{"id":4782,"date":"2023-09-13T08:10:08","date_gmt":"2023-09-13T08:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4782"},"modified":"2023-09-13T08:10:08","modified_gmt":"2023-09-13T08:10:08","slug":"tanger-med-y-port-said-unicos-puertos-incluidos-en-el-proyecto-de-iniciativa-de-puertos-vecinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/09\/13\/tanger-med-y-port-said-unicos-puertos-incluidos-en-el-proyecto-de-iniciativa-de-puertos-vecinos\/","title":{"rendered":"Tanger Med y Port Said, \u00fanicos puertos incluidos en el proyecto de iniciativa de puertos vecinos"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">mar\u00edtimo \u00b7 En el marco de la regulaci\u00f3n para evitar la evasi\u00f3n de escalas una vez se aplique en el transporte mar\u00edtimo los derechos de emisi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"828\" height=\"534\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Tanger.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4783\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Tanger.jpg 828w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Tanger-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Tanger-768x495.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanger Med movi\u00f3 en 2022 un total de 7,59 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>13 septiembre 2023 <\/strong><strong><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Como continuaci\u00f3n de la normativa aprobada sobre el comercio de derechos de emisi\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo, la Comisi\u00f3n Europea ha lanzado una consulta para fijar los denominados puertos vecinos de transbordo.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;Tras la aprobaci\u00f3n definitiva en julio de la normativa sobre comercio de derechos de emisi\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo, la Comisi\u00f3n Europea ha lanzado una consulta sobre un proyecto de reglamento de ejecuci\u00f3n con el fin de determinar qu\u00e9 puertos se incluyen como afectados en la regulaci\u00f3n tendente a evitar la evasi\u00f3n de escalas hacia puertos extracomunitarios ante la posibilidad de eludir por parte de las navieras las nuevas exigencias medioambientales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como recordar\u00e1n los lectores, en el marco del programa Fit for 55, la Uni\u00f3n Europea ha incluido al transporte mar\u00edtimo en el programa ETS o de comercio de derechos de emisi\u00f3n. En este contexto, para evitar que las navieras deriven sus escalas a puertos pr\u00f3ximos extracomunitarios y que en tr\u00e1ficos tan vol\u00e1tiles como el transbordo eludan el pago de dichos derechos, Europa, con el impulso de la AP de Algeciras, la coordinaci\u00f3n de Puertos del Estado y la implicaci\u00f3n de las autoridades portuarias de Barcelona y Valencia, aprob\u00f3 una especificaci\u00f3n normativa para identificar lo que se ha denominado los puertos vecinos de transbordo de contenedores, cuya consideraci\u00f3n normativa limita que se eludan los derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La normativa recoge que dichos puertos extracomunitarios ser\u00e1n considerados puertos vecinos de transbordo cuando el porcentaje de transbordo de contenedores supere el 65 % del tr\u00e1fico total de contenedores de dicho puerto; cuando el puerto est\u00e9 situado fuera de la UE pero a menos de 300 millas n\u00e1uticas de un puerto bajo la jurisdicci\u00f3n de un Estado miembro; y cuando el puerto est\u00e9 situado en un pa\u00eds tercero en relaci\u00f3n con el cual dicho pa\u00eds no aplica efectivamente medidas equivalentes a las de la Directiva de derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s se recog\u00eda que se definir\u00edan los denominados \u201cpuertos vecinos de transbordo de contenedores\u201d a m\u00e1s tardar el 31 de diciembre de 2023, estableci\u00e9ndose una lista de dichos puertos que se actualizar\u00e1 cada dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por eso est\u00e1 en marcha el citado proyecto de reglamento de ejecuci\u00f3n, sometido a consulta p\u00fablica desde el pasado 21 de agosto y para el cual se pueden presentar comentarios hasta el pr\u00f3ximo 18 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo m\u00e1s destacado de dicho proyecto es que, de momento, la Comisi\u00f3n Europea s\u00f3lo identifica dos puertos vecinos de transbordo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primero de ellos es Tanger Med, en Marruecos, y el segundo Port Said West, en Egipto. En ambos casos se considera que se cumplen los tres citados requisitos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Oportunidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este contexto, Diario del Puerto ha constatado c\u00f3mo en los \u00faltimos d\u00edas ha crecido la preocupaci\u00f3n entre todos los agentes portuarios y mar\u00edtimos por la nueva normativa europea y por esta consulta, que supone comenzar a materializar con nombres concretos el riesgo de desv\u00edo de tr\u00e1ficos por el comercio de derechos de emisiones. En este sentido, importantes agentes est\u00e1n valorando sus comentarios al proyecto para intentar delimitar posibles nuevos puertos y evitar los referidos riesgos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>mar\u00edtimo \u00b7 En el marco de la regulaci\u00f3n para evitar la evasi\u00f3n de escalas una vez se aplique en el transporte mar\u00edtimo los derechos de emisi\u00f3n Tanger Med movi\u00f3 en 2022 un total de 7,59 millones de TEUs. 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