![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/DP-WORLD-3-1024x691.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nI\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n 15 de septiembre de 2023<\/p>\n\n\n\n Per part seva, el port que presideix Sa\u00fcl Garreta est\u00e0 treballant \u201camb rapidesa\u201d per a \u201ctrobar una soluci\u00f3 viable en el primer semestre de 2024\u201d que tapi el forat que deixa DP World. Aquesta actuaci\u00f3 passa per la imminent \u201clicitaci\u00f3 d\u2019una terminal multiprop\u00f2sit de c\u00e0rrega general de fins de 410.000 metres quadrats\u201d, que prioritzar\u00e0 \u201cels projectes amb major valor afegit per a l\u2019activitat del port i el seu hinterland\u201d, segons confirmen responsables de l\u2019entitat.<\/p>\n\n\n\n La clausura efectiva de la terminal, que ocupava una superf\u00edcie de 70.000 metres quadrats amb capacitat per a 300.000 teus en el moll d\u2019Andalusia, es va produir \u201ca principis d\u2019agost\u201d, despr\u00e9s \u201cd\u2019un expedient de regulaci\u00f3 d\u2019ocupaci\u00f3 que ha afectat 23 treballadors\u201d, expliquen fonts de DP World Tarragona, la filial del grup amb seu a Dubai que explotava la concessi\u00f3 en la d\u00e0rsena catalana.<\/p>\n\n\n\n La clausura efectiva de la terminal de DP World Tarragona es va produir \u201ca principis d\u2019agost\u201d<\/p>\n\n\n\n El rescat de la concessi\u00f3 de DP World \u201cno ha exigit un desemborsament econ\u00f2mic per part de l\u2019autoritat portu\u00e0ria\u201d perqu\u00e8 \u201cla causa ha estat l\u2019incompliment del tr\u00e0fic m\u00ednim comprom\u00e8s\u201d, afegeixen des del recinte catal\u00e0. En concret, l\u2019activitat m\u00ednima recollida en la llic\u00e8ncia vigent \u201cera de 70.000 teus\/any\u201d i \u201cel c\u00f2mput global cada tres anys hauria de ser igual o superior a 210.000 teus\u201d. Encara que l\u2019any passat va manipular 83.000 teus, el moviment de la terminal entre 2020 i 2022 ha estat de 182.000 teus, per sota de les xifres compromeses. En els \u00faltims mesos, assenyalen fonts de la companyia, treballaven a la infraestructura un servei de l\u2019armador israeli\u00e0 ZIM i un altre del neerland\u00e8s WEC Lines (del grup MSC). Sobre la base del citat incompliment, l\u2019entitat p\u00fablica \u201cno ha hagut de retornar la garantia econ\u00f2mica d\u2019explotaci\u00f3\u201d que la compa\u00f1\u00eda de UAE va dipositar quan es va fer amb la titularitat de la concessi\u00f3, indiquen des de l\u2019autoritat portu\u00e0ria.<\/p>\n\n\n\n DP WORLD VA DESEMBARCAR A TARRAGONA AMB UN PLA INVERSOR DE 87 MILIONS EN 2008 En concret, el seu objectiu era aconseguir 500.000 teus en 2015 i despr\u00e9s la xifra m\u00e0gica del mili\u00f3 de teus, xifra que significava multiplicar per sis la seva capacitat de l\u2019\u00e8poca, que era de 150.000 teus. En concret, en 2007, la terminal va moure 50.000 teus. Per al port que llavors presidia Josep Anton Burgas\u00e9, l\u2019aterratge d\u2019un terminalista global era una operaci\u00f3 rodona perqu\u00e8 aconseguia situar a Tarragona en el mapa del comercial mar\u00edtim internacional de contenidors.<\/p>\n\n\n\n Malgrat la inversi\u00f3 directa de 60 milions compromesa i executada per la d\u00e0rsena per a l\u2019ampliaci\u00f3 del moll d\u2019Andalusia i del desemborsament de DP World, el projecte no va aconseguir enlairar i el seu tr\u00e0fic va tocar sostre en 2010 amb un moviment de 250.000 teus. Font properes a DP World Tarragona asseguren que \u201cla crisi econ\u00f2mica que va arrencar en 2008 i el declivi dels volums a partir de 2011\u201d, a m\u00e9s de la reducci\u00f3 d\u2019escales per part del seu soci ZIM, expliquen el frac\u00e0s de l\u2019aposta realitzada per la multinacional \u00e0rab.<\/p>\n\n\n\n Els responsables del port catal\u00e0 s\u2019expressen en termes similars: \u201cLa crisi financera mundial de 2008-09 va suposar una reordenaci\u00f3 estrat\u00e8gica de la log\u00edstica i el transport mar\u00edtim a nivell global amb concentraci\u00f3 dels tr\u00e0fic en grans hubs. La integraci\u00f3 de les navilieres no ha ajudat i tampoc la preemin\u00e8ncia a Tarragona dels tr\u00e0fics d\u2019exportaci\u00f3, que paguen nolis m\u00e9s redu\u00efts en un entorn amb sobrecapacitat, enfront d\u2019una activitat m\u00e9s atractiva com la importaci\u00f3 d\u2019\u00c0sia\u201d, subratllen. A m\u00e9s, posen l\u2019accent que l\u2019autoritat portu\u00e0ria \u201cha estat en tot moment al costat del seu partner, tant per a facilitar la seva viabilitat, mitjan\u00e7ant la modificaci\u00f3 de les condicions de la concessi\u00f3, com per a explorar nous mercats i captar nous clients, especialment en els \u00faltim anys de concessi\u00f3\u201d.<\/p>\n\n\n\n En la seva opini\u00f3 de l\u2019autoritat portu\u00e0ria, aquests factors \u201chan afectat d\u2019alguna manera\u201d DP World, al que cal sumar que \u201cdes de 2011, el mercat no ha ofert massa oportunitats per a recuperar les primeres xifres de tr\u00e0fic, tot i que \u201chi ha un mercat potencial enorme sense sortir del hinterland del port\u201d. I \u00e9s que, segons xifres del propi recinte, la prov\u00edncia de Tarragona genera un mercat de 172.000 teus d\u2019importaci\u00f3 i exportaci\u00f3 a l\u2019any, i el mercat potencial del seu hinterland, abastant els eixos Ebre-Henares, aconsegueix els 780.000 teus.<\/p>\n\n\n\n QUI OCUPAR\u00c0 EL LLOC DE DP WORLD A TARRAGONA? El recinte catal\u00e0 est\u00e0 elaborant el plec de condicions d\u2019una nova terminal multiprop\u00f2sit de c\u00e0rrega general<\/p>\n\n\n\n En el cap\u00edtol de la mercaderia general convencional i conteneritzada, el concurs persegueix donar-li \u201cun pes important als contenidors plens d\u2019importaci\u00f3 i exportaci\u00f3, sense oblidar el transbord, i tamb\u00e9 a la c\u00e0rrega rodada\u201d. La terminal \u201cno permetr\u00e0 granels, tret que siguin en contenidor o en format convencional (saques o big-bags)\u201d. En el cas de la c\u00e0rrega convencional, l\u2019objectiu \u00e9s \u201catreure tr\u00e0fics nets, granels no, sense importar que ja existeixin, per\u00f2 sempre que impliquin un augment del moviment o nous serveis\u201d, aix\u00ed com \u201cactivitats orientades a la consolidaci\u00f3 i desconsolidaci\u00f3 i amb clara vocaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria\u201d.<\/p>\n\n\n\n En paral\u00b7lel, l\u2019autoritat portu\u00e0ria est\u00e0 concloent \u201cuna prospecci\u00f3 del mercat, que, com s\u2019ha pogut veure en els \u00faltims mesos, est\u00e0 ple de canvis en les estrat\u00e8gies de les navilieres m\u00e9s grans i mitjanes\u201d, un fet que \u201cno afavoreix una recollida d\u2019informaci\u00f3 \u00e0gil ni l\u2019obtenci\u00f3 de dades precises\u201d, agreguen. El concurs tamb\u00e9 vol posar en valor les inversions que el port ha vingut executant \u201cdins de la seva estrat\u00e8gia de diversificaci\u00f3\u201d i que \u201cde manera indirecta buscaven potenciar el volum de contenidors\u201d de la terminal que explotava DP World, conclouen els responsables de l\u2019autoritat portu\u00e0ria.<\/p>\n\n\n\n Entre aquestes actuacions, destaquen el desemborsament de 72 milions per a l\u2019adquisici\u00f3 de terrenys i el desenvolupament urban\u00edstic de la ZAL<\/a>, els 15 milions de la primera fase de la terminal intermodal situada entre Guadalajara i Marchamalo (Castilla-La Mancha)<\/a>, a 70 quil\u00f2metres de Madrid, i els 11 milions en la terminal de La Boella<\/a>, situada a l\u2019interior de la rada. A m\u00e9s, va destinar sis milions a la compra d\u2019un esc\u00e0ner per al Lloc d\u2019Inspecci\u00f3 Fronterera (PIF) i cinc a l\u2019electrificaci\u00f3 de les vies.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El port de Tarragona, que va retirar la concessi\u00f3 al grup \u00e0rab per incomplir tr\u00e0fics, ultima el concurs per a una terminal multiprop\u00f2sit I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 15 de septiembre de 2023 El gegant mar\u00edtim DP World, el cinqu\u00e8 operador portuari mundial amb un moviment de 46,1 milions de teus en 2022, ha posat fi a la seva aventura de … <\/p>\n
El gegant mar\u00edtim DP World, el cinqu\u00e8 operador portuari mundial amb un moviment de 46,1 milions de teus en 2022, ha posat fi a la seva aventura de 15 anys a Espanya. La multinacional d\u2019Uni\u00f3 dels Emirats \u00c0rabs acaba de fer el tancament definitiu de la seva terminal de contenidors a Tarragona, despr\u00e9s que l\u2019autoritat portu\u00e0ria recuper\u00e9s la concessi\u00f3<\/a> per no complir amb el tr\u00e0fic comprom\u00e8s, i ha posat en venda els equips, entre els quals destaquen tres grues super post-panamax.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>El gestor de terminals DP World va desembarcar en el port de Tarragona en 2008 a trav\u00e9s de l\u2019adquisici\u00f3 de terminal p\u00fablica de Contarsa, que era propietat de Fruport i Inversora Verolar. L\u2019operador \u00e0rab portava sota el bra\u00e7 un pla d\u2019expansi\u00f3, amb una inversi\u00f3 de 87 milions durant el per\u00edode de la concessi\u00f3 fins a 2039, i com a soci industrial a la naviliera ZIM, que ostentava una participaci\u00f3 del 40% en l\u2019alian\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Ara, el port que presideix Sa\u00fcl Garreta treballa contra rellotge per a trobar un nou concessionari per al moll d\u2019Andalusia. En aquest sentit, est\u00e0 elaborant \u201cel plec de condicions per a la licitaci\u00f3 d\u2019una nova terminal multiprop\u00f2sit que pugui combinar la c\u00e0rrega general en contenidor i no conteneritzada, amb la idea d\u2019afavorir la seva rendibilitat i el seu creixement\u201d, assenyalen les fonts consultades.<\/p>\n\n\n\n