{"id":5107,"date":"2023-10-11T07:58:15","date_gmt":"2023-10-11T07:58:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5107"},"modified":"2023-10-11T07:58:15","modified_gmt":"2023-10-11T07:58:15","slug":"cadiz-licita-los-ramales-del-acceso-ferroviario-a-la-terminal-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/11\/cadiz-licita-los-ramales-del-acceso-ferroviario-a-la-terminal-de-contenedores\/","title":{"rendered":"C\u00e1diz licita los ramales del acceso ferroviario a la terminal de contenedores"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"350\" height=\"232\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Cadis.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5108\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Cadis.jpg 350w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Cadis-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 350px) 100vw, 350px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">La ejecuci\u00f3n de esta primera fase cuenta con un ramal principal de 1,78 km y uno de maniobra de 615 metros.<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>10 octubre 2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de C\u00e1diz (APBC) ha sacado a licitaci\u00f3n los ramales del acceso ferroviario a la Nueva Terminal de Contenedores del Puerto de C\u00e1diz, que permitir\u00e1 su conexi\u00f3n con la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00c1DIZ. El acceso se divide en dos partes, una primera a ejecutar por ADIF, entre el desv\u00edo de la Estaci\u00f3n de C\u00e1diz y la valla de cerramiento del puerto. Este tramo consta de 111 metros que se desarrollan atravesando la Avenida de Astilleros. La segunda parte se desarrolla a su vez en dos fases, una primera entre la valla de cerramiento y la Nueva Terminal de Contenedores que saca a licitaci\u00f3n ahora la Autoridad Portuaria, y una segunda fase a licitar a finales de 2024.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ejecuci\u00f3n de esta primera fase cuenta con un ramal principal de 1,78 km y uno de maniobra de 615 metros, con un presupuesto base de licitaci\u00f3n de 9.684.775,06 de euros, IVA incluido, de los que 6,73 millones de euros est\u00e1n financiados por el fondo del Mecanismo para la Recuperaci\u00f3n y la Resiliencia (MRR) de los Fondos Next Generation EU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Concretamente, este contrato forma parte del Componente 6 \u201cMovilidad sostenible, segura y conectada\u201d, Medida de Inversi\u00f3n 3 \u201cIntermodalidad y log\u00edstica\u201d, Proyecto 4 \u201cMejora de la accesibilidad y sostenibilidad de los puertos\u201d, del Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia (PRTR), con una contribuci\u00f3n clim\u00e1tica del 100% y ambiental del 40%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plano de las actuaciones licitadas por la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de C\u00e1diz.En una segunda fase a ejecutar en 2025, los dos ramales se prolongar\u00e1n hasta alcanzar 2,06 y 0,89 km respectivamente, lo que proporcionar\u00e1 a la terminal la capacidad de atender convoyes ferroviarios de hasta 750 metros de longitud, que es el par\u00e1metro objetivo de la red ferroviaria europea. Esta segunda fase est\u00e1 cofinanciada en un 30% por la Uni\u00f3n Europea dentro del Mecanismo \u201cConectar Europa (Connecting Europe Facility \u2013 CEF)\u201d, del marco financiero CEF 2 (Convocatoria 2021).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La segunda fase, que se ejecutar\u00e1 en 2025, constar\u00e1 de la prolongaci\u00f3n de los ramales para disponer de capacidad de atender trenes de hasta 750 metros de longitud<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como se sabe, la actuaci\u00f3n se ubica en el Puerto de la Bah\u00eda de C\u00e1diz y est\u00e1 incluida en la prioridad de Proyectos de la Red Transeuropea (\u201cTEN-T Comprehensive Network\u201d) en los puertos mar\u00edtimos (\u201cMaritime Ports\u201d). Actualmente, el tr\u00e1fico de contenedores se gestiona en la hist\u00f3rica terminal del muelle Reina Sof\u00eda, que tiene limitaciones t\u00e9cnicas en l\u00ednea de atraque, calado y capacidad de superficie; adem\u00e1s de carecer de conectividad ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ello, la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de C\u00e1diz impuls\u00f3 la construcci\u00f3n de una Nueva Terminal de Contenedores, a ejecutar en dos fases, con una superficie total de 38 hect\u00e1reas, una l\u00ednea de atraque de 1.099 metros y 16 metros de calado. La explotaci\u00f3n de la fase 1.1 fue adjudicada a la Compa\u00f1\u00eda Gaditana de Contenedores, S.L. (Concasa) en diciembre de 2017 y las fases 1.2 y 2 en junio de 2022 a la misma empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ejecuci\u00f3n de esta primera fase cuenta con un ramal principal de 1,78 km y uno de maniobra de 615 metros. 10 octubre 2023 La Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de C\u00e1diz (APBC) ha sacado a licitaci\u00f3n los ramales del acceso ferroviario a la Nueva Terminal de Contenedores del Puerto de C\u00e1diz, que permitir\u00e1 su &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/11\/cadiz-licita-los-ramales-del-acceso-ferroviario-a-la-terminal-de-contenedores\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abC\u00e1diz licita los ramales del acceso ferroviario a la terminal de contenedores\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5108,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-5107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5107"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5109,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5107\/revisions\/5109"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5108"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}