{"id":5036,"date":"2023-10-05T10:11:45","date_gmt":"2023-10-05T10:11:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5036"},"modified":"2023-10-05T10:11:45","modified_gmt":"2023-10-05T10:11:45","slug":"los-navieros-abren-una-brecha-de-incertidumbre-con-el-recargo-por-el-sistema-europeo-de-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/05\/los-navieros-abren-una-brecha-de-incertidumbre-con-el-recargo-por-el-sistema-europeo-de-emisiones\/","title":{"rendered":"Los navieros abren una brecha de incertidumbre con el recargo por el sistema europeo de emisiones"},"content":{"rendered":"\n

Los cargadores, que piden transparencia y estandarizaci\u00f3n, se enfrentan a una \u201cjungla confusa de precios muy dispares\u201d entre armadores<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pexels<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

5 de octubre de 2023<\/p>\n\n\n\n

La fiscalidad comunitaria sobre las emisiones de carbono del transporte mar\u00edtimo se ha convertido en una medida muy controvertida a s\u00f3lo tres meses de su entrada en vigor ante \u201cla imposibilidad por parte de los armadores de portacontenedores de calcular con exactitud el coste de los recargos\u201d que facturar\u00e1n a los cargadores. Seg\u00fan coinciden diferentes expertos de la industria, estos se enfrentar\u00e1n a \u201cuna jungla confusa\u201d de precios con \u201cdesajustes significativos\u201d entre las navieras.<\/p>\n\n\n\n

Ante esta incertidumbre y la disparidad en los precios que aplicar\u00e1n los armadores para trasladar la compra de derechos de emisiones dentro del esquema de comercio de la UE -conocido como EU ETS<\/a>-, el director de Relaciones Estrat\u00e9gicas del Consejo Europeo de Cargadores (European Shippers\u2019 Council) y secretario general de Transprime, Jordi Esp\u00edn, subraya que \u201cel problema no es que tengamos que pagar el recargo\u201d. Lo que preocupa al colectivo es la \u201ctransparencia, estandarizaci\u00f3n y justificaci\u00f3n, tres c\u00e1nones b\u00e1sicos hoy en d\u00eda en cualquier sector econ\u00f3mico que los navieros van a incumplir con el nuevo impuesto sobre el carbono\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En fechas recientes, las multinacionales danesa Maersk y la alemana Hapag-Lloyd han publicado sus primeras estimaciones sobre los suplementos que cobrar\u00e1n a partir del 1 de enero de 2024. Como se puede observar en el cuadro adjunto, para rutas id\u00e9nticas, la diferencia de precios es abismal. Por ejemplo, entre Asia y el norte de Europa, Maersk prev\u00e9 facturar 70 euros para un contenedor de 40 pies (feu), frente a los 24 euros\/feu de Hapag-Lloyd. Sin embargo, en el servicio entre Asia y el Mediterr\u00e1neo cambian las tornas: la compa\u00f1\u00eda con sede en Hamburgo estima un coste de 32 euros para un cuarenta pies refrigerado, frente a los 17 euros del grupo dan\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHay muchos problemas para calcular el recargo correcto, de hecho, no es posible hacerlo. Un obst\u00e1culo clave es que los costes que deben pagar los armadores solo se conocer\u00e1n \u2018post-fact\u2019, es decir, despu\u00e9s de realizar el transporte, y, por lo tanto, trabajan con hip\u00f3tesis iniciales. El siguiente problema es c\u00f3mo distribuir los costes, lo que se puede hacer de muchas maneras, todas ellas justificables\u201d, explica el experto en la industria mar\u00edtima del contenedor y consejero delegado de Vespucci Maritime, Lars Jensen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos costes que deben pagar los armadores solo se conocer\u00e1n despu\u00e9s de realizar el transporte\u201d
Lars Jensen<\/strong> Consejero delegado de Vespucci Maritime<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos similares se expresa el consejero delegado de Sea-Intelligence, Alan Murphy: \u201cExisten muchos problemas metodol\u00f3gicos sobre c\u00f3mo calcular el coste del ETS por contenedor, debido a c\u00f3mo los reguladores de la UE han definido el R\u00e9gimen de Comercio de Derechos y a los desaf\u00edos que implica asignarlo a nivel del teu. Adem\u00e1s, los armadores no pueden por ley acordar una f\u00f3rmula de recargo com\u00fan, lo que da lugar a que no haya una alineaci\u00f3n de precios entre los armadores\u201d, declara Murphy. <\/p>\n\n\n\n

Los recargos que acaban de presentar Maersk y Hapag-Lloyd son s\u00f3lo estimaciones antes de publicar los precios concretos en el mes de diciembre. El responsable de la consultora Sea-Intelligence abunda en la complejidad del sistema: \u201cLos armadores contabilizar\u00e1n y pagar\u00e1n las emisiones de 2024 en septiembre de 2025. Sin embargo, para cubrir el coste en septiembre de 2025, tendr\u00e1n que cobrar una prima sin saber cu\u00e1l ser\u00e1 el gasto real en la citada fecha\u201d. La tonelada de CO2, es decir, de un cr\u00e9dito, tiene hoy un precio de 79,58 euros, aunque en febrero super\u00f3 la barrera de los 100 euros.<\/p>\n\n\n\n

\u201cExisten muchos problemas metodol\u00f3gicos sobre c\u00f3mo calcular el coste del ETS por contenedor\u201d
Alan Murphy<\/strong> Consejero delegado de Sea-Intelligence<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, \u201cno es de extra\u00f1ar que haya grandes diferencias en el recargo ETS entre las dos navieras\u201d. De hecho, \u201cno hay un patr\u00f3n emergente\u201d ya que \u201cpara el comercio con el norte de Europa, incluso de ida y vuelta, Hapag-Lloyd presenta un suplemento bastante m\u00e1s bajo que Maersk, mientras que para el comercio en el Mediterr\u00e1neo es al contrario\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el consejero delegado de la consultora danesa Vespucci Maritime, Lars Jensen, reconoce que existen instrumentos para \u201crealizar un c\u00e1lculo preciso\u201d. Ahora bien, el problema \u201ces la distribuci\u00f3n de las emisiones\u201d, es decir, \u201cc\u00f3mo se asignan a un contenedor individual, cu\u00e1ntas corresponden a un equipo vac\u00edo, qu\u00e9 ocurre con los transbordos no planificados, si se prima el volumen o el peso, etc\u201d. Seg\u00fan Jensen, \u201cla industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores no ha demostrado siempre ser buena a la hora de desarrollar e implementar est\u00e1ndares\u201d, como lo demuestra el hecho de que \u201carmadores que utilizan la misma metodolog\u00eda y conviven en la misma alianza, terminen con diferentes n\u00fameros de emisiones para contenedores enviados en el mismo buque\u201d.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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