En primer lugar, Algeciras se ha mostrado completamente de acuerdo con la decisi\u00f3n de incluir en esta regulaci\u00f3n a los puertos de Tanger Med (Marruecos) y de Port Said West (Egipto).<\/p>\n\n\n\n
Ahora bien, en primer lugar, Algeciras tambi\u00e9n solicita que se considere afectado Tekirdag Asyaport, primer puerto turco de transbordo, que inici\u00f3 operaciones en 2015 y que, con una capacidad de 2,5 millones de TEUs, movi\u00f3 en el a\u00f1o 2020 (\u00faltimos datos disponibles), un total de 1,47 millones de TEUs, de los cuales 1,13 millones fueron contenedores de transbordo. Esto supone un 82% del total, de tal forma que se cumple el criterio para su inclusi\u00f3n en la regulaci\u00f3n, no s\u00f3lo por ser un puerto extracomunitario a menos de 300 millas n\u00e1uticas de un puerto comunitario, sino que adem\u00e1s tiene un tr\u00e1fico de transbordo superior al 65% del total.<\/p>\n\n\n\n
En segundo lugar, en los comentarios presentados a la Comisi\u00f3n Europea, Algeciras alerta de una serie de puertos cuyo posicionamiento f\u00edsico y estrat\u00e9gico les sit\u00faa en una posici\u00f3n muy favorable para potencialmente recibir un alto volumen de tr\u00e1ficos de transbordo en el momento en el que la normativa de comercio de derechos de emisiones entre en vigor. En este sentido, Algeciras solicita a la Comisi\u00f3n ser muy vigilantes con casos como los de los puertos turcos de Ambarli, Aliaga y Mersin, los puertos israel\u00edes de Haifa y Ashdod y el puerto liban\u00e9s de Beirut.<\/p>\n\n\n\n
En tercer lugar, Algeciras alerta sobre determinados proyectos de puertos de nueva construcci\u00f3n que se prev\u00e9 entren en servicio entre 2024 y 2026 cuyo enfoque estrat\u00e9gico es claramente el transbordo y que ahora mismo no se pueden contemplar pero que deber\u00e1n tenerse muy en cuenta en las revisiones de la normativa.<\/p>\n\n\n\n
En este caso, Algeciras alerta de los proyectos en marcha de Nador West Med (Marruecos), Damietta II (Egipto) y Cherchell (Argelia).<\/p>\n\n\n\n
Desde la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de Algeciras, que ha liderado la posici\u00f3n espa\u00f1ola que precisamente permiti\u00f3 este aspecto regulatorio para evitar los para\u00edsos medioambientales en el Mediterr\u00e1neo, su presidente, Gerardo Landaluce, ha subrayado a Diario del Puerto la importancia que tiene el hecho de que la normativa contemple su revisi\u00f3n cada dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDebemos anticiparnos a esta revisi\u00f3n y desde la Comisi\u00f3n Europea y Puertos del Estado hacer una monitorizaci\u00f3n permanente de todos los tr\u00e1ficos y de todos los puertos para detectar posibles desv\u00edos ligados a las normativas medioambientales y tomar cuando llegue el momento las medidas regulatorias pertinentes con car\u00e1cter inmediato y limitar cualquier efecto en el mercado, ante el impacto no ya s\u00f3lo en el transbordo sino en la conectividad mar\u00edtima de nuestros puertos y su competitividad, clave para nuestras econom\u00edas\u201d, subraya Landaluce.<\/p>\n\n\n\n Algeciras ha presentado diversos comentarios al proyecto de iniciativa. En primer lugar, Algeciras se ha mostrado completamente de acuerdo con la decisi\u00f3n de incluir en esta regulaci\u00f3n a los puertos de Tanger Med (Marruecos) y de Port Said West (Egipto). Ahora bien, en primer lugar, Algeciras tambi\u00e9n solicita que se considere afectado Tekirdag Asyaport, primer … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Algeciras-1.jpg\")
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