MAR\u00cdTIMO \u00b7 Tras un ejercicio 2022 marcado por la guerra de Ucrania y la crisis energ\u00e9tica, acomete inversiones para consolidar y atraer tr\u00e1ficos<\/p>\n\n\n\n
Aspecto que presentaba el Muelle Edmond Foy tras las obras de reparaci\u00f3n que costaron casi 3 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
BAIONA. La C\u00e1mara de Comercio e Industria (CCI) Baiona-Pa\u00eds Vasco, que gestiona el puerto, contin\u00faa con su programa de inversiones para reforzar la competitividad del enclave y atraer nuevas inversiones privadas. Gracias a los nuevos equipos, los operadores del Puerto de Baiona han visto mejorado el control del impacto de la manipulaci\u00f3n de sus productos, especialmente graneles pulverulentos, evitando la p\u00e9rdida de producto y mejorando la eficiencia de descarga de productos para sus clientes, todo ello con los consiguientes beneficios medioambientales.<\/p>\n\n\n\n
Tr\u00e1ficos portuarios<\/strong><\/p>\n\n\n\n La actividad del Puerto de Baiona se vio afectada en 2022 por el conflicto de Ucrania al frenar nuevos tr\u00e1ficos desde el Mar Negro y Rusia, as\u00ed como la crisis energ\u00e9tica, lo que provoc\u00f3 una ca\u00edda del 15,11% al manipular un total de 2,05 millones de toneladas que el enclave vasco-franc\u00e9s trabaja por incrementar con inversiones y la b\u00fasqueda de nuevos tr\u00e1ficos.<\/p>\n\n\n\n EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n 2,05<\/strong><\/p>\n\n\n\n millones toneladas. El Puerto de Baiona movi\u00f3 el pasado a\u00f1o un total de 2,05 millones de toneladas en un a\u00f1o marcado por la guerra de Ucrania y la crisis energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n El cierre de los puertos ucranianos y las tensiones en los mercados rusos obligaron a determinados operadores (fertilizantes, acero e hidrocarburos, en especial) a buscar nuevas fuentes de suministro, enfrentados a un desequilibrio entre oferta y demanda. El inicio de a\u00f1o estuvo marcado por la llegada de nuevos tr\u00e1ficos de acero procedentes de Rusia, por lo que el puerto se vio privado de una perspectiva de crecimiento de m\u00e1s de 150.000 toneladas anuales. Adem\u00e1s, el alza del precio de la energ\u00eda afect\u00f3 a los procesos productivos de clientes industriales, llevando a cerrar l\u00edneas de producci\u00f3n a finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Los operadores han visto mejorado el control del impacto de la manipulaci\u00f3n de sus productos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Confianza en el futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n As\u00ed, los vol\u00famenes de la acer\u00eda de Celsa cayeron un 24%; las importaciones de fertilizantes un 30% y los hidrocarburos refinados un 40%. En este clima poco propicio para nuevos proyectos, el Puerto de Baiona recibi\u00f3, sin embargo, por primera vez en su historia ma\u00edz importado. De hecho, la sequ\u00eda que afect\u00f3 a Francia y el suroeste en 2022 explica estos cambios en los flujos.<\/p>\n\n\n\n El a\u00f1o 2022, por tanto, estuvo marcado por variaciones en el tr\u00e1fico consecuencia directa de un fen\u00f3meno c\u00edclico y no estructural. Por eso, el Puerto de Baiona conf\u00eda en el futuro y trabaja para crear las condiciones para una reactivaci\u00f3n del tr\u00e1fico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os basada en la consolidaci\u00f3n del tr\u00e1fico existente y el desarrollo de otros nuevos.<\/p>\n\n\n\n Renovaci\u00f3n de muelles para un mejor servicio<\/p>\n\n\n\n El Puerto Baiona sigue avanzando en su compromiso con la calidad de servicio a trav\u00e9s de un proceso de optimizaci\u00f3n de infraestructuras que comienza a ser ya visible. La Regi\u00f3n de Nueva Aquitania inici\u00f3 a a finales de marzo la tercera y \u00faltima fase de la reestructuraci\u00f3n de sus muelles en el \u00e1rea de Blancpignon con la reconstrucci\u00f3n del muelle Armand Gomm\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n Esta obra mejorar\u00e1 la integraci\u00f3n de las actividades portuarias en el tejido urbano, para ofrecer un medio alternativo y complementario a la carretera con el objetivo de desarrollar la intermodalidad, la actividad econ\u00f3mica y el empleo, y mejorar la competitividad del puerto (accesibilidad, servicios, etc.). Esta operaci\u00f3n, valorada en cerca de 24 millones de euros, permite adem\u00e1s dar respuesta a los problemas de seguridad que plantea el muelle existente.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se ha favorecido un dise\u00f1o sostenible de la estructura. As\u00ed, el Muelle Gomm\u00e8s ofrecer\u00e1 una l\u00ednea de atraque de aproximadamente 180 metros con el objetivo final de tener un frente de atraque de unos 600 metros de longitud.<\/p>\n\n\n\n Este programa se inici\u00f3 tras la finalizaci\u00f3n de las obras de refuerzo del muelle Edmond Foy, que tuvieron una duraci\u00f3n de nueve meses y un coste de 2,9 millones de euros. Con su reparaci\u00f3n se solventa un importante problema de seguridad, ya que este muelle sufr\u00eda hundimientos del terrapl\u00e9n desde hace varios a\u00f1os. Asimismo, la Regi\u00f3n de Nueva Aquitania, a trav\u00e9s del Puerto de Baiona, est\u00e1 comprometida desde hace a\u00f1os en un proceso de mejora de las condiciones ambientales en el per\u00edmetro del estuario del Adour.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MAR\u00cdTIMO \u00b7 Tras un ejercicio 2022 marcado por la guerra de Ucrania y la crisis energ\u00e9tica, acomete inversiones para consolidar y atraer tr\u00e1ficos Aspecto que presentaba el Muelle Edmond Foy tras las obras de reparaci\u00f3n que costaron casi 3 millones de euros. BAIONA. La C\u00e1mara de Comercio e Industria (CCI) Baiona-Pa\u00eds Vasco, que gestiona el puerto, … <\/p>\n