{"id":4234,"date":"2023-06-21T08:06:11","date_gmt":"2023-06-21T08:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4234"},"modified":"2023-06-21T08:06:11","modified_gmt":"2023-06-21T08:06:11","slug":"la-apv-avanza-en-el-proyecto-de-la-terminal-norte-con-un-estudio-de-los-futuros-atraques-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/06\/21\/la-apv-avanza-en-el-proyecto-de-la-terminal-norte-con-un-estudio-de-los-futuros-atraques-2\/","title":{"rendered":"La APV avanza en el proyecto de la Terminal Norte con un estudio de los futuros atraques"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio proyectar\u00e1 escenarios con distintos tipos de buques y condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"764\" height=\"570\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Valencia-Ampliacio.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4235\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Valencia-Ampliacio.jpg 764w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Valencia-Ampliacio-300x224.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>13 diciembre 2022 <\/strong><strong><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Valenciaport sigue avanzando en el futuro proyecto de la nueva terminal de contenedores del Puerto de Valencia. Para ello, la APV quiere conocer la operatividad y maniobrabilidad de los atraques que dar\u00e1n servicio a los buques que operar\u00e1n en un futuro en la zona de la Ampliaci\u00f3n Norte.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA.&nbsp;La Autoridad Portuaria de Valencia ha sacado a licitaci\u00f3n los trabajos de asistencia t\u00e9cnica para el estudio de operatividad de los atraques del futuro muelle de contenedores de la Ampliaci\u00f3n Norte del Puerto de Valencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La APV quiere contar con un informe que estudie y analice el comportamiento din\u00e1mico de los buques que compondr\u00e1n la futura flota usuaria del muelle de la Terminal Norte, atracados en diferentes puestos de atraque y bajo la acci\u00f3n combinada de vientos, oleajes y corrientes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para ello, se han establecido de manera preliminar siete puntos de atraque en el muelle (los tres primeros en la Zona Oeste, dos en la Zona Centro y otros dos en la Zona Este), que se emplear\u00e1n para el estudio de diferentes tipos de buques que operan actualmente en el mercado mar\u00edtimo y que ser\u00e1n los que atraquen en dicho muelle: feeder, panamax y ULCS (Ultra Large Container Ship).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A trav\u00e9s de dicho estudio, la APV lograr\u00e1 las series temporales de los movimientos de cada buque en sus seis grados de libertad (vaiv\u00e9n, deriva, gui\u00f1ada, alteada, cabeceo y balance), sin limitaciones en las amplitudes de movimiento, con las que deber\u00e1n obtenerse los valores m\u00e1ximos, m\u00ednimos y significantes de los movimientos de todos los buques ensayados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Escenarios de simulaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El futuro informe debe recrear escenarios combinando buques y puestos atraque. En concreto, dos buques (feeder y panamax) para los tres atraques de la Zona Oeste, otros dos (feeder y panamax) para la Zona Centro, y tres barcos en la Zona Este (feeder, panamax y ULCS).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez obtenidas las simulaciones, se calcular\u00e1n los valores l\u00edmite de operaci\u00f3n y permanencia para los diferentes buques y puestos de atraque, as\u00ed como el valor ponderado para el muelle. Tambi\u00e9n se calcular\u00e1n las solicitaciones ejercidas sobre los elementos de atraque y amarre, proponiendo un esquema de amarre de referencia para cada clase de buque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El futuro adjudicatario deber\u00e1 realizar el estudio tanto sobre una configuraci\u00f3n base de la D\u00e1rsena Norte, como en una configuraci\u00f3n alternativa. Gracias a este informe alternativo, se podr\u00e1n comparar todos los resultados para los diferentes buques y puestos de atraque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio debe contemplar un an\u00e1lisis probabil\u00edstico de las combinaciones de viento y oleaje para designar la base de escenarios meteorol\u00f3gicos que se emplear\u00e1n en los estudios. Para las direcciones de oleaje y viento, se considerar\u00e1n como m\u00ednimo las procedencias m\u00e1s frecuentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>123.760<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">euros. El valor del contrato para la elaboraci\u00f3n de este informe es de 123.760 euros, que tiene un plazo de ejecuci\u00f3n m\u00e1ximo de 22 semanas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, y tras la creaci\u00f3n de los escenarios de buque y puestos de atraque, y de la base de escenarios meteorol\u00f3gicos, se har\u00e1 un an\u00e1lisis de sensibilidad para cada buque en el que identificar las condiciones p\u00e9simas de carga (plena carga, lastre). Para la realizaci\u00f3n de este an\u00e1lisis, se testar\u00e1n los escenarios m\u00e1s frecuentes para cada puesto teniendo en cuenta los escenarios meteorol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los t\u00e9cnicos de la APV siguen trabajando en los pliegos del proyecto constructivo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los t\u00e9cnicos de la Autoridad Portuaria de Valencia mantienen su trabajos para acabar de elaborar los pliegos del proyecto constructivo del muelle de la futura terminal de contenedores del Puerto de Valencia, tal y como ya confirm\u00f3 el propio presidente de la APV, Aurelio Mart\u00ednez, durante su \u00faltima comparecencia p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La resoluci\u00f3n del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Madrid, que suspend\u00eda de forma cautelar la resoluci\u00f3n del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica que permit\u00eda a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) decidir sobre la necesidad o no de una nueva Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental (DIA), no paraliza los trabajos internos que est\u00e1 realizando la APV. As\u00ed y todo, el ente portuario tambi\u00e9n est\u00e1 analizando las derivaciones que podr\u00eda tener esta decisi\u00f3n judicial en el proceso administrativo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay que recordar que Puertos del Estado ya dict\u00f3 en su momento, en un informe de abril de 2021, que no era necesaria una nueva valoraci\u00f3n de impacto medioambiental, dando luz verde al proyecto. Es ahora cuando el Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica deber\u00e1 decidir si mantiene a la APV como \u00f3rgano sustantivo o si, por el contrario, debe ser Puertos del Estado el que debe dictaminar si es necesaria o no una nueva DIA para el proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El estudio proyectar\u00e1 escenarios con distintos tipos de buques y condiciones meteorol\u00f3gicas. 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