{"id":4224,"date":"2023-06-20T09:18:39","date_gmt":"2023-06-20T09:18:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=4224"},"modified":"2023-06-20T09:18:39","modified_gmt":"2023-06-20T09:18:39","slug":"digitalizacion-sostenibilidad-y-congestion-grandes-retos-de-las-terminales-de-contenedores-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/06\/20\/digitalizacion-sostenibilidad-y-congestion-grandes-retos-de-las-terminales-de-contenedores-2\/","title":{"rendered":"Digitalizaci\u00f3n, sostenibilidad y congesti\u00f3n, grandes retos de las terminales de contenedores"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MAR\u00cdTIMO \u00b7 El escenario global de incertidumbre lastra las inversiones de las compa\u00f1\u00edas que buscan la competitividad perdida en la pandemia<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"348\" height=\"145\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/best.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4225\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/best.jpg 348w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/best-300x125.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 348px) 100vw, 348px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las nuevas exigencias en sostenibilidad, capacidad operativa y digitalizaci\u00f3n, que adem\u00e1s deben ser atendidas con rapidez y solvencia, han obligado a reforzar las inversiones empresariales.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>17 junio 2023 <\/strong><strong>La digitalizaci\u00f3n y la descarbonizaci\u00f3n de la actividad centrar\u00e1n las inversiones de las principales terminales de contenedores que deben adecuarse a las nuevas exigencias del mercado.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA.&nbsp;Desde hace unos a\u00f1os, e impulsada por las consecuencias globales de la pandemia de la COVID-19, la realidad portuaria ha tenido que dar un salto a lo desconocido. Las nuevas exigencias en sostenibilidad, capacidad operativa y digitalizaci\u00f3n, que adem\u00e1s deben ser atendidas con rapidez y solvencia, han obligado a reforzar las inversiones empresariales en innovaci\u00f3n y hoy son muchas las herramientas tecnol\u00f3gicas que se ponen a disposici\u00f3n de las terminales portuarias para alcanzar estas nuevas metas, pero \u00bfpodr\u00e1n solventar la disrupci\u00f3n de la cadena de suministro producida por la crisis sanitaria? \u00bfSe recuperar\u00e1 la competitividad?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las principales empresas estibadoras y terminales consultadas por este Diario lo tienen claro: en el corto y medio plazo, los principales retos de las terminales de contenedores son la disrupci\u00f3n del mercado, la digitalizaci\u00f3n, la congesti\u00f3n portuaria y la descarbonizaci\u00f3n. A estos se sumar\u00e1n, en el largo plazo, los cambios geopol\u00edticos, las nuevas tecnolog\u00edas y el desarrollo de infraestructuras intermodales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La geopol\u00edtica, las nuevas tecnolog\u00edas y el desarrollo de infraestructuras intermodales tambi\u00e9n preocupan a las terminales<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En esta l\u00ednea, el director general de APM Terminals Spanish Gateways, Carlos Arias, se\u00f1ala a este Diario que los retos a los que se enfrentar\u00e1n las terminales en los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os son la descarbonizaci\u00f3n, la automatizaci\u00f3n y la evoluci\u00f3n del sistema de la estiba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, Hutchison Ports BEST explica que uno de los principales retos est\u00e1 vinculado con la relaci\u00f3n comercial: \u201cLos principales clientes de las terminales, las l\u00edneas navieras, cada vez son menos en n\u00famero y con m\u00e1s peso a nivel de volumen. Esto es debido a que el sector se ha visto sometido a varios procesos de restructuraci\u00f3n, se han producido numerosas fusiones y adquisiciones y, adem\u00e1s, los principales clientes est\u00e1n agrupados en alianzas comerciales\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Igualmente, estos cambios en el mercado han derivado en un contexto \u201caltamente competitivo\u201d, ya que existe \u201cuna elevada atomizaci\u00f3n del n\u00famero de terminales que pueden prestar los servicios en determinadas zonas geogr\u00e1ficas y muchos de los clientes se han sometido a procesos de integraci\u00f3n vertical\u201d, a\u00f1aden desde BEST.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asimismo, no se pueden obviar las consecuencias derivadas de la situaci\u00f3n pol\u00edtica global. \u201cLas tensiones comerciales entre pa\u00edses pueden generar incertidumbre en el comercio global y afectar los vol\u00famenes de carga y las rutas comerciales. Esto, a su vez, puede impactar en la demanda de servicios portuarios y la planificaci\u00f3n a largo plazo de las terminales de contenedores. Las preocupaciones geopol\u00edticas, como la concentraci\u00f3n de la producci\u00f3n en ciertos pa\u00edses o regiones, han llevado a muchas empresas a reconsiderar y diversificar sus cadenas de suministro, lo cual puede afectar a las rutas comerciales y la demanda de servicios en diferentes terminales y puertos\u201d, subraya el CEO de TTI Algeciras, Alonso Luque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tensiones comerciales afectan a la carga y a las rutas comerciales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De igual forma, otros factores como las sanciones y embargos impuestos a ciertos pa\u00edses, las regulaciones y acuerdos internacionales en \u00e1reas como el medio ambiente y la seguridad, la pirater\u00eda y otros riesgos de seguridad mar\u00edtima e incluso cambios pol\u00edticos, como la salida del Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea, impactan de lleno en la actividad econ\u00f3mica mundial y, en consecuencia, en el sector mar\u00edtimo-portuario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En busca de la competitividad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para intentar atender a estos retos, las terminales de contenedores est\u00e1n planificando sus inversiones con el objetivo de adaptar sus instalaciones para poder seguir dando un servicio ajustado a las necesidades de sus clientes a precios competitivos. Todo ello en un escenario de incertidumbre global.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TTI Algeciras, por ejemplo, est\u00e1 evaluando c\u00f3mo abordar los objetivos a medio\/largo plazo haciendo especial \u00e9nfasis en la actualizaci\u00f3n de los sistemas que permiten la automatizaci\u00f3n de procesos (TOS y otros), la inversi\u00f3n necesaria para el objetivo cero emisiones en la maquinaria existente y herramientas digitales transversales para el control de gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de Yilport, las inversiones se centran en infraestructura y superestructura y est\u00e1n destinando m\u00e1s de 150 millones de euros solo en la regi\u00f3n de Iberia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, la sostenibilidad, la digitalizaci\u00f3n y el crecimiento de la terminal acaparan la gran totalidad de las futuras inversiones de BEST.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CSP Iberian Valencia Terminal recibi\u00f3 seis nuevas cabezas tractoras Terberg YT223 con el objetivo de optimizar su operativa; APM Terminals Barcelona ha reforzado el muelle con nuevas gr\u00faas Malacca-Max, que ha supuesto una inversi\u00f3n de 150 millones de euros; y APM Terminals Valencia contar\u00e1 con un nuevo taller de mantenimiento, una nueva puerta de entrada para camiones, el autorregistro de da\u00f1os de contenedores a la salida de las instalaciones y nueva maquinaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TOC Europe re\u00fane al sector portuario en R\u00f3terdam<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con m\u00e1s de 40 a\u00f1os, TOC Europe arranca hoy en R\u00f3terdam consolidada como el punto de encuentro de la industria que gira alrededor de las terminales portuarias. La feria tiene un enfoque eminentemente t\u00e9cnico y, a\u00f1o tras a\u00f1o, muestra los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos aplicados a la manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas en las terminales portuarias. Las \u00faltimas novedades en gr\u00faas y maquinaria de patio de contenedores, de todo tipo de equipos para su fabricaci\u00f3n y mantenimiento, los m\u00e1s avanzados softwares y sistemas operativos de terminal, y el mayor conocimiento t\u00e9cnico sobre la automatizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n de las operaciones portuarias en terminales portuarias se dar\u00e1n cita de nuevo en la ciudad portuaria holandesa esta semana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espa\u00f1a tiene tradicionalmente una amplia representaci\u00f3n en TOC Europe tanto en la parte expositiva -con stands propios-, como en n\u00famero de visitantes profesionales de toda la cadena log\u00edstica, como en expertos que participan en la parte de conferencias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TOC Europe: el especial<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TOC Europe es el lugar donde tomar contacto con todas las novedades que impactar\u00e1n en la competitividad de las terminales portuarias. Expertos en pol\u00edticas portuarias y proveedores de todo tipo de soluciones para terminales de contenedores se dan cita en esta feria que se convierte en el centro de inter\u00e9s del negocio durante tres d\u00edas. Por ese motivo, Diario del Puerto viaja hasta R\u00f3terdam para dar cobertura a la cita y, al mismo tiempo, presentar su especial editorial: TOC Europe 2023.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este monogr\u00e1fico de Diario del Puerto Publicaciones dedicado al sector portuario (puertos, terminales y proveedores) es biling\u00fce y a\u00fana las principales inquietudes de las empresas del sector, as\u00ed como las tendencias del negocio mar\u00edtimo y las cifras m\u00e1s destacadas del tr\u00e1fico de contenedores global.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qu\u00e9 piden las terminales<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las necesidades de las terminales portuarias han evolucionado a la par que lo hac\u00eda el mercado mar\u00edtimo. Hoy, en un mercado donde la agilidad y la eficiencia lo es todo, se valora \u201cla maquinaria de alta calidad y que proporcione altos niveles de rendimiento\u201d, explica Miguel Soler, CEO de Paceco Momentum y Paceco Poseidon. Para Soler, el \u201cvalor a\u00f1adido\u201d es la capacidad de integraci\u00f3n de los nuevos modelos en ecosistemas digitales existentes, que faciliten y automaticen el mantenimiento, mejoren los procesos y permitan tomar decisiones estrat\u00e9gicas y operativas correctas, \u201crequerimientos altamente valorados por los clientes ya que influyen directamente sobre el buen funcionamiento y la rentabilidad de la terminal, m\u00e1s all\u00e1 del mero proceso de carga y descarga de contenedores\u201d, apunta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asimismo, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo mundial de contenedores sigue poniendo una gran presi\u00f3n en las terminales, sobre todo en lo relativo a la optimizaci\u00f3n de los tiempos de escala. \u201cLos sistemas de control y monitorizaci\u00f3n de los procesos de carga y descarga de contenedores requieren de una colaboraci\u00f3n muy estrecha entre los departamentos de desarrollo de las f\u00e1bricas, as\u00ed como con los equipos t\u00e9cnicos y de producci\u00f3n de las terminales\u201d, afirma Marco Gonz\u00e1lez, responsable de Ventas de Gr\u00faas Mar\u00edtimas y Maquinaria de Construcci\u00f3n de Liebherr Ib\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, la maquinaria tiene que estar operativa el mayor tiempo posible. Tal y como recuerdan Ana Mart\u00ednez, jefa de producto de Genera Industrial y Fernando Cuervo, key account-GGCC Puertos de GAM, una m\u00e1quina parada es algo que los puertos no se pueden permitir, por lo que la fiabilidad es fundamental, al igual que otras variables como el coste del ciclo de vida de la m\u00e1quina (consumo, mantenimiento preventivo y correctivo), la ergonom\u00eda y la seguridad, sin olvidar el valor residual de la m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En definitiva, las terminales portuarias demandan a los fabricantes \u201csoluciones que aumenten la ecoeficiencia, la seguridad en la operativa y la automatizaci\u00f3n, sin perder de vista la productividad y sobre una base de acceso a los datos de los equipos totalmente transparente\u201d, subraya Vicent Llad\u00f3, director Port Services Mediterranean de Konecranes. Llad\u00f3 tambi\u00e9n avanza que las terminales requieren que su flota de gr\u00faas \u201ccuente con herramientas y sistemas digitales ricos en datos que les ayuden a mejorar los servicios que proporcionan a sus clientes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAR\u00cdTIMO \u00b7 El escenario global de incertidumbre lastra las inversiones de las compa\u00f1\u00edas que buscan la competitividad perdida en la pandemia Las nuevas exigencias en sostenibilidad, capacidad operativa y digitalizaci\u00f3n, que adem\u00e1s deben ser atendidas con rapidez y solvencia, han obligado a reforzar las inversiones empresariales. 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