{"id":4595,"date":"2023-07-27T07:36:13","date_gmt":"2023-07-27T07:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4595"},"modified":"2023-07-27T07:36:13","modified_gmt":"2023-07-27T07:36:13","slug":"los-sistemas-de-inteligencia-artificial-pueden-analizar-grandes-cantidades-de-datos-para-detectar-patrones-y-tendencias-en-las-operativas-terrestres-y-maritimas-foto-puerto-de-roterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/07\/27\/los-sistemas-de-inteligencia-artificial-pueden-analizar-grandes-cantidades-de-datos-para-detectar-patrones-y-tendencias-en-las-operativas-terrestres-y-maritimas-foto-puerto-de-roterdam\/","title":{"rendered":"Los sistemas de inteligencia artificial pueden analizar grandes cantidades de datos para detectar patrones y tendencias en las operativas terrestres y mar\u00edtimas. Foto Puerto de R\u00f3terdam."},"content":{"rendered":"\n

Las tecnolog\u00edas disruptivas se abren paso en el negocio portuario, que busca su eficiencia<\/p>\n\n\n\n

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27 julio 2023 Las nuevas tecnolog\u00edas, asociadas a la digitalizaci\u00f3n de procesos y los sistemas de gesti\u00f3n para ganar en eficiencia y sostenibilidad, se abren paso en los puertos ante la urgente necesidad de no perder competitividad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

VALENCIA. Como consecuencia de la pandemia, de los desajustes que se produjeron en la cadena de suministro global y de las tendencias a las que se enfrenta el sector mar\u00edtimo portuario (gigantismo, alianzas y nuevas normativas ambientales), la necesidad de lograr que la transformaci\u00f3n digital aterrice en los ecosistemas portuarios se va haciendo cada vez m\u00e1s urgente.<\/p>\n\n\n\n

La portuaria siempre ha sido una de las industrias m\u00e1s innovadoras (buques, maquinaria, tecnolog\u00eda aplicada…), pero a\u00fan tiene que serlo m\u00e1s para no perder competitividad.<\/p>\n\n\n\n

Una insuficiente estandarizaci\u00f3n y la escasa cultura digital del sector impiden el aprovechamiento de las ventajas asociadas a la digitalizaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En este contexto, tecnolog\u00edas disruptivas como la inteligencia artificial, Internet de las Cosas (IoT), las redes de sensores, o los sistemas de registro distribuido como el blockchain, ya est\u00e1n siendo testadas en acciones relevantes del d\u00eda a d\u00eda portuario como la coordinaci\u00f3n entre autoridades portuarias y la comunidad portuaria, la realizaci\u00f3n de predicciones fiables de tr\u00e1ficos y escalas de buques, la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las operativas de las terminales, la gesti\u00f3n de los accesos de camiones en los puertos y terminales e incluso en operativas de seguridad relacionadas con el personal portuario, pasajeros de l\u00edneas regulares, cruceros y operadores log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

Sin estandarizaci\u00f3n ni formaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el pleno aprovechamiento de las ventajas asociadas a la digitalizaci\u00f3n de la actividad portuaria se enfrenta, por un lado, a una insuficiente estandarizaci\u00f3n. Armadores, propietarios de la carga, autoridades, puertos, operadores de terminales, transitarios y transportistas tienen sus propios sistemas y procesos y la falta de estandarizaci\u00f3n dificulta compartir informaci\u00f3n e integrar sistemas, algo esencial para la digitalizaci\u00f3n. Sin estandarizaci\u00f3n es dif\u00edcil rastrear la carga, comprobar el rendimiento de los buques y gr\u00faas u obtener una visi\u00f3n integral de la log\u00edstica de cualquier enclave, con lo que no se puede hacer un an\u00e1lisis de las ineficiencias y demoras, ni generar estudios de riesgos, hitos esenciales para resolver las acciones que generan lastre en la actividad.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00edas disruptivas como la inteligencia artificial, la Internet de las Cosas (IoT), las redes de sensores o el blockchain ya est\u00e1n siendo testadas en el d\u00eda a d\u00eda portuario<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, tambi\u00e9n hay que reconocer la escasa formaci\u00f3n y cultura digital del sector. Para lograr la digitalizaci\u00f3n de la industria mar\u00edtima y portuaria habr\u00e1 que romper barreras culturales y organizativas acerca de la digitalizaci\u00f3n con el objeto de incrementar el personal cualificado y con experiencia que implemente y administre los sistemas digitales en un entorno de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

En este punto hay que poner en valor el papel que est\u00e1n jugando los centros de formaci\u00f3n e investigaci\u00f3n portuarios y log\u00edsticos que ya est\u00e1n poniendo en marcha formaciones espec\u00edficas para que la transformaci\u00f3n digital sea posible en el sector.<\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de las terminales ya es una realidad.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, otro reto al que deben responder las tecnolog\u00edas disruptivas es su propia raz\u00f3n de ser: su innovaci\u00f3n y disrupci\u00f3n. La novedad de las herramientas, ya que muchas de estas soluciones todav\u00eda son tecnolog\u00edas emergentes que est\u00e1n siendo evaluadas y probadas para su uso en el ecosistema digital del puerto, impide su multiplicaci\u00f3n e implantaci\u00f3n masiva.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed y todo, la localizaci\u00f3n y seguimiento de camiones, buques, trenes y contenedores en tiempo real ya es algo habitual, as\u00ed como los sistemas de reconocimiento facial o de matr\u00edculas de contenedor y veh\u00edculos hacen un uso intensivo de sistemas de inteligencia artificial. Las tecnolog\u00edas asociadas a la ciberseguridad ya forman parte de cualquier proveedor de servicios digitales; y el blockchain est\u00e1 demostrando ser una soluci\u00f3n para incrementar la confiabilidad de los datos y procesos. La innovaci\u00f3n se abre paso.<\/p>\n\n\n\n

Megabuques y sostenibilidad<\/p>\n\n\n\n

Junto al reto de la digitalizaci\u00f3n, los puertos buscan ser sostenibles y los megabuques no s\u00f3lo se presentan como el ejemplo de la eficiencia al conseguir materializar econom\u00edas de escala gracias a su gran capacidad de carga, sino que, al ser de moderna construcci\u00f3n, suelen est\u00e1n preparados para conectarse a la red el\u00e9ctrica en sus estancias en puerto. En consecuencia, los gigantes del mar son unos de los mejores aliados de la sostenibilidad mar\u00edtima, una sostenibilidad apoyada en el lado tierra por las autoridades portuarias que est\u00e1n apostando por la electrificaci\u00f3n de sus muelles.<\/p>\n\n\n\n

Los puertos de Algeciras y Tarifa ofertar\u00e1n OPS (OnShore Power Suply) antes de 2025. El OPS llegar\u00e1 primero a los muelles de pasajeros de Algeciras y Tarifa, para extenderse hasta 2030 a las terminales de contenedores y resto a atraques.<\/p>\n\n\n\n

El primer proyecto OPS en el Puerto de Val\u00e8ncia se ubicar\u00e1 en el muelle Transversal de Costa-MSC y supondr\u00e1 una inversi\u00f3n de 11 millones de euros. En septiembre se pondr\u00e1 en marcha el segundo proyecto que se ubicar\u00e1 en la terminal de Bale\u00e0ria y Trasmediterr\u00e1nea.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el Port de Barcelona invertir\u00e1 110 millones de euros en su proyecto Nexigen para descarbonizar la actividad portuaria y mejorar la calidad del aire. De este total, 90 millones ser\u00e1n para sistemas OPS. El objetivo es que, en el 2030, el Port de Barcelona tenga electrificados todos los puntos de atraque de los cruceros, el muelle Prat y las terminales de ferris de la d\u00e1rsena de Sant Bertran y el muelle de Costa.<\/p>\n\n\n\n

El Puerto de Yangshan (China), el m\u00e1s eficiente<\/p>\n\n\n\n

Y mientras la digitalizaci\u00f3n transforma la actividad portuaria de manera global, su eficiencia la constata la tercera edici\u00f3n del \u00cdndice de Desempe\u00f1o de los Puertos de Contenedores (CPPI, por sus siglas en ingl\u00e9s), elaborado por el Banco Mundial, que ha confirmado que las condiciones operativas de los puertos internacionales mejoraron en 2022 tras los niveles de interrupci\u00f3n provocados por la COVID-19.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos puertos han ido resolviendo los cuellos de botella, los problemas de congesti\u00f3n y los retrasos\u201d, apunta el \u00cdndice del Banco Mundial. No obstante, matiza, \u201ca\u00fan hay margen para aumentar la eficiencia, ya que los datos indican que una mayor digitalizaci\u00f3n de los procesos portuarios y la modernizaci\u00f3n de la infraestructura mejorar\u00edan la productividad, el servicio al cliente y las reducciones de emisiones\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el r\u00e1nking de 2022, el \u00edndice se\u00f1ala que el puerto de contenedores m\u00e1s eficiente del mundo fue el de Yangshan (China), que alcanz\u00f3 el primer lugar de la clasificaci\u00f3n a pesar de los per\u00edodos de fuertes perturbaciones sufridos por los tifones y otros factores ex\u00f3genos.<\/p>\n\n\n\n

Al Puerto de Yangshan le siguieron Salalah (Om\u00e1n), como segundo; Khalifa (Abu Dabi), tercero y T\u00e1nger Med (Marruecos), cuarto.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el CPPI, los puertos de Am\u00e9rica Latina mostraron una mejora notable durante 2022, destac\u00e1ndose la actuaci\u00f3n del puerto colombiano de Cartagena, que ocup\u00f3 el quinto lugar en la clasificaci\u00f3n global, y el Puerto de Posorja (Ecuador) que alcanz\u00f3 el puesto 19.<\/p>\n\n\n\n

En Asia sudoriental, los enclaves que destacaron por sus registros de eficiencia fueron: el Puerto de Tanjung Pelepas (Malasia) que ocup\u00f3 el octavo puesto, Cai Mep (Vietnam) que cerr\u00f3 en el puesto 12 y el Puerto de Singapur (Singapur) que se coloc\u00f3 en el puesto 18.<\/p>\n\n\n\n

En Europa, Algeciras (Espa\u00f1a), en el puesto 16, fue el puerto mejor clasificado.<\/p>\n\n\n\n

Los mejores puertos de Am\u00e9rica del Norte fueron los estadounidenses Wilmington (Carolina del Norte) y Virginia que alcanzaron las plazas 44 y 52, respectivamente, muy lejos de los puestos de cabeza v\u00edctimas de la congesti\u00f3n portuaria que azot\u00f3 Estados Unidos durante gran parte del a\u00f1o 2022.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, en el continente africano, el mejor resultado fue obtenido por el Puerto de Berebera (Somalia), que ocup\u00f3 el puesto 144. \u201cMejorar la eficiencia portuaria es esencial para contribuir al crecimiento y al desarrollo de \u00c1frica\u201d, concluy\u00f3 Martin Humphreys, economista principal de Transporte del Banco Mundial.<\/p>\n\n\n\n

Puertos y Terminales<\/p>\n\n\n\n

Con el objetivo de analizar la actualidad de los puertos de inter\u00e9s general, sus tr\u00e1ficos, proyectos, previsiones e inversiones, Diario del Puerto Publicaciones edita, un a\u00f1o m\u00e1s, su monogr\u00e1fico \u201cPuertos y Terminales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El especial recopila, por un lado, las primeras impresiones registradas por el sector mar\u00edtimo, tras el cierre de los cinco primeros meses del a\u00f1o 2023 y el an\u00e1lisis de 2022; y, por otro, cu\u00e1les son las principales tendencias detectadas en la actividad portuaria, marcada, comono pod\u00eda ser de otra forma, por el gigantismo de los buques, la b\u00fasqueda de la sostenibilidad y la digitalizaci\u00f3n de los procesos, tanto en los puertos como en las terminales.<\/p>\n\n\n\n

Las 28 autoridades portuarias del pa\u00eds adquieren protagonismo al contar con un espacio propio en el que presentan: su informaci\u00f3n de contacto y puertos gestionados, datos de la presidenta o presidente, las terminales concesionadas y de gesti\u00f3n propia, sus magnitudes b\u00e1sicas de tr\u00e1fico de 2022 y sus principales obras, proyectos e inversiones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPuertos y Terminales\u201d se completa con unas p\u00e1ginas especiales que desarrollan la actualidad de los principales puertos internacionales y sus previsiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las tecnolog\u00edas disruptivas se abren paso en el negocio portuario, que busca su eficiencia 27 julio 2023 Las nuevas tecnolog\u00edas, asociadas a la digitalizaci\u00f3n de procesos y los sistemas de gesti\u00f3n para ganar en eficiencia y sostenibilidad, se abren paso en los puertos ante la urgente necesidad de no perder competitividad. VALENCIA. Como consecuencia de la … <\/p>\n

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