\u00d2SCAR MATEU<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n 28 de junio de 2023<\/p>\n\n\n\n El operador Transportes Portuarios est\u00e1 en una situaci\u00f3n aventajada para gestionar la terminal intermodal de Can Tunis (Barcelona) y los dem\u00e1s activos que Adif tiene en licitaci\u00f3n en el centro log\u00edstico catal\u00e1n<\/a>. Pese a que la adjudicaci\u00f3n formal a\u00fan no se ha producido, la empresa ha obtenido valoraciones superiores en las partes t\u00e9cnica y econ\u00f3mica de su oferta que la otra empresa en liza, Setemar, filial de Grupo Alonso<\/a> y actual arrendataria de los inmuebles e infraestructuras licitadas. Las valoraciones se han conocido en la apertura de ofertas econ\u00f3micas que ha tenido lugar en el propio recinto ferroviario, durante la que los representantes del gestor de infraestructuras han anunciado que la resoluci\u00f3n definitiva del concurso se producir\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n\n\n\n Fuentes conocedoras han trasladado que Transportes Portuarios ha presentado una oferta econ\u00f3mica alrededor de los 19,8 millones de euros de renta por los 15 a\u00f1os del contrato de los activos, mientras que Setemar \u201cha ido a m\u00ednimos\u201d, qued\u00e1ndose en una cifra muy cercana a los 15,9 millones que plantea el pliego de Adif. En las partes t\u00e9cnicas, la primera ha obtenido una puntuaci\u00f3n de 90,5 sobre 100, y la actual gestora, 76 puntos, seg\u00fan las mismas fuentes. Desde Grupo Alonso, que hab\u00eda adquirido la gesti\u00f3n de los distintos activos en licitaciones a lo largo de los a\u00f1os, han declinado realizar valoraciones mientras el concurso siga abierto.<\/p>\n\n\n\n LEE TAMBI\u00c9N<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n Grupo Alonso y Transportes Portuarios se disputan la terminal intermodal de Can Tunis<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00d2SCAR MATEU<\/strong><\/p>\n\n\n\n Barcelona<\/p>\n\n\n\n Por su parte, y de resolverse a su favor el concurso, Transportes Portuarios ampliar\u00e1 su cuota de inmuebles y actividad en el centro log\u00edstico de Barcelona, donde ya dispone de espacios en concesi\u00f3n junto a Captrain<\/a>. Desde la empresa han admitido que gestionar la terminal intermodal del recinto \u201clo har\u00e1 todo m\u00e1s f\u00e1cil\u201d en cuanto a operar los servicios ferroviarios que se impulsan desde ah\u00ed. \u201cTenemos los trenes con Captrain y un servicio casi 24 horas. Si tenemos la terminal, aunque el tren llegue tarde, podremos seguir operando. Nos podremos gestionar a nosotros mismos y dar un mejor servicio\u201d, han explicado desde la firma.<\/p>\n\n\n\n La compa\u00f1\u00eda ha confirmado los planes que ya plante\u00f3 al presentarse a concurso, y que pasan por conectar los corredores internacionales con la zona centro de Espa\u00f1a. Su operador especializado en intermodalidad, TPNova, tiene en marcha desde principios de mes un servicio traccionado por Renfe entre Madrid y la misma terminal de Can Tunis<\/a>, que a partir de septiembre se alargar\u00e1 hasta Perpignan. Tambi\u00e9n se busca impulsar nuevas conexiones y facilitar la llegada de m\u00e1s servicios ferroviarios con la misma vocaci\u00f3n. \u201cYa cont\u00e1bamos con peticiones de proyectos ferroviarios conectadas a la nave que est\u00e1 en licitaci\u00f3n\u201d, han se\u00f1alado desde Transportes Portuarios, en relaci\u00f3n al inmueble de almacenaje de 10.875 metros cuadrados que incluye el paquete en concurso. Por ello, se plantea montar trenes internacionales con carga general desde esa infraestructura. \u201cHay operadores internacionales interesados en unir almacenes del norte de Europa o de Francia con Barcelona\u201d, han revelado.<\/p>\n\n\n\n Transportes Portuarios plantea redistribuir la actividad de los activos para favorecer las autopistas ferroviarias<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n conf\u00eda en establecer mayores sinergias con el entorno ferroviario presente en Can Tunis y en Barcelona. De adjudicarse los activos, \u201ctendremos un \u00e1rea muy grande vinculada al sector ferroviario que podremos potenciar mucho\u201d, han valorado sus fuentes. \u201cYa ten\u00edamos muy buenas relaciones con operadores como Renfe, VIIA o Kombiverkehr, que operan en la terminal\u201d, han a\u00f1adido, de modo que \u201cmantendremos los mismos servicios e intentaremos ver si se pueden ampliar frecuencias o ampliar capacidades\u201d. En este sentido, Transportes Portuarios plantea una redistribuci\u00f3n de la actividad actual de las instalaciones para favorecer y potenciar los servicios que estas compa\u00f1\u00edas operan desde Can Tunis en conexi\u00f3n con Europa<\/a>. \u201cLes queremos dar facilidades a estos operadores para que puedan dejar ah\u00ed los remolques, ya que ahora tienen algunos problemas de espacio\u201d, han concretado en referencia a los servicios de autopista ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n La empresa ve especial potencial en Can Tunis mientras se desarrolla el nodo ferroviario del puerto de Barcelona<\/p>\n\n\n\n Asimismo, otro de los objetivos de Transportes Portuarios era el de unir actividad que ten\u00edan diseminada por el territorio, como la de su almac\u00e9n situado en Castellbisbal y un depot de contenedores en el puerto de Barcelona cuya concesi\u00f3n finaliza en 2026. Dichos objetivos se han reafirmado ante el devenir favorable de la licitaci\u00f3n. \u201cLe vemos potencial al \u00e1rea de Can Tunis, con lo que ya hacemos y lo que podemos hacer, sobre todo a corto plazo, porque luego es cierto que vendr\u00e1 el nodo ferroviario del puerto de Barcelona<\/a>\u201c, han apuntado, en relaci\u00f3n con las infraestructuras de ferrocarril que el recinto catal\u00e1n est\u00e1 desarrollando en la zona.<\/p>\n\n\n\n TRANSPORTES PORTUARIOS APUESTA POR EL ANCHO EST\u00c1NDAR EN PORTBOU<\/strong> La valoraci\u00f3n de su oferta t\u00e9cnica y econ\u00f3mica supera a la propuesta del actual gestor de la terminal intermodal junto al puerto de Barcelona Vista a\u00e9rea del centro log\u00edstico y ferroviario de Can Tunis, en Barcelona | Adif \u00d2SCAR MATEU Barcelona 28 de junio de 2023 El operador Transportes Portuarios est\u00e1 en una situaci\u00f3n aventajada para gestionar … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/can-tunis-3-e1687869738812-988x556-1.jpeg\")
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En relaci\u00f3n a su apuesta por las conexiones ferroviarias internacionales, Transportes Portuarios se ha posicionado junto a las voces que abogan por generar una conexi\u00f3n de ancho UIC o est\u00e1ndar entre Portbou y Cerb\u00e8re (Francia)<\/a>. \u201cEstamos trabajando muchos proyectos ferroviarios a nivel interno en Espa\u00f1a, pero tenemos un cuello de botella para pasar los Pirineos, porque solo hay una v\u00eda\u201d, han se\u00f1alado. \u201cTodo lo que se suba desde La Llagosta, Can Tunis o lo que se desarrolle en Tarragona\u2026 solo puede pasar por El Pert\u00fas\u201d han a\u00f1adido. Desde la compa\u00f1\u00eda creen que \u201cse deber\u00eda hacer algo desde Espa\u00f1a\u201d, ya que \u201cFrancia no ha llevado a cabo ninguna iniciativa para resolver la situaci\u00f3n\u201d, la cual puede agravarse cuando finalicen las huelgas en el pa\u00eds vecino y los flujos internacionales se normalicen o ampl\u00eden. Por ello, \u201cplantear una v\u00eda de ancho UIC a trav\u00e9s de Portbou\u201d se contempla como una necesidad, seg\u00fan ha defendido Transportes Portuarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"