{"id":4801,"date":"2023-09-15T10:03:33","date_gmt":"2023-09-15T10:03:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4801"},"modified":"2023-09-15T10:03:33","modified_gmt":"2023-09-15T10:03:33","slug":"el-gigante-dp-world-se-despide-de-espana-y-pone-a-la-venta-sus-equipos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/09\/15\/el-gigante-dp-world-se-despide-de-espana-y-pone-a-la-venta-sus-equipos\/","title":{"rendered":"El gigante DP World se despide de Espa\u00f1a y pone a la venta sus equipos"},"content":{"rendered":"\n

El puerto de Tarragona, que retir\u00f3 la concesi\u00f3n al grupo \u00e1rabe por incumplir tr\u00e1ficos, ultima el concurso para una terminal multiprop\u00f3sito<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Terminal de DP World en el recinto catal\u00e1n | Autoridad Portuaria de Tarragona<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

15 de septiembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

El gigante mar\u00edtimo DP World, el quinto operador portuario mundial con un tr\u00e1fico de 46,1 millones de teus en 2022, ha puesto fin a su aventura de 15 a\u00f1os en Espa\u00f1a. La multinacional de Emiratos \u00c1rabes Unidos acaba de echar el cierre definitivo a su terminal de contenedores en la d\u00e1rsena de Tarragona, despu\u00e9s de que la autoridad portuaria recuperara la concesi\u00f3n<\/a> por no cumplir con el tr\u00e1fico comprometido, y ha puesto en venta los equipos, entre los que destacan tres gr\u00faas super post-panamax.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el puerto que preside Sa\u00fcl Garreta est\u00e1 trabajando \u201ccon toda rapidez\u201d para \u201cencontrar una soluci\u00f3n viable en el primer semestre de 2024\u201d que tape el agujero que deja DP World. Esta actuaci\u00f3n pasa por la inminente \u201clicitaci\u00f3n de una terminal multiprop\u00f3sito de carga general de hasta de 410.000 metros cuadrados\u201d, que priorizar\u00e1 \u201clos proyectos con mayor valor a\u00f1adido para la actividad del puerto y su hinterland\u201d, seg\u00fan confirman responsables de la entidad.<\/p>\n\n\n\n

La clausura efectiva de la terminal, que ocupaba una superficie de 70.000 metros cuadrados con capacidad para 300.000 teus en el muelle de Andaluc\u00eda, se produjo \u201ca principios de agosto\u201d, despu\u00e9s de \u201cun expediente de regulaci\u00f3n de empleo que ha afectado a 23 trabajadores\u201d, explican fuentes de DP World Tarragona, la filial del grupo con sede en Dubai que explotaba la concesi\u00f3n en la d\u00e1rsena catalana. <\/p>\n\n\n\n

La clausura efectiva de la terminal de DP World Tarragona se produjo \u201ca principios de agosto\u201d<\/p>\n\n\n\n

El rescate de la concesi\u00f3n de DP World \u201cno ha exigido un desembolso econ\u00f3mico por parte de la autoridad portuaria\u201d porque \u201cla causa ha sido el incumplimiento del tr\u00e1fico m\u00ednimo comprometido\u201d, a\u00f1aden desde el recinto catal\u00e1n. En concreto, la actividad m\u00ednima recogida en la licencia vigente \u201cera de 70.000 teus\/a\u00f1o\u201d y \u201cel c\u00f3mputo global cada tres a\u00f1os deber\u00eda ser igual o superior a 210.000 teus\u201d. Aunque el pasado a\u00f1o manipul\u00f3 83.000 teus, el movimiento de la terminal entre 2020 y 2022 ha sido de 182.000 teus, por debajo de las cifras comprometidas. En los \u00faltimos meses, se\u00f1alan fuentes de la compa\u00f1\u00eda, escalaban en la infraestructura un servicio del armador israel\u00ed ZIM y otro del neerland\u00e9s WEC Lines (del grupo MSC). En base al citado incumplimiento, la entidad p\u00fablica \u201cno ha tenido que devolver la garant\u00eda econ\u00f3mica de explotaci\u00f3n\u201d que la dubait\u00ed deposit\u00f3 cuando se hizo con la titularidad de la concesi\u00f3n, indican desde la autoridad portuaria. <\/p>\n\n\n\n

DP WORLD DESEMBARC\u00d3 EN TARRAGONA CON UN PLAN INVERSOR DE 87 MILLONES EN 2008<\/strong>
El gestor de terminales DP World desembarc\u00f3 en el puerto de Tarragona en 2008 a trav\u00e9s de la adquisici\u00f3n de terminal p\u00fablica de Contarsa, que era propiedad de Fruport e Inversora Verolar. El operador \u00e1rabe tra\u00eda bajo el brazo un plan de expansi\u00f3n, con una inversi\u00f3n de 87 millones durante el periodo de la concesi\u00f3n hasta 2039, y como socio industrial a la naviera ZIM, que ostentaba una participaci\u00f3n del 40% en la alianza.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, su objetivo era alcanzar 500.000 teus en 2015 y luego la cifra m\u00e1gica del mill\u00f3n de teus, lo que significaba multiplicar por seis su capacidad de la \u00e9poca, que era de 150.000 teus. En concreto, en 2007, la terminal movi\u00f3 50.000 teus. Para el puerto que entonces presid\u00eda Josep Anton Burgas\u00e9, el aterrizaje de un terminalista global era una operaci\u00f3n redonda porque consegu\u00eda ubicar a Tarragona en el mapa del comercial mar\u00edtimo internacional de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la inversi\u00f3n directa de 60 millones comprometida y ejecutada por la d\u00e1rsena para la ampliaci\u00f3n del muelle de Andaluc\u00eda y del desembolso de DP World, el proyecto no logr\u00f3 despegar y su tr\u00e1fico toc\u00f3 techo en 2010 con un movimiento de 250.000 teus. Los medios de DP World Tarragona aseguran que \u201cla crisis econ\u00f3mica que arranc\u00f3 en 2008 y el declive de los vol\u00famenes a partir de 2011\u201d, adem\u00e1s de la reducci\u00f3n de escalas por parte de su socio ZIM, explican el fracaso de la apuesta realizada por la multinacional \u00e1rabe. <\/p>\n\n\n\n

Los responsables del puerto catal\u00e1n se expresan en t\u00e9rminos similares: \u201cLa crisis financiera mundial de 2008-09 supuso una reordenaci\u00f3n estrat\u00e9gica de la log\u00edstica y el transporte mar\u00edtimo a nivel global con concentraci\u00f3n de los tr\u00e1ficos en grandes hubs. La integraci\u00f3n de las navieras no ha ayudado y tampoco la preeminencia en Tarragona de los tr\u00e1ficos de exportaci\u00f3n, que pagan fletes m\u00e1s reducidos en un entorno con sobrecapacidad, frente a una actividad m\u00e1s atractiva como la importaci\u00f3n de Asia\u201d, subrayan.  Adem\u00e1s, hacen hincapi\u00e9 en que la autoridad portuaria \u201cha estado en todo momento al lado de su partner, tanto para facilitar su viabilidad, mediante la modificaci\u00f3n de las condiciones de la concesi\u00f3n, como para explorar nuevos mercados y captar nuevos clientes, especialmente en los \u00faltimo a\u00f1os de concesi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n de la autoridad portuaria, estos factores \u201chan afectado de alguna manera\u201d a DP World, a lo que hay que sumar que \u201cdesde 2011, el mercado no ha ofrecido demasiadas oportunidades para recuperar las primeras cifras de tr\u00e1fico, a pesar de que \u201chay un mercado potencial enorme sin salir del hinterland del puerto\u201d. Y es que, seg\u00fan cifras del propio recinto, la provincia de Tarragona genera un mercado de 172.000 teus de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n al a\u00f1o, y el mercado potencial de su hinterland, abarcando los ejes Ebro-Henares, alcanza los 780.000 teus.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQUI\u00c9N OCUPAR\u00c1 EL LUGAR DE DP WORLD EN TARRAGONA?<\/strong>
Ahora, el puerto que preside Sa\u00fcl Garreta trabaja contra reloj para encontrar un nuevo concesionario para el muelle de Andaluc\u00eda. En este sentido, est\u00e1 elaborando \u201cel pliego de condiciones para la licitaci\u00f3n de una nueva terminal multiprop\u00f3sito que pueda combinar la carga general en contenedor y no contenerizada, con la idea de favorecer su rentabilidad y su crecimiento\u201d, se\u00f1alan las fuentes consultadas.<\/p>\n\n\n\n

El recinto catal\u00e1n est\u00e1 elaborando el pliego de condiciones de una nueva terminal multiprop\u00f3sito de carga general<\/p>\n\n\n\n

En el cap\u00edtulo de la mercanc\u00eda general convencional y contenerizada, el concurso persigue darle \u201cun peso importante a los contenedores llenos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, sin olvidar el tr\u00e1nsito, y tambi\u00e9n a la carga rodada\u201d. La terminal \u201cno permitir\u00e1 graneles, a menos que sean en contenedor o en formato convencional (sacas o big-bags)\u201d. En el caso de la carga convencional, el objetivo es \u201catraer tr\u00e1ficos limpios, graneles no, sin importar que ya existan, pero siempre que impliquen un aumento del tr\u00e1fico o nuevos servicios\u201d, as\u00ed como \u201cactividades orientadas a la consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n y con clara vocaci\u00f3n ferroviaria\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, la autoridad portuaria est\u00e1 concluyendo \u201cuna prospecci\u00f3n del mercado, que, como se ha podido ver en los \u00faltimos meses, est\u00e1 jalonado de cambios en las estrategias de las navieras m\u00e1s grandes y medianas\u201d, un hecho que \u201cno favorece una recogida de informaci\u00f3n \u00e1gil ni la obtenci\u00f3n de datos precisos\u201d, agregan. El concurso tambi\u00e9n quiere poner en valor las inversiones que el puerto ha venido ejecutando \u201cdentro de su estrategia de diversificaci\u00f3n\u201d y que \u201cde manera indirecta buscaban potenciar el tr\u00e1fico de contenedores\u201d de la terminal que explotaba DP World, concluyen los responsables de la autoridad portuaria.<\/p>\n\n\n\n

Entre estas actuaciones, destacan el desembolso de 72 millones para la adquisici\u00f3n de terrenos y el desarrollo urban\u00edstico de la ZAL<\/a>, los 15 millones de la primera fase de la terminal intermodal ubicada entre Guadalajara y Marchamalo (Castilla-La Mancha)<\/a>, a 70 kil\u00f3metros de Madrid, y los 11 millones en la terminal de La Boella<\/a>, ubicada en el interior de la rada. Adem\u00e1s, destin\u00f3 seis millones a la compra de un esc\u00e1ner para el Puesto de Inspecci\u00f3n Fronteriza (PIF) y cinco a la electrificaci\u00f3n de las v\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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