{"id":5076,"date":"2023-10-09T08:48:11","date_gmt":"2023-10-09T08:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5076"},"modified":"2023-10-09T08:48:11","modified_gmt":"2023-10-09T08:48:11","slug":"un-informe-de-la-union-europea-pone-el-foco-sobre-la-influencia-china-en-los-puertos-europeos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/09\/un-informe-de-la-union-europea-pone-el-foco-sobre-la-influencia-china-en-los-puertos-europeos\/","title":{"rendered":"Un informe de la Uni\u00f3n Europea pone el foco sobre la influencia china en los puertos europeos."},"content":{"rendered":"\n

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 09\/10\/2023\u00a0

Ve posibles graves riesgos.

La Uni\u00f3n Europea teme la influencia adquirida por China en los puertos continentales.

La Comisi\u00f3n Europea, ha advertido de c\u00f3mo las navieras y empresas estatales chinas est\u00e1n haci\u00e9ndose, de forma progresiva, con mayor poder en los distintos muelles y terminales mar\u00edtimas de puertos estrat\u00e9gicos como el de Hamburgo, donde a finales del a\u00f1o pasado lleg\u00f3 Cosco, o el Pir\u00e9o o Valencia. El informe no pide la expulsi\u00f3n de las empresas estatales chinas pero se queda muy corto, al poner de relieve ciertos escenarios de grave riesgo. El informe causa escalofr\u00edos.<\/strong>

Uno de los mayores temores de la Uni\u00f3n Europea es, tal y como asegura un informe de la Comisi\u00f3n de Transportes del Parlamento Europeo, la dependencia que puede crear el sector mar\u00edtimo de las inversiones procedentes de las grandes navieras y empresas estatales de China, que ha ido, poco a poco, instal\u00e1ndose en enclaves comerciales fundamentales.<\/strong>

Seg\u00fan informa\u00a0El Confidencial<\/strong><\/a>, \u00abdicho informe se ha centrado en los puertos de El Pireo (Grecia) y Hamburgo (Alemania) dentro del territorio de la Uni\u00f3n Europea y tambi\u00e9n en el de Kumport, en Turqu\u00eda. En ellos,\u00a0Cosco se ha erigido como la naviera con mayor potencial de gesti\u00f3n<\/strong>, al igual que en la mayor terminal del Puerto de Valencia, el Puerto de Bilbao o el Puerto Seco de Coslada. Aunque no se plantea en ning\u00fan momento deshacerse de Cosco, el informe s\u00ed alerta de que la presencia excesiva de Cosco\u00a0podr\u00eda generar problemas de competencia y dependencia comercial<\/strong>, especialmente en la cuota de mercado y las infraestructuras clave. China, por su parte, sigue dando peque\u00f1os pasos a trav\u00e9s de sus navieras para obtener mayor potencial e influencia en el transporte mar\u00edtimo internacional<\/em>…Los autores proponen revisar la legislaci\u00f3n comunitaria para \u00abfortalecer el papel de la Uni\u00f3n Europea\u00bb y la capacidad de intervenci\u00f3n de los Estados cuando se producen operaciones de inversi\u00f3n en las llamadas \u00abinfraestructuras cr\u00edticas\u00bb. \u00abPodr\u00eda ser un caso piloto para avanzar en la europeanizaci\u00f3n del control de la IED (inversi\u00f3n extranjera directa) en infraestructuras cr\u00edticas. Esto podr\u00eda limitarse a la participaci\u00f3n mayoritaria de las empresas chinas, dejando las decisiones sobre participaciones minoritarias en manos de los Estados miembros\u00bb, sugiere el informe<\/em>\u00ab.
\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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