferrocarriles aunque la calidad de sus servicios es su peor indicador. En 2019 se transportaron m\u00e1s de 8,5 millones de toneladas de mercanc\u00edas en su red ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al transporte por carretera, Israel cuenta con 20.200 kil\u00f3metros de calzada, de los que el 100% est\u00e1 pavimentado y aproximadamente 1.600 kil\u00f3metros corresponden a autopistas. No obstante, en contraste con otros pa\u00edses desarrollados, se puede decir que el estado actual de la infraestructura de Israel es m\u00e1s deficiente, ya que se trata de un pa\u00eds cuyo desarrollo ha sido m\u00e1s tard\u00edo y que adem\u00e1s ha tenido que destinar a lo largo de d\u00e9cadas gran parte de su presupuesto en el Ej\u00e9rcito y la seguridad nacional, lo que ha causado que el pa\u00eds no comenzara a llevar a cabo inversiones significativas en el sector de las infraestructuras de transporte hasta esa d\u00e9cada de los 2000.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Su particular posici\u00f3n geogr\u00e1fica y geopol\u00edtica otorga a la log\u00edstica, el transporte mar\u00edtimo y los puertos, un gran valor estrat\u00e9gico El Puerto de Haifa, adquirido en enero de 2023 por el grupo indio Adani Ports, mueve unos 33 millones de toneladas de mercanc\u00edas al a\u00f1o con casi 1,5 millones de TEUs en 2022. Su ubicaci\u00f3n … <\/p>\n