LONDRES. Kitack Lim intervino ayer en la sede de la OMI en Londres en la apertura del acto de presentaci\u00f3n del informe Review of Maritime Transport 2023 que elabora la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), cuyo \u201cexcelente\u201d trabajo fue destacado por Lim, quien subray\u00f3 la importancia, relevancia y utilidad de la colaboraci\u00f3n entre ambos organismos \u201cen muchos \u00e1mbitos, como el desarrollo de pol\u00edticas de transporte, t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, el secretario general de la OMI agradeci\u00f3 a la UNCTAD por su inestimable trabajo de evaluaci\u00f3n del impacto de las pol\u00edticas de descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo, que, precisamente centra la edici\u00f3n del Review of Maritime Transport de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Resiliencia y precauci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
A este respecto, tal y como afirm\u00f3 la secretaria general de la UNCTAD, Rebeca Grynspan, el transporte mar\u00edtimo es responsable del 3% de las emisiones globales de efecto invernadero, lo que exige mucho trabajo de modernizaci\u00f3n en el esta industria. \u201cDurante estos \u00faltimos a\u00f1os, el transporte mar\u00edtimo ha protagonizado una historia de resiliencia y a pesar del descenso del 0,4% en el volumen de toneladas transportadas en 2022, las previsiones apuntan a un aumento del 4% en 2023, que en el caso del mercado del contenedor ser\u00eda de un 1,2%.<\/p>\n\n\n\n
EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n+1,2%<\/strong><\/p>\n\n\n\ntr\u00e1fico de contenedores en 2023. Es la previsi\u00f3n del Review of Maritime Transport 2023 de la UNCTAD.<\/p>\n\n\n\n
Grynspan destac\u00f3 como una de las principales conclusiones del informe la detecci\u00f3n de ciertos cambios en los patrones del comercio mundial, con un r\u00e9cord en la distancia recorrida por los buques a causa de las diferentes disrupciones habidas en el transporte mar\u00edtimo. \u201cResiliencia, s\u00ed, pero tambi\u00e9n precauci\u00f3n\u201d, dijo como primer mensaje que arroja el estudio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNecesitamos un marco regulatorio universal, independiente de la bandera, para acelerar la transici\u00f3n hacia unos combustibles marinos libres de emisiones\u201d, dijo Rebeca Grynspan, secretaria general de la UNCTAD<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nMarco regulatorio \u00fanico<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl segundo mensaje que la secretaria general de la UNCTAD destac\u00f3 como consecuencia del informe es que se necesita un impulso mucho m\u00e1s decidido para la incorporaci\u00f3n de combustibles limpios en el transporte mar\u00edtimo. \u201cEl futuro se construye con las decisiones del presente por lo que abogamos por una transici\u00f3n equilibrada y justa\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSabemos que el 3% de las emisiones proceden del transporte mar\u00edtimo, pero a causa de su crecimiento, las emisiones se han incrementado tambi\u00e9n, por lo que hacemos un llamamiento a una acci\u00f3n global para descarbonizar la industria, conscientes de los enormes costes asociados\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La UNCTAD insta a una \u201ctransici\u00f3n justa y equitativa\u201d hacia un transporte mar\u00edtimo descarbonizado<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nFuertes inversiones<\/strong><\/p>\n\n\n\nLa UNCTAD calcula que se necesitar\u00e1n entre 8.000 y 28.000 millones de d\u00f3lares anuales adicionales para descarbonizar los buques de aqu\u00ed a 2050, e inversiones a\u00fan m\u00e1s cuantiosas, de entre 28.000 y 90.000 millones de d\u00f3lares anuales, para desarrollar una infraestructura de combustibles 100% neutros en carbono de aqu\u00ed a 2050. La descarbonizaci\u00f3n total podr\u00eda elevar los gastos anuales de combustible entre un 70% y un 100%.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de estas inversiones, Grynspan defendi\u00f3 la necesidad de adoptar un \u201cmarco regulatorio universal, con independencia de la bandera\u201d, para acelerar la transici\u00f3n hacia unos combustibles marinos limpios.<\/p>\n\n\n\n
El tercer mensaje que se desprende del Review of Maritime Transport 2023 es el del envejecimiento de la flota mundial, que el pasado a\u00f1o alcanzaba los 22,2 a\u00f1os de edad media, dos m\u00e1s que hace una d\u00e9cada. Grynspan valor\u00f3 este hecho como una \u201coportunidad para la renovaci\u00f3n de la flota\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El poder de la digitalizaci\u00f3n fue el cuarto aspecto destacado, con una menci\u00f3n a los cambios que se producir\u00e1n en 2024, con la introducci\u00f3n por la OMI de la Ventanilla \u00danica en los puertos, lo que lleva aparejado \u201cimportantes requisitos y una mayor necesidad de coordinaci\u00f3n entre las partes\u201d, para lo que ofreci\u00f3 el apoyo de la UNCTAD.<\/p>\n\n\n\n
Grynspan cerr\u00f3 su intervenci\u00f3n con una llamada \u201ca la acci\u00f3n y no a recomendaciones pol\u00edticas, para poder seguir avanzando hacia un sistema de transporte mar\u00edtimo global m\u00e1s limpio y justo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La guerra de Ucrania ha aumentado las distancias de transporte mar\u00edtimo. Distancia media recorrida, millas n\u00e1uticas, 1999-2024. Nota: Los datos de 2023 son estimaciones y los de 2024 son previsiones. Fuente: C\u00e1lculos de la secretar\u00eda de la UNCTAD, basados en Clarksons Research, Shipping Intelligence Network timeseries (a 8 de junio de 2023).<\/p>\n\n\n\n
Nearshoring<\/strong><\/p>\n\n\n\nPor otra parte, en el turno de preguntas, la secretaria general de la UNCTAD destac\u00f3 los cambios en ciertos patrones de comercio y rutas que detecta el informe, confirmando que el llamado \u201cnearshoring\u201d o relocalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n es un hecho constatado que est\u00e1 afectando ya a \u00e1reas geogr\u00e1ficas como por ejemplo, M\u00e9xico y Vietnam. \u201cVemos una mayor integraci\u00f3n regional en puertos, de ciertas regiones, como resultado de las nuevas tendencias comerciales\u201d, dijo Grynspan.<\/p>\n\n\n\n
OMI y UNCTAD, siglas para una colaboraci\u00f3n vital<\/p>\n\n\n\n
La UNCTAD es el organismo de las Naciones Unidas para el comercio y el desarrollo. Apoya a los pa\u00edses en desarrollo para que accedan a los beneficios de una econom\u00eda globalizada de forma m\u00e1s justa y eficaz, y los prepara para afrontar los retos de una mayor integraci\u00f3n econ\u00f3mica. Proporciona an\u00e1lisis, facilita consenso y asistencia t\u00e9cnica para ayudar a los pa\u00edses en desarrollo a utilizar el comercio, la inversi\u00f3n, las finanzas y la tecnolog\u00eda como veh\u00edculos para el desarrollo inclusivo y sostenible.<\/p>\n\n\n\n
En v\u00edsperas de la Conferencia de la ONU sobre el Cambio Clim\u00e1tico (COP28) que se celebrar\u00e1 en noviembre de este a\u00f1o, la UNCTAD aboga por un cambio hacia combustibles m\u00e1s limpios en el transporte mar\u00edtimo, haciendo hincapi\u00e9 en la necesidad de una estrategia de transici\u00f3n eficaz desde el punto de vista medioambiental; justa desde el punto de vista de los procedimientos, desde el punto de vista social; inclusiva desde el punto de vista tecnol\u00f3gico y equitativa desde el punto de vista mundial.<\/p>\n\n\n\n
Cambios en los patrones del comercio mundial<\/p>\n\n\n\n
El Informe Review of Maritime Transport 2023 analiza los cambios en los patrones del comercio mundial y el impacto de acontecimientos como la guerra en Ucrania, destacando la resiliencia de la industria del transporte mar\u00edtimo, al tiempo que reconoce los desaf\u00edos actuales de equilibrar la oferta y la demanda.<\/p>\n\n\n\n
Impulsadas por las interrupciones derivadas de la guerra en Ucrania, las distancias de los cargamentos de petr\u00f3leo alcanzaron un m\u00e1ximo hist\u00f3rico en 2022, y los env\u00edos de grano en 2023 han viajado m\u00e1s lejos que en cualquier a\u00f1o registrado, ya que los pa\u00edses importadores de grano se han visto obligados a buscar exportadores alternativos como EE. UU. y Brasil, que requieren un transporte mar\u00edtimo de larga distancia. A pesar de una contracci\u00f3n del 0,4% en los vol\u00famenes totales de comercio mar\u00edtimo en 2022, la industria prev\u00e9 un crecimiento del 2,4% en 2023. El comercio en contenedores (que disminuy\u00f3 un 3,7% en 2022) se espera crezca un 1,2% en 2023 y m\u00e1s del 3% entre 2024 y 2028.<\/p>\n\n\n\n
Los vol\u00famenes de comercio de petr\u00f3leo y gas mostraron un s\u00f3lido crecimiento en 2022, mientras que los fletes de los petroleros experimentaron un fuerte resurgimiento impulsado por los acontecimientos geopol\u00edticos. Los fletes de carga seca a granel experimentaron volatilidad debido a los cambios en la demanda, la congesti\u00f3n portuaria, las tensiones geopol\u00edticas y las perturbaciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n
Arsenio Dom\u00ednguez, nuevo secretario general de la OMI<\/p>\n\n\n\n
El Consejo de la OMI design\u00f3 en julio a Arsenio Antonio Dom\u00ednguez Velasco, de la Rep\u00fablica de Panam\u00e1, como su pr\u00f3ximo secretario general, por un per\u00edodo inicial de cuatro a\u00f1os, a partir del 1 de enero de 2024, en sustituci\u00f3n del actual secretario general, el surcoreano Kitack Lim. La candidatura de Arsenio Dom\u00ednguez, primer candidato paname\u00f1o y latinoamericano para este cargo, llevaba el lema \u201cTomando la iniciativa para un futuro unido y mejor\u201d. Arsenio Dom\u00ednguez cuenta con m\u00e1s de 25 a\u00f1os de experiencia profesional en el mundo mar\u00edtimo internacional, adem\u00e1s de sus contribuciones como embajador y representante permanente de Panam\u00e1 ante la OMI y presidente del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC).<\/p>\n\n\n\n
En la actualidad, desempe\u00f1a el cargo de director de la Divisi\u00f3n de Protecci\u00f3n de Medio Marino de la OMI, luego de ejercer como director de la Divisi\u00f3n Administrativa y jefe de Gabinete y de la Organizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kitack Lim, secretario general de la OMI 28 septiembre 2023 05:20 DP La adaptaci\u00f3n de los puertos a los requisitos que se impondr\u00e1n al transporte mar\u00edtimo para su descarbonizaci\u00f3n exige una mayor colaboraci\u00f3n entre las navieras y los puertos, y es uno de los retos que el actual secretario general de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00ab\u201cLa descarbonizaci\u00f3n exige una mayor colaboraci\u00f3n entre las navieras y los puertos\u201d\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4997,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-4996","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4996"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4996\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4998,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4996\/revisions\/4998"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Armas-Trasmed.png\")
<\/figure>\n\n\n\n