{"id":5113,"date":"2023-10-11T08:00:31","date_gmt":"2023-10-11T08:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5113"},"modified":"2023-10-11T08:00:31","modified_gmt":"2023-10-11T08:00:31","slug":"anfac-insta-a-la-creacion-de-una-mesa-nacional-para-la-descarbonizacion-de-la-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/11\/anfac-insta-a-la-creacion-de-una-mesa-nacional-para-la-descarbonizacion-de-la-carretera\/","title":{"rendered":"ANFAC insta a la creaci\u00f3n de una mesa nacional para la descarbonizaci\u00f3n de la carretera"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CARRETERA \u00b7 La Asociaci\u00f3n apuesta por avanzar en una descarbonizaci\u00f3n compatible con la competitividad del sector<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Autoterminal.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5115\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Autoterminal.jpg 500w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Autoterminal-300x240.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>11 octubre 2023 <\/strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/carretera\/anfac-presenta-su-estrategia-para-acelerar-la-descarbonizacion-del-transporte-MP17182086\"><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC) present\u00f3 ayer su Hoja de Ruta del Veh\u00edculo Industrial y Autob\u00fas 2024-2026 para acelerar la descarbonizaci\u00f3n del transporte de una forma competitiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;Con el objetivo de ofrecer garant\u00edas y seguridad a los operadores de transporte en el camino hacia la descarbonizaci\u00f3n y diferenciar las actuaciones de las de los turismos, ANFAC ha ideado esta estrategia, que cuenta con ocho medidas concretas, una transversal y siete \u00e1reas de actuaci\u00f3n prioritarias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La medida transversal se centra en la creaci\u00f3n de una Mesa de Trabajo para el Veh\u00edculo Industrial y Autob\u00fas a nivel nacional, participada por los agentes del sector y la Administraci\u00f3n. En concreto, la idea es que la conformen, adem\u00e1s de los ministerios responsables de los objetivos de descarbonizaci\u00f3n sectorial e industrial (el Ministerio de Transportes y el de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica), los fabricantes y comercializadores de veh\u00edculos y los transportistas de mercanc\u00edas y de pasajeros por carretera. \u201cEsta mesa permitir\u00e1 identificar los puntos clave que deben abordarse sobre la situaci\u00f3n actual y poner en marcha las medidas necesarias de modo consensuado\u201d, explic\u00f3 el director general de ANFAC, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Condiciones necesarias<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para ANFAC el compromiso con la descarbonizaci\u00f3n del transporte es firme, pero hace especial hincapi\u00e9 en que las exigencias de la hoja de ruta para alcanzar los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones sean compatibles con la competitividad de servicio. \u201cHay un pleno compromiso por avanzar en la descarbonizaci\u00f3n, pero hay que diferenciar la descarbonizaci\u00f3n de los veh\u00edculos industriales de la descarbonizaci\u00f3n de los turismos\u201d, se\u00f1al\u00f3 el presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, quien a\u00f1adi\u00f3 que \u201cadem\u00e1s de establecer objetivos exigentes, se deben dar las condiciones necesarias. Por eso, creemos que es clave proponer una serie de medidas realistas que apoyen al sector para reducir las emisiones sin perder competitividad\u201d. Asimismo, Griffiths apunt\u00f3 que \u201cEspa\u00f1a tiene una gran dependencia comercial y econ\u00f3mica del transporte por carretera. Si queremos que Espa\u00f1a siga siendo competitiva en el transporte por carretera en Europa, las administraciones han de apoyar la transici\u00f3n ordenada hacia la descarbonizaci\u00f3n del sector. Fijar objetivos es f\u00e1cil, lo dif\u00edcil es dise\u00f1ar medidas eficaces con recursos suficientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>ANFAC insiste en que la hoja de ruta de la descarbonizaci\u00f3n sea compatible con la competitividad de servicio<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premisa de la que parte ANFAC es que la consecuci\u00f3n de los objetivos marcados por el paquete de medidas Fit for 55 no es viable con la estrategia espa\u00f1ola actual. L\u00f3pez-Tafall record\u00f3 que para 2030 la Comisi\u00f3n Europea plantea una reducci\u00f3n del 30% de las emisiones, cifra que puede incrementarse hasta el 45% si finalmente as\u00ed se aprueba. En la actualidad, \u00fanicamente se habla de la electrificaci\u00f3n y del hidr\u00f3geno verde como las soluciones tecnol\u00f3gicas 100% verdes. Sin embargo, su desarrollo no es completo y, adem\u00e1s, hay falta de infraestructuras de recarga y suministro para los veh\u00edculos industriales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cPara descarbonizar el transporte, m\u00e1s que establecer objetivos es necesario garantizar las condiciones habilitantes, siendo los Costes de Operaci\u00f3n del Transporte (TCO) la principal de ellas. Los camiones son herramientas de trabajo de los transportistas y suponen una gran inversi\u00f3n, por lo que sus prestaciones, su coste inicial, su coste de uso y su productividad ser\u00e1n las determinantes para la toma de decisi\u00f3n de los compradores\u201d, explic\u00f3 el director general de ANFAC, quien subray\u00f3 que \u201ces imprescindible garantizar la usabilidad de estos veh\u00edculos y su productividad. Por lo tanto, ser\u00e1 necesario contar con infraestructuras de recarga y repostaje suficientes y garantizar tiempos de recarga y repostaje competitivos, as\u00ed como planes de apoyo a la demanda eficaces, que no impongan costes administrativos o financieros inasumibles en el mundo empresarial del transporte\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Esta Hoja de Ruta nace con el objetivo de ser la palanca que promueva el cambio de estrategia en la descarbonizaci\u00f3n del transporte<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este mismo sentido, el presidente de Iveco Espa\u00f1a, \u00c1ngel Rodr\u00edguez-Lagunilla, adem\u00e1s de instar al desarrollo de las infraestructuras necesarias para el uso de veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno verde, apuesta por la diversidad tecnol\u00f3gica en la transici\u00f3n. As\u00ed, puso en valor el uso del biometano y de los e-fuels e inst\u00f3 a la Administraci\u00f3n a \u201cescuchar las necesidades del sector\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En s\u00edntesis, esta Hoja de Ruta nace con el objetivo de ser la palanca que promueva el cambio de estrategia en la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera, con el objetivo de otorgar a los operadores garant\u00edas de competitividad cuando decidan realizar inversiones en veh\u00edculos no contaminantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las siete \u00e1reas de actuaci\u00f3n prioritaria de ANFAC<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dentro de la Hoja de Ruta del Veh\u00edculo Industrial y Autob\u00fas 2024-2026, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC) contempla siete \u00e1reas de actuaci\u00f3n prioritaria para la descarbonizaci\u00f3n de los veh\u00edculos industriales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Mercado<\/strong>: la primera petici\u00f3n de ANFAC es dar continuidad al Plan MITMA MOVES, que finaliza el 30 de abril de 2024, pero mejorando su enfoque y aplicaci\u00f3n, incidiendo en priorizar ante todo el cobro de las ayudas de forma r\u00e1pida, adem\u00e1s de eliminar costes administrativos superfluos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Fiscalidad<\/strong>: deducci\u00f3n del impuesto de sociedades con el objetivo de incentivar la inversi\u00f3n en veh\u00edculos electrificados y sistemas de recarga; libertad de amortizaci\u00f3n para las flotas de transporte hasta 2025; y exenci\u00f3n en el impuesto sobre la electricidad para la recarga de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Infraestructura de recarga<\/strong>: creaci\u00f3n del Centro Estatal para el despliegue de infraestructura de recarga y repostaje; red de infraestructuras de recarga y repostaje de combustibles alternativos de acceso p\u00fablico en cantidad, capilaridad y calidad adecuadas; definici\u00f3n de objetivos p\u00fablicos vinculantes de despliegue; adaptaci\u00f3n de las infraestructuras de recarga para los veh\u00edculos pesados; y la creaci\u00f3n de un plan espec\u00edfico para este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. Conectividad y automatizaci\u00f3n<\/strong>: adaptar el marco jur\u00eddico espa\u00f1ol para permitir la circulaci\u00f3n a los veh\u00edculos pesados con nivel 4 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma; garantizar la privacidad del usuario de conformidad con el reglamento europeo de protecci\u00f3n de datos (GDPR); definir un marco com\u00fan para la descripci\u00f3n de los datos del veh\u00edculo; y crear un cat\u00e1logo de datos disponible para cada fabricante que sea claro y preciso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5. Regulaci\u00f3n europea<\/strong>: rebajar las expectativas del reglamento de C02 para el veh\u00edculo industrial, con el apoyo de la presidencia espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>6. Industria<\/strong>: ayudas fiscales a la I+D+i, en l\u00ednea con los otros pa\u00edses fabricantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>7. Modelo de movilidad<\/strong>: bases y criterios armonizados para la ZBE; y que en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os se eliminen limitaciones de circulaci\u00f3n a los veh\u00edculos de bajas emisiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CARRETERA \u00b7 La Asociaci\u00f3n apuesta por avanzar en una descarbonizaci\u00f3n compatible con la competitividad del sector La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC) present\u00f3 ayer su Hoja de Ruta del Veh\u00edculo Industrial y Autob\u00fas 2024-2026 para acelerar la descarbonizaci\u00f3n del transporte de una forma competitiva. 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