{"id":4625,"date":"2023-07-31T07:32:02","date_gmt":"2023-07-31T07:32:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4625"},"modified":"2023-07-31T07:32:02","modified_gmt":"2023-07-31T07:32:02","slug":"el-retroceso-del-trafico-mundial-de-contenedores-tambien-impacta-a-los-puertos-espanoles-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/07\/31\/el-retroceso-del-trafico-mundial-de-contenedores-tambien-impacta-a-los-puertos-espanoles-2\/","title":{"rendered":"El retroceso del tr\u00e1fico mundial de contenedores tambi\u00e9n impacta a los puertos espa\u00f1oles"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mercanc\u00eda general en contenedor arrastra a la baja los tr\u00e1ficos de los puertos de inter\u00e9s general en el primer semestre<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"988\" height=\"555\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/CMACGM-scaled-e1651845874328-988x555-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4626\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/CMACGM-scaled-e1651845874328-988x555-2.jpg 988w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/CMACGM-scaled-e1651845874328-988x555-2-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/CMACGM-scaled-e1651845874328-988x555-2-768x431.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Termavi<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL MERCANTIL<\/strong>&nbsp;Barcelona<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">26 de julio de 2023<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El conjunto de 46 puertos espa\u00f1oles de inter\u00e9s general han movido en el primer semestre de este a\u00f1o menos toneladas que en el mismo periodo de 2022. Concretamente, los tr\u00e1ficos se han quedado en 274 millones de toneladas de mercanc\u00edas, cerca del 4% por debajo&nbsp;<a href=\"https:\/\/elmercantil.com\/2022\/07\/26\/el-trafico-portuario-deja-atras-la-pandemia-impulsado-por-los-graneles-y-la-carga-convencional\/\">de los 284,6 millones de toneladas que transitaron en el mimos periodo del pasado ejercicio<\/a>. Si las cifras de hace un a\u00f1o supusieron un r\u00e9cord hist\u00f3rico, ahora los puertos espa\u00f1oles han visto como les afecta la aton\u00eda que sufre el comercio en contenedores a nivel mundial, cuyas partidas son las que m\u00e1s descienden tambi\u00e9n en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Puertos del Estado, las principales razones tras el decrecimiento del movimiento de contenedores se sit\u00faan en \u201cla tendencia, a nivel mundial, de relocalizaci\u00f3n de las actividades hacia una log\u00edstica de proximidad\u201d, lo que estar\u00eda afectando en gran medida a los vol\u00famenes con la principal exportadora de mercanc\u00eda convencional a Espa\u00f1a: China. Asimismo, la entidad portuaria estatal tambi\u00e9n se\u00f1ala \u201cla contracci\u00f3n de la demanda de bienes por la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica\u201d. Los recintos portuarios espa\u00f1oles se han quedado en 8,08 millones de teus movidos, el 7,9% por debajo que en 2022. En toneladas, su movimiento ha sido de 88,6 millones, el 8,5% menos que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cambio, la mercanc\u00eda general convencional s\u00ed que ha visto incrementos en estos seis meses, del 0,4%, aupada sobre todo por el papel de los veh\u00edculos, que se disparan (+34,3%). En estos tr\u00e1ficos, Puertos del Estado se\u00f1ala que las puertas de entrada que se consolidan son Barcelona, Vigo y Valencia, donde el crecimiento ha llegado a superar el margen del 50%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>40% m\u00e1s de cereales<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El movimiento de cereales crece el 40% en el global de los puertos espa\u00f1oles hasta junio<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n los graneles s\u00f3lidos rompen la tendencia a la baja de los tr\u00e1ficos y crecen 2,1%, hasta los 47,26 millones de toneladas. Su impulso se debe sobre todo al incremento del carb\u00f3n (+25,5%) y de los cereales, cuyas importaciones han aumentado en 2023 por el contexto de sequ\u00eda. Este tr\u00e1fico ha crecido el 40% en el primer semestre y ha llegado a los 9,6 millones de toneladas. Las cifras, sin embargo, no contrarrestan la ca\u00edda de la mercanc\u00eda general, ni tampoco de los graneles l\u00edquidos, que descienden el 3,9%. En este grupo es especialmente relevante el descenso de dos d\u00edgitos de la gasolina (-12%) y la de las partidas de petr\u00f3leo crudo, que caen el 7,2%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FERROVIARIO \u00b7 La Autoridad Portuaria de Cartagena inicia el proceso para adjudicar su futura terminal intermodal en Aranjuez<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Puerto de Cartagena busca socio en Algodor para impulsar sus tr\u00e1ficos agroalimentarios<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imagen cenital de las actuales instalaciones log\u00edsticas de Algodor, en el t\u00e9rmino de Aranjuez.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>31 julio 2023 05:20<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/raul-tarrega\">Ra\u00fal T\u00e1rrega<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00daltima actualizaci\u00f3n&nbsp;31 julio 2023<\/strong><strong>El futuro adjudicatario de la explotaci\u00f3n de la Terminal Intermodal de Algodor, en la localidad madrile\u00f1a de Aranjuez, deber\u00e1 colaborar con la Autoridad Portuaria de Cartagena para atraer nuevos flujos de tr\u00e1ficos agroalimentarios.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CARTAGENA.&nbsp;La Autoridad Portuaria de Cartagena ha iniciado el proceso para la adjudicaci\u00f3n de la explotaci\u00f3n de servicios de la futura Terminal Log\u00edstica Ferroviaria de Algodor, situada en la localidad de Aranjuez, despu\u00e9s de la decisi\u00f3n del pasado junio de Adif, titular patrimonial, de adjudicar el arrendamiento de espacio e instalaciones al Puerto de Cartagena.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este espacio, de 11.000 metros cuadrados, cuenta con una v\u00eda de 200 metros de longitud para la actividad de carga y descarga de material agroalimentario, y es estrat\u00e9gico para el puerto cartagenero, ya que le va a permitir ganar relevancia en el centro de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>El futuro adjudicatario deber\u00e1 acreditar una experiencia m\u00ednima de cinco a\u00f1os en el manejo de graneles vegetales<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta estaci\u00f3n est\u00e1 conectada con las l\u00edneas Castillejo-A\u00f1over y Villaseca-Mocej\u00f3n y desde estas a los trayectos Madrid-Ja\u00e9n, Madrid-Extremadura y Madrid-Levante. Las previsiones de la Autoridad Portuaria de Cartagena fijan un movimiento medio de 72.000 toneladas anuales y un tren semanal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El enclave cartagenero quiere potenciar los tr\u00e1ficos agroalimentarios a granel. Y para ello, pretende que el futuro adjudicatario de la Terminal Intermodal de Algodor no sea \u00fanicamente un operador cuya actividad se limite a gestionar los flujos de granel vegetal con origen o destino en el Puerto de Cartagena, sino que quiere ir m\u00e1s all\u00e1. Tal y como establece el pliego de condiciones, el futuro explotador deber\u00e1 comprometerse \u201ca colaborar con la APC para la captaci\u00f3n de vol\u00famenes que redunde en un aumento de la actividad del Puerto de Cartagena\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>36.000<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">toneladas. Los pliegos de condiciones estipulan un tr\u00e1fico m\u00ednimo anual de 36.000 toneladas y un plazo de la concesi\u00f3n de 15 a\u00f1os, con posibilidad de una pr\u00f3rroga por otros cinco. Esta ampliaci\u00f3n queda supeditada a que la media anual de tr\u00e1fico extra\u00edda de las cifras entre el segundo y el decimocuarto a\u00f1o sea igual o superior a 72.000 toneladas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese sentido, el futuro operador \u201cdeber\u00e1 establecer un modelo de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n que persiga aumentar los tr\u00e1ficos de graneles vegetales\u201d con origen o destino en el Puerto de Cartagena, \u201cy que actualmente no est\u00e1n usando el modo de transporte ferroviario\u201d, a trav\u00e9s de \u201cuna instalaci\u00f3n altamente especializada y sincronizada con las operativas mar\u00edtimas y tambi\u00e9n de alta eficiencia en costes para las cadenas log\u00edsticas\u201d. De hecho, el futuro adjudicatario deber\u00e1 acreditar una experiencia m\u00ednima de cinco a\u00f1os en el manejo de graneles vegetales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las empresas interesadas en la explotaci\u00f3n de servicios de la futura Terminal Intermodal de Algodor podr\u00e1n presentar sus ofertas hasta las 14 horas del pr\u00f3ximo 8 de septiembre. La apertura de las ofertas se llevar\u00e1 a cabo el 23 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ese tren semanal previsto por la APC supone retirar de la carretera 1.800 camiones y una reducci\u00f3n aproximada de m\u00e1s de 2.000 toneladas de di\u00f3xido de carbono, seg\u00fan los c\u00e1lculos del Puerto de Cartagena.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La APC prev\u00e9 un tren semanal entre el recinto portuario y Algodor, que retirar\u00e1 de la carretera 1.800 camiones<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el primer semestre del a\u00f1o, el tr\u00e1fico de productos agroalimentarios a granel en el Puerto de Cartagena creci\u00f3 un 15%, con m\u00e1s de 2,2 millones de toneladas, representando el 44% del total del granel s\u00f3lido, unas cifras que la propia autoridad portuaria prev\u00e9 vayan en aumento hasta final de a\u00f1o \u201ctras la escasa cosecha de cereal y que obliga a los agricultores a buscar en mercados internacionales esta materia prima\u201d, tal y como aseguraba recientemente el vicepresidente de la APC, Pedro Pablo Hern\u00e1ndez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La AP de Cartagena construir\u00e1 los futuros almacenes de la terminal<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Autoridad Portuaria de Cartagena se encuentra inmersa en la redacci\u00f3n y licitaci\u00f3n de los proyectos de infraestructuras necesarias que debe acometer, como la construcci\u00f3n de instalaciones de almacenaje, foso de descarga y estuchado de v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, tambi\u00e9n invertir\u00e1 en la pavimentaci\u00f3n de la explanada; el acceso directo a la zona de almac\u00e9n, con control de accesos y entrada independiente a las viviendas; la construcci\u00f3n de una pantalla ac\u00fastica para proteger las viviendas ubicadas en la estaci\u00f3n; un apartadero de camiones en el vial de acceso y trabajos de iluminaci\u00f3n, suministro de energ\u00eda y agua, entre otros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, el futuro adjudicatario deber\u00e1 construir las instalaciones de almacenaje, que deber\u00e1n estar alejadas de los desv\u00edos ferroviarios y de las zonas habitadas de la estaci\u00f3n. Asimismo, deber\u00e1 habilitar la puesta en marcha de cintas transportadoras entre los fosos y las instalaciones donde se guarde la mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El futuro gestor tambi\u00e9n deber\u00e1 habilitar todos los medios auxiliares para la formaci\u00f3n de trenes, as\u00ed como para asegurar el movimiento durante la carga y descarga de trenes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, el pliego de condiciones establece una serie de bonificaciones sobre la tarifa b\u00e1sica. Estas bonificaciones ser\u00e1n del 65% para los tr\u00e1ficos con origen o destino en el Puerto de Cartagena en el caso de que no se rebasen las 72.000 toneladas. A partir de la tonelada 72.001, la bonificaci\u00f3n ser\u00e1 del 80% para los flujos provenientes del enclave cartagenero, y del 20% para aquellos tr\u00e1ficos con un origen o destino distinto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mercanc\u00eda general en contenedor arrastra a la baja los tr\u00e1ficos de los puertos de inter\u00e9s general en el primer semestre Termavi EL MERCANTIL&nbsp;Barcelona 26 de julio de 2023 El conjunto de 46 puertos espa\u00f1oles de inter\u00e9s general han movido en el primer semestre de este a\u00f1o menos toneladas que en el mismo periodo de &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/07\/31\/el-retroceso-del-trafico-mundial-de-contenedores-tambien-impacta-a-los-puertos-espanoles-2\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abEl retroceso del tr\u00e1fico mundial de contenedores tambi\u00e9n impacta a los puertos espa\u00f1oles\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4626,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-4625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4625"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4625\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4627,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4625\/revisions\/4627"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}