{"id":4819,"date":"2023-09-18T10:21:15","date_gmt":"2023-09-18T10:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4819"},"modified":"2023-09-18T10:21:15","modified_gmt":"2023-09-18T10:21:15","slug":"dfds-se-expande-en-el-mediterraneo-con-la-compra-de-la-naviera-frs-iberia-maroc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/09\/18\/dfds-se-expande-en-el-mediterraneo-con-la-compra-de-la-naviera-frs-iberia-maroc\/","title":{"rendered":"DFDS se expande en el Mediterr\u00e1neo con la compra de la naviera FRS Iberia-Maroc"},"content":{"rendered":"\n

La danesa desembarca en el Estrecho de Gibraltar atra\u00edda por el crecimiento de la carga rodada y Marruecos como receptor de deslocalizaciones<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

FRS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

18 de septiembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

El grupo mar\u00edtimo y log\u00edstico dan\u00e9s DFDS, con una ventas de 3.605 millones de euros en 2022 y una flota de 75 ferries Ro-Ro y Ro-Pax, ampliar\u00e1 su huella en el Mediterr\u00e1neo con la compra del negocio del armador alem\u00e1n FRS en el Estrecho de Gibraltar, donde opera a trav\u00e9s de sus filiales FRS Iberia y FRS Maroc con siete barcos para carga rodada y pasaje, seg\u00fan confirmaron ayer ambas compa\u00f1\u00edas. Esta operaci\u00f3n se enmarca en el proceso de expansi\u00f3n de DFDS y en el inter\u00e9s que ven\u00eda mostrando por hacerse un hueco en el atractivo teatro de operaciones de la carga rodada en el Estrecho al albur del crecimiento de Marruecos como pa\u00eds receptor de las deslocalizaciones de importantes fabricantes y cadenas de suministro.   <\/p>\n\n\n\n

150 millones de \u20ac<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La compra rondar\u00e1 los 150 millones al abonar un precio libre de deudas igual a sextuplicar las el Ebitda de 2023<\/p>\n\n\n\n

La transacci\u00f3n rondar\u00eda los 150 millones de euros, teniendo en cuanta que DFDS  \u201cabonar\u00e1 un precio libre de deudas igual a un m\u00faltiplo del Ebitda de 2023 por seis\u201d, que pagar\u00e1 \u201ccombinando efectivo y financiaci\u00f3n bancaria\u201d, indica la danesa en una nota a los accionistas y a la Bolsa de Copenhague. Las citadas compa\u00f1\u00edas de la alemana, integradas bajo la marca FRS Iberia\/Maroc, prev\u00e9n cerrar este ejercicio con unos ingresos consolidados de entre 134 y 160 millones de euros, con una margen de Ebitda (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaci\u00f3n y amortizaci\u00f3n) de entre el 18% y 20% y un resultado de explotaci\u00f3n (Ebit) de entre el 11% y el 12%\u201d, a\u00f1ade el comunicado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa adquisici\u00f3n ampl\u00eda la red de rutas mediterr\u00e1neas de DFDS, que hoy conectan Europa con Turqu\u00eda y T\u00fanez. Esperamos que el desarrollo org\u00e1nico del mercado de la regi\u00f3n contin\u00fae superando los niveles de crecimiento en el norte de Europa, apuntalado por la estrategia de nearshoring para acercar las cadenas de suministro de fabricaci\u00f3n a los mercados finales en Europa\u201d, se\u00f1ala el consejero delegado de DFDS, Torben Carlsen. FRS Iberia\/Maroc, que desembarc\u00f3 en 2000, opera tres rutas de ferry en el Estrecho de Gibraltar: Algeciras-T\u00e1nger Med, Algeciras-Ceuta y Tarifa-T\u00e1nger Ciudad. La naviera con sede en Flensburg, en el norte de Alemania, es el \u00fanico operador que escala en todos los puertos del Estrecho de Gibraltar, donde compite con las espa\u00f1olas Bale\u00e0ria y Armas Trasmediterr\u00e1nea y con las marroqu\u00edes Inter Shipping y \u00c1frica Moroco Link.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsperamos que el Mediterr\u00e1neo siga superando los niveles de crecimiento en el norte de Europa\u201d
Torben Carlsen<\/strong>\u00a0Consejero delegado de DFDS<\/p>\n\n\n\n

Las previsiones de DFDS indican que FRS Iberia\/Maroc, con sedes en Tarifa y T\u00e1nger, transportar\u00e1 2,3 millones de metros lineales de carga rodada, 370.000 coches y 1,9 millones de pasajeros en 2023. La flota de siete buques de FRS en el Estrecho, cinco en propiedad y dos fletados, tiene una edad media de 23 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico de carga del Estrecho de Gibraltar alcanzar\u00e1 las 475.000 unidades (entre remolques y camiones) en 2023, el de autom\u00f3viles los 1,2 millones y el mercado de pasajeros aumentar\u00e1 hasta los seis millones, seg\u00fan las cifras que maneja la multinacional danesa. Su previsi\u00f3n es que \u201clos tres segmentos crezcan entre el 5% y el 10% anual durante los tres pr\u00f3ximos ejercicios\u201d. La cuota de mercado de FRS Iberia\/Maroc, dependiendo del segmento, \u201coscila entre el 28% y el 30%\u201d.<\/p>\n\n\n\n

DFDS APUESTA POR EXPANDIR SU RED DE TRANSPORTE DE CARGA RODADA<\/strong>
El objetivo de la compra es escalar el modelo de negocio de DFDS,  \u201csobre todo nuestras capacidades y experiencia en el transporte mar\u00edtimo de corta distancia en Canal de la Mancha, para desarrollar a\u00fan m\u00e1s la infraestructura de transbordadores del Estrecho de Gibraltar\u201d, subraya el jefe de la divisi\u00f3n de Ferry de DFDS, Mathieu Girardin. \u201cLa adquisici\u00f3n est\u00e1 alineada con la estrategia de DFDS para desarrollar y expandir la red de transporte de mercanc\u00edas en remolques por ferry, carretera y ferrocarril, as\u00ed como en el movimiento de pasajeros\u201d, a\u00f1ade Girardin.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el grupo se encuentra en pleno proceso de expansi\u00f3n. El pasado agosto, recibi\u00f3 luz verde de Turqu\u00eda para adquirir la actividad de transporte internacional por carretera de Ekol Logistics<\/a>. Adem\u00e1s, a mediados de 2021, se hizo con el control total de la tambi\u00e9n danesa ICT Logistics, en la que ostentaba el 19,9% desde 2003, y culmin\u00f3 la integraci\u00f3n de HSF Logistics Group, transportista frigor\u00edfico con sede en Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n\n\n\n

DFDS prev\u00e9 que Marruecos crezca en los pr\u00f3ximos a\u00f1os debido a su papel como centro de fabricaci\u00f3n para Europa<\/p>\n\n\n\n

En la nota enviada a la Bolsa de Copenhague, el grupo espera que \u201cel PIB de Marruecos contin\u00fae creciendo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os debido a su papel como centro de fabricaci\u00f3n para Europa\u201d y que \u201cla deslocalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro beneficie el crecimiento de las exportaciones\u201d del pa\u00eds vecino. Europa es el principal destino de las exportaciones de Marruecos, incluida Espa\u00f1a, que representa el 23% de sus ventas al exterior. La compraventa, que se cerrar\u00e1 a finales de 2023, est\u00e1 sujeta a la aprobaci\u00f3n de los organismos reguladores de Espa\u00f1a y el pa\u00eds magreb\u00ed.  <\/p>\n\n\n\n

DFDS, donde el accionista de referencia es el gigante mar\u00edtimo Lauritzen con un participaci\u00f3n del 42%, opera principalmente en el mar del Norte, el B\u00e1ltico y el Canal de La Mancha. En nuestro pa\u00eds, donde comercializa servicios desde el puerto de Bilbao con Reino Unido e Irlanda, la danesa tiene dos filiales: las transitarias DFDS Seaways Hispania, con sede en Valencia, y DFDS Logistics Spain, domiciliada en Tarragona.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, FRS Iberia, con un capital social de 8,7 millones y un patrimonio neto de 23,21 millones, tiene unas ventas de 35 millones, seg\u00fan datos de Einforma. El armador con sede en Tarifa dispone de varias filiales, entre las que destacan la agencia Ferrys R\u00e1pidos del Sur, el ship manager Xpress Port Services y las armadoras Nifesos, Epellan, Armus y Vedaly. La principal subsidiaria de FRS Maroc es la naviera Red Fish Speedline.<\/p>\n\n\n\n


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