{"id":5013,"date":"2023-10-02T05:54:06","date_gmt":"2023-10-02T05:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5013"},"modified":"2023-10-02T05:54:06","modified_gmt":"2023-10-02T05:54:06","slug":"el-port-de-barcelona-se-erige-como-acelerador-de-la-descarbonizacion-del-transporte-terrestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/10\/02\/el-port-de-barcelona-se-erige-como-acelerador-de-la-descarbonizacion-del-transporte-terrestre\/","title":{"rendered":"El Port de Barcelona se erige como acelerador de la descarbonizaci\u00f3n del transporte terrestre"},"content":{"rendered":"\n

CARRETERA \u00b7 El 10% de gases que emite el Port de Barcelona provienen del transporte por carretera<\/p>\n\n\n\n

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02 octubre 2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Port de Barcelona pone en marcha toda una serie de iniciatvas para afianzar la transici\u00f3n hacia una actividad de cero emisiones del sector del transporte por carretera.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

BARCELONA. Alrededor de 3.000 camiones entran cada d\u00eda en el Port de Barcelona y, aunque se hable m\u00e1s de la descarbonizaci\u00f3n de los buques, los veh\u00edculos de transporte por carretera suponen el 10% de las emisiones del recinto. \u201cLos camiones son el transporte m\u00e1s relevante del Port de Barcelona\u201d, coment\u00f3 el presidente de la APB, Llu\u00eds Salvad\u00f3, al inicio de la jornada que se celebr\u00f3 el pasado viernes en el World Trade Center organizada por PIMEC (Peque\u00f1as y Medianas Empresas de Catalu\u00f1a) para afrontar el objetivo de cero emisiones en el sector del transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n

Alrededor de 3.000 camiones trabajan cada d\u00eda en el Port de Barcelona y la autoridad portuaria quiere reducir las sus emisiones para cumplir los objetivos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una de las intervenciones principales de la jornada fue la del jefe de Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Vila, que enumer\u00f3 los \u00e1mbitos de trabajo de la Autoridad Portuaria para acelerar la transici\u00f3n a veh\u00edculos de transporte propulsados por hidrogeno, biometano u otros. De hecho, Vila enfatiz\u00f3 que la infraestructura es el agente ideal para acelerar la descarbonizaci\u00f3n porque, en muchos casos, \u201ces el punto de inicio o final de la cadena de transporte por carretera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Respecto a las propuestas que est\u00e1 desarrollando el Port de Barcelona para acelerar este cambio, Vila mencion\u00f3 el despliegue de una red de estaciones de recarga el\u00e9ctrica, de hidrogeno o de otros combustibles verdes. Tambi\u00e9n sugiri\u00f3 que el puerto barcelon\u00e9s se plantea dar incentivos portuarios para los camiones con cero emisiones y dar soporte a la homologaci\u00f3n de las transformaciones de motorizaci\u00f3n dual di\u00e9sel\/hidr\u00f3geno. Y m\u00e1s all\u00e1 de ayudas econ\u00f3micas o incentivos, el jefe de Medio Ambiente del Port de Barcelona subray\u00f3 la importancia de la formaci\u00f3n de los conductores para ayudarles con el cambio de rutinas que va a suponer la entrada de estos nuevos combustibles. As\u00ed, los responsables de la autoridad portuaria ya est\u00e1n en contacto con las asociaciones de transportistas.<\/p>\n\n\n\n

Otros ponentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la mesa redonda que tambi\u00e9n tuvo lugar en la jornada, la matinal tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para conocer los proyectos de otras empresas del sector, como Evarm, que colabor\u00f3 en el desarrollo del primer cami\u00f3n que compiti\u00f3 en el rally Dakar con un cami\u00f3n propulsado por hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n particip\u00f3 en el evento la consultora de Optima Acci\u00f3 de la Generalitat de Catalu\u00f1a para informar al centenar de participantes en el acto de las ayudas econ\u00f3micas y subvenciones existentes.<\/p>\n\n\n\n

Objetivo: colaborar para conseguir el objetivo de cero emisiones<\/p>\n\n\n\n

Durante la jornada dedicada a la transici\u00f3n de veh\u00edculos diesel a el\u00e9ctricos propulsados por hidr\u00f3geno o bater\u00edas, se celebr\u00f3 una mesa redonda moderada por Joan Soler, que cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de Manuel Arias, de Scania Ib\u00e9rica, Gonzalo Sanch\u00eds, de Daimler Trucks, Patricia Prieto, de Exolum, y Josep Maria Armengol, de Transports Metropolitans de Barcelona. Uno de los puntos de encuentro de los cuatro ponentes fue la necesidad de trabajar de forma conjunta entre todos los actores del sector: administraciones, empresas de transporte, fabricantes de camiones, proveedores de transporte, etc.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, durante el debate se record\u00f3 que lleg\u00f3 a existir un \u201cc\u00edrculo vicioso\u201d. \u201cNo hab\u00eda demanda de nuevos veh\u00edculos de hidrogeno porque no hab\u00eda infraestructuras suficientes y las empresas constructoras de esta infraestructura no invert\u00edan porqu\u00e9 no hab\u00eda demanda. Al final decidimos poner las infraestructuras por delante\u201d, explic\u00f3 durante su intervenci\u00f3n Patricia Prieto.<\/p>\n\n\n\n

No se trata solo de zonas de producci\u00f3n del hidrogeno, sino tambi\u00e9n de las \u00e1reas de servicio donde los camiones puedan hacer el repostaje durante su ruta. En este sentido, ya hay una primera ruta que une Madrid, Valencia y Murcia y hay otra en estudio para enlazar los mercados de Madrid, Zaragoza y Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, los ponentes subrayaron la necesidad de cambiar el marco mental. \u201cEn la actualidad estamos acostumbrados al diesel pr\u00e1cticamente como \u00fanico combustible disponible para el transporte\u201d, afirmaron, constat\u00e1ndose que esta realidad va a cambiar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, con el auge del hidr\u00f3geno, el biometano o el FCEV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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