{"id":4961,"date":"2023-09-27T08:35:54","date_gmt":"2023-09-27T08:35:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4961"},"modified":"2023-09-27T08:35:54","modified_gmt":"2023-09-27T08:35:54","slug":"la-huella-china-en-puertos-europeos-se-reduce-a-una-treintena-de-terminales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/09\/27\/la-huella-china-en-puertos-europeos-se-reduce-a-una-treintena-de-terminales\/","title":{"rendered":"La huella china en puertos europeos se reduce a una treintena de terminales"},"content":{"rendered":"\n

<\/h1>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

China, que se enfrenta a una avalancha normativa de la UE, tiene una influencia \u201cmodesta\u201d y en alianza con MSC, Maersk y CMA CGM<\/p>\n\n\n\n

Terminal Link<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

27 de septiembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

El debate sobre la participaci\u00f3n de China en las infraestructuras cr\u00edticas de transporte de la UE ha emergido con fuerza en un convulso tablero geopol\u00edtico, donde los principales bloques econ\u00f3micos mantienen un tenso pulso de consecuencias imprevisibles. Sin embargo, la avalancha normativa que prepara Bruselas para contrarrestar la dependencia y el control de los puertos y las terminales en manos de empresas chinas parece no corresponderse con la verdadera huella que el gigante asi\u00e1tico tiene en estas infraestructuras. <\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de terminales de contenedores con empresas chinas como accionistas se ubican en el norte de Europa<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un informe de Alphaliner, \u201cel control mayoritario (de China) en las principales terminales de contenedores sigue siendo modesto\u201d y, en muchas ocasiones en alianza con los principales armadores y terminalistas europeos y del mundo, caso del franc\u00e9s CMA CGM, el grupo dan\u00e9s AP M\u00f6ller-Maersk y el \u00edtalo-suizo MSC. En concreto, la privada Hutchison Ports y las p\u00fablicas Cosco Shipping Ports (CSP) y China Merchants tienen \u201cinversiones en 31 terminales de contenedores en Europa\u201d, 27 de ellas ubicadas en Estados miembros y cuatro en Turqu\u00eda y Reino Unido. No obstante, estas cifras s\u00ed reflejan \u201cuna mayor actividad de los actores chinos en la red portuaria europea desde 2016\u201d, sostiene la consultora.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, Cosco Shipping Ports posee participaciones en 11 terminales en siete pa\u00edses europeos (B\u00e9lgica, Alemania, Grecia, Italia, Pa\u00edses Bajos, Espa\u00f1a y Turqu\u00eda). En nuestro pa\u00eds, la compa\u00f1\u00eda tiene participaciones mayoritarias en terminales de Bilbao y Valencia, donde su socio es el armador franc\u00e9s CMA CGM. En Italia, tiene t\u00edtulos en dos instalaciones en el puerto de Vado Ligure, donde el socio mayoritario es APM Terminals, del grupo dan\u00e9s AP M\u00f6ller-Maersk.<\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n de Cosco Shipping Ports en Europa desde 2016 se refleja en sus resultados econ\u00f3micos: \u201cEl grupo gener\u00f3 176 millones de d\u00f3lares o el 32% de sus ingresos totales en Europa en 2016, a\u00f1o en el que adquiri\u00f3 una participaci\u00f3n mayoritaria en la Autoridad Portuaria de El Pireo. En 2022, esa cifra aument\u00f3 hasta los 682 millones, es decir, el 47% de los ingresos totales\u201d, se\u00f1ala Alphaliner. Cosco posee el 67% de la Autoridad Portuaria de El Pireo y el 100% de las terminales 1 y 2 de la citada rada griega. El Pireo es el buque insignia de la terminalista china en Europa, pero \u201ces un hecho que Cosco Shipping Ports ha aportado al puerto las inversiones que tanto necesitaba y los vol\u00famenes han superaron los cinco millones de teus por primera vez en 2022\u201d, subraya la consultora mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, la tambi\u00e9n empresa estatal China Merchants Port Holdings posee inversiones en nueve terminales, con un mayor presencia en los puertos del sur de Europa (Francia, Grecia, Malta, Turqu\u00eda y Pa\u00edses Bajos). Este operador ostenta todas sus inversiones europeas -con excepci\u00f3n de Kumport Terminal en Turqu\u00eda- a trav\u00e9s de Terminal Link, donde adquiri\u00f3 el 49% de las acciones hace diez a\u00f1os a CMA CGM, que ostenta el 51% del capital.<\/p>\n\n\n\n

Las firmas chinas se han asociado con empresas europeas en la gesti\u00f3n de las terminales en el Viejo Continente<\/p>\n\n\n\n

Hutchison Ports, parte del grupo privado CK Hutchison Holdings (antes Hutchison Whampoa) y con sede en Hong Kong, ostenta inversiones en ocho plataformas europeas de cinco pa\u00edses y es hoy el mayor operador de terminales de contenedores de Rotterdam, la primera d\u00e1rsena europea con un tr\u00e1fico de 14,4 millones de teus en 2022. Hutchison Ports consolidar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su posici\u00f3n en Rotterdam con la puesta en marcha en 2027 de una nueva infraestructura en asociaci\u00f3n con Terminal Investment Limited (TIL), propiedad de MSC. La terminal, que atender\u00e1 las ambiciones de crecimiento de la naviera propiedad de la familia Aponte, tendr\u00e1 una capacidad de entre seis y siete millones de teus anuales y podr\u00e1 atender hasta cinco portacontenedores de 24.000 teus de manera simult\u00e1nea en un muelle de 2.600 metros de l\u00ednea de atraque. <\/p>\n\n\n\n

PUERTOS: INFRAESTRUCTURAS ESTRAT\u00c9GICAS OBJETO DE LAS NUEVAS NORMAS DE LA UE<\/strong>
La chispa que reaviv\u00f3 el debate sobre la influencia china en las infraestructuras estrat\u00e9gicas comunitarias fue la discutida oferta de Cosco Shipping Ports para hacerse con el 35% de la terminal de contenedores m\u00e1s peque\u00f1a de Hamburgo<\/a>, que se resolvi\u00f3 a finales de 2022 con la compra de una participaci\u00f3n del 24,99% por 45 millones de euros. \u201cLa preocupaci\u00f3n por el dominio chino de las terminales europeas no se centra tanto en el n\u00famero de instalaciones, como en el grado de control individual\u201d, explican los analistas de Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en un contexto internacional marcado por la beligerancia exterior de Rusia y por el desacoplamiento surgido de las tensiones entre China y EEUU, la UE ha virado en su pol\u00edtica hacia el gigante asi\u00e1tico, volcada durante d\u00e9cadas en ampliar los lazos comerciales, y ha apostado por limitar las relaciones con el pa\u00eds que preside Xi Jinping para evitar riesgos en la seguridad de los Veintisiete. En 2022, China volvi\u00f3 a ser el mayor socio comercial de la UE, con exportaciones por valor de 230.000 millones de euros, y tambi\u00e9n el tercer mayor importador de la UE.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

China, que se enfrenta a una avalancha normativa de la UE, tiene una influencia \u201cmodesta\u201d y en alianza con MSC, Maersk y CMA CGM Terminal Link I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 27 de septiembre de 2023 El debate sobre la participaci\u00f3n de China en las infraestructuras cr\u00edticas de transporte de la UE ha emergido con fuerza en un … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abLa huella china en puertos europeos se reduce a una treintena de terminales\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4962,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-4961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4961"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4963,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4961\/revisions\/4963"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}