{"id":4798,"date":"2023-09-15T09:59:50","date_gmt":"2023-09-15T09:59:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4798"},"modified":"2023-09-15T09:59:50","modified_gmt":"2023-09-15T09:59:50","slug":"espana-demanda-una-revision-instantanea-de-los-puertos-vecinos-de-transbordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/09\/15\/espana-demanda-una-revision-instantanea-de-los-puertos-vecinos-de-transbordo\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a demanda una revisi\u00f3n instant\u00e1nea de los puertos vecinos de transbordo"},"content":{"rendered":"\n

Actualizar la lista cada dos a\u00f1os es est\u00e9ril y da alas a los proyectos norteafricanos, seg\u00fan Marina Mercante y el puerto de Algeciras<\/p>\n\n\n\n

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Pexels<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

14 de septiembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno espa\u00f1ol, a trav\u00e9s de la direcci\u00f3n general de la Marina Mercante, ha solicitado a la Comisi\u00f3n Europea una actualizaci\u00f3n casi instant\u00e1nea de la lista de los puertos vecinos de transbordo de contenedores dentro del sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS) de gases de efecto invernadero para el sector mar\u00edtimo, por el que los armadores pagar\u00e1n el impuesto sobre el carbono a partir de 2024. La Autoridad Portuaria de Algeciras, que preside Gerardo Landaluce, respalda esta demanda para \u201cmantener bajo el radar\u201d los desarrollos portuarios de Nador West Med (Marruecos) y Cherchell (Argelia).<\/p>\n\n\n\n

Algeciras demanda \u201cmantener bajo el radar\u201d los proyectos de Nador West Med y Cherchell<\/p>\n\n\n\n

Como se recordar\u00e1, la directiva aprobada el pasado abril<\/a> persigue, entre otros objetivos, evitar la fuga de tr\u00e1ficos de transbordo y carbono a puertos de terceros pa\u00edses que no disponen de un esquema de pago equivalente al ETS. Para evitar la tentaci\u00f3n de los armadores de trasladar negocio a esos pa\u00edses y esquivar as\u00ed la compra de derechos, la Comisi\u00f3n Europea ha abierto una consulta p\u00fablica para elaborar una lista con las d\u00e1rsenas vecinas de transbordo que quedar\u00edan incluidas, por lo tanto, en el esquema ETS. <\/p>\n\n\n\n

De momento, el borrador de Bruselas incluye los puertos de Tanger Med (Marruecos), competidor directo de Algeciras en el negocio del transbordo, y East Port Said (Egipto), en el Canal de Suez, y establece que la renovaci\u00f3n de la lista se realizar\u00e1 cada dos a\u00f1os. Sin embargo, Espa\u00f1a no comparte que la actualizaci\u00f3n de la lista se realice con dicho plazo. En las alegaciones, el departamento que dirige Benito N\u00fa\u00f1ez solicita que se incluya en el texto del anexo que \u201cen circunstancias debidamente justificadas, la Comisi\u00f3n, por propia iniciativa o a petici\u00f3n de un Estado miembro, pueda reducir el plazo de dos a\u00f1os para la actualizaci\u00f3n de las d\u00e1rsenas que deban incluirse o excluirse de la lista de puertos vecinos de transbordo de contenedores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Marina Mercante sostiene que revisar la lista de puertos para evitar fuga de transbordos no es suficiente<\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n general de la Marina Mercante justifica su demanda en que \u201ca la vista de la fuga de carbono prevista y los desarrollos actuales en las infraestructuras portuarias\u201d, en una clara referencia a los proyectos en ejecuci\u00f3n en el norte de \u00c1frica, \u201cun intervalo de dos a\u00f1os puede no ser lo suficientemente corto para actualizar la lista de puertos\u201d. A\u00f1ade que \u201ceste periodo de dos a\u00f1os podr\u00e1 reducirse siempre que un puerto supere el umbral de transbordo acordado, se notifique como tal y la Comisi\u00f3n pueda verificar los datos facilitados\u201d. Los par\u00e1metros establecidos por la Comisi\u00f3n Europea para identificar una rada de un tercer pa\u00eds como puerto vecino de transbordo es que el transito de contenedores represente m\u00e1s del 65% de su tr\u00e1fico y est\u00e9 ubicado en un l\u00edmite de 300 millas n\u00e1uticas desde una d\u00e1rsena comunitaria.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n dependiente del ministerio de Transportes solicita \u201cidentificar como puerto vecino de transbordo al turco Tekirda\u201d, que explota Asyaport, una sociedad participada por MSC y una empresa local, ya que cumple los citados criterios de la directiva.   Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Operadores Portuarios de Turqu\u00eda, la d\u00e1rsena tuvo un tr\u00e1fico de 1,47 millones de teus en 2020 (\u00faltimos datos disponibles), de los que el 82% (1,13 millones de teus) correspond\u00eda a operaciones de transbordo. Asyaport comenz\u00f3 operaciones en julio de 2015 y es la primera terminal de contenedores de transbordo de Turqu\u00eda con una capacidad de hasta 2,5 millones de teus\/a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

LOS DESARROLLOS DE NADOR WEST MED Y CHERCHELL AMENAZAN A ALGECIRAS<\/strong>
La Autoridad Portuaria de Algeciras, que se viene mostrando muy beligerante en este asunto, tambi\u00e9n ha presentado alegaciones a la consulta p\u00fablica de la Comisi\u00f3n Europea. En l\u00ednea con las demandas de Marina Mercante, la d\u00e1rsena que preside Gerardo Landaluce tambi\u00e9n ha solicitado la inclusi\u00f3n de Asyaport (Turqu\u00eda) y ha vuelto a recordar al Ejecutivo de Bruselas la necesidad de \u201cvigilar otros puertos con mucho potencial en el Mediterr\u00e1neo, que ya est\u00e1n en funcionamiento y con capacidad para gestionar un gran volumen de transbordos\u201d, ya que \u201cpodr\u00edan aumentar su actividad una vez que entre en funcionamiento el sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, Algeciras, donde el transbordo representa el 85% de su tr\u00e1fico de contenedores, pide mantener en el punto de mira a los puertos de Ambarli, Aliaga y Mersin, en Turqu\u00eda, a los de Haifa y Ashdod, en Israel, y al de Beirut, en el L\u00edbano. Adem\u00e1s, reclama \u201cponer bajo la lupa\u201d los desarrollos del norte y del noreste de \u00c1frica, cuyo negocio principal ser\u00e1 el transbordo, que \u201cest\u00e1n en construcci\u00f3n y entrar\u00e1n en funcionamiento entre 2024 y 2026, cuando est\u00e1 prevista la pr\u00f3xima revisi\u00f3n\u201d. En este punto, las actuaciones que m\u00e1s preocupan a Algeciras por cercan\u00eda son Nador West Med (Marruecos), Cherchell (Argelia) y Damietta II (Egipto).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, \u201clo que pedimos es una visi\u00f3n m\u00e1s flexible y din\u00e1mica, es decir, que no tengan que pasar dos a\u00f1os para la revisi\u00f3n de la lista de puertos vecinos de transbordo\u201d, en clara coincidencia con la petici\u00f3n de Marina Mercante. \u201cHay que realizar la monitorizaci\u00f3n desde el principio, porque no podemos esperar dos a\u00f1os para hacer una evaluaci\u00f3n\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00bfQu\u00e9 ocurrir\u00e1 con Nador West Med, que estar\u00e1 operativo entre finales de 2024 y 2025?
Gerardo Landaluce<\/strong>\u00a0Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras<\/p>\n\n\n\n

\u201cVamos a tener una serie de puertos monitorizados, pero otros van a entrar en explotaci\u00f3n en breve y quedar\u00e1n fuera del radar. Por ejemplo, \u00bfqu\u00e9 ocurrir\u00e1 con la d\u00e1rsena de Nador West Med, que estar\u00e1 operativa entre finales de 2024 y principios de 2025?\u201d, se pregunta Landaluce. En este sentido, Marruecos est\u00e1 ejecutando en la nueva d\u00e1rsena de Nador West Med una inversi\u00f3n de 700 millones de euros, de los que 200 millones corresponden a financiaci\u00f3n del Banco Europeo para la Reconstrucci\u00f3n y el Desarrollo (EBRD). En su primera fase, tendr\u00e1 capacidad para mover tres millones de teus. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Argelia est\u00e1 construyendo un puerto y una zona de actividades log\u00edsticas e industriales en Cherchell, a 90 millas de la capital. Este desarrollo, con un presupuesto de 4.100 millones y financiaci\u00f3n de China, prev\u00e9 mover 6,5 millones de teus al a\u00f1o y competir en transbordo con Tanger Med y Algeciras. Es m\u00e1s, en opini\u00f3n del presidente del puerto de Algeciras, el criterio de dos a\u00f1os establecido por Bruselas para la actualizaci\u00f3n de la lista \u201cda alas a la competitividad de estos desarrollos frente a otras d\u00e1rsenas de terceros pa\u00edses que si est\u00e1n monitorizadas\u201d.  El seguimiento del esquema de comercio de emisiones en el sector mar\u00edtimo corresponde a la Comisi\u00f3n Europea, lo que \u201cno impide que Espa\u00f1a, a trav\u00e9s del Puertos del Estado, pueda poner sus medios o realice un control paralelo para facilitar esa labor\u201d, concluye Landaluce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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