Inversi\u00f3n total<\/p>\n\n\n\n
5 <\/strong>a\u00f1os<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n De despliegue inversor<\/p>\n\n\n\n 90 <\/strong>millones de euros<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n En sistemas OPS<\/p>\n\n\n\n 20 <\/strong>millones de euros<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n En la subestaci\u00f3n y la red el\u00e9ctrica<\/p>\n\n\n\n 240 <\/strong>kil\u00f3metros<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n De cableado el\u00e9ctrico para toda la red<\/p>\n\n\n\n 20,5 <\/strong>kil\u00f3metros<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n De canalizaciones para el cableado<\/p>\n\n\n\n El despliegue de la red el\u00e9ctrica y los OPS en Port de Barcelona<\/p>\n\n\n\n OPS<\/p>\n\n\n\n Varios pasos de este proyecto ya est\u00e1n actualmente en marcha, y el puerto espera conectar su primer OPS para portacontenedores, el de la terminal BEST, a principios de 2024. Luego se estrenar\u00e1 el OPS de la Terminal Ferry Barcelona; en 2026, la primera conexi\u00f3n del muelle Adossat; y 2030 es el horizonte para tenerlos en todas las terminales de pasajeros y contenedores.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00f3ximas actuaciones este a\u00f1o:<\/p>\n\n\n\n PreviousNext<\/p>\n\n\n\n GRAN CONTRIBUIDOR ECON\u00d3MICO CON POCO PESO AMBIENTAL<\/p>\n\n\n\n Port de Barcelona se compromete con el medio ambiente del \u00e1rea metropolitana en la que se ubica, habitada por m\u00e1s de 3 millones de personas. La aportaci\u00f3n a la econom\u00eda del Port de Barcelona es del 2% del PIB de Catalunya per las emisiones de CO2 de la actividad portuaria solo representan el 0,7% del total de Catalunya. Respecto a la ciudad de Barcelona, la actividad portuaria general el 6,9% del NO2 y el 1,6% de las part\u00edculas, seg\u00fan los \u00faltimos datos de emisiones de Barcelona Regional (2017).<\/p>\n\n\n\n Una transici\u00f3n estructural<\/p>\n\n\n\n Nexigen es un paso clave, pero no se trata de la \u00fanica medida que Port de Barcelona tiene en marcha en su viaje a un futuro m\u00e1s sostenible.<\/p>\n\n\n\n Por ello, Port de Barcelona busca a los mejores socios con experiencia para su transici\u00f3n energ\u00e9tica, creando un modelo de gesti\u00f3n basado en la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada que impulse los desarrollos en varios \u00e1mbitos: la electrificaci\u00f3n de muelles, pero tambi\u00e9n la promoci\u00f3n de combustibles verdes, o la generaci\u00f3n de comunidades energ\u00e9ticas para el autoconsumo y la comercializaci\u00f3n de energ\u00eda renovable.<\/p>\n\n\n\n La Comunidad Portuaria se implica en la generaci\u00f3n de energ\u00eda verde con la instalaci\u00f3n de placas fotovoltaicas en el recinto. El embri\u00f3n de la primera comunidad energ\u00e9tica de Port de Barcelona tom\u00f3 forma en el muelle de Pescadors este a\u00f1o, con la primera instalaci\u00f3n de paneles solares. En el futuro, el puerto podr\u00e1 generar el 30% de la energ\u00eda que consume gracias a la producci\u00f3n renovable propia.<\/p>\n\n\n\n Port de Barcelona lleva tiempo apostando por el ferrocarril y la intermodalidad como vector de un transporte m\u00e1s medioambientalmente eficiente desde y hacia sus instalaciones. Por eso, el recinto trabaja en desarrollar un gran nodo ferroviario, en colaboraci\u00f3n con otras entidades. La priorizaci\u00f3n por trasladar mercanc\u00edas al tren ha permitido reducir ostensiblemente la huella de carbono de las mercanc\u00edas que entran y salen del recinto en 2022.<\/p>\n\n\n\n Nuevos combustibles verdes<\/p>\n\n\n\n La transici\u00f3n energ\u00e9tica no ser\u00e1 completa sin la colaboraci\u00f3n de la multiplicidad de actores que confluyen en un puerto como el de Barcelona. Las embarcaciones y el combustible que consumen es un factor clave. Por esa raz\u00f3n, Port de Barcelona hace a\u00f1os que impulsa el uso del gas natural licuado (GNL), un combustible considerado de transici\u00f3n, previo a que un combustible verde del futuro se imponga de forma clara en el modo mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n El GNL reduce considerablemente las emisiones de las embarcaciones respecto a los combustibles tradicionales. Port de Barcelona es, desde este a\u00f1o, el primer puerto del Mediterr\u00e1neo que dispone de una gabarra permanente para el suministro de GNL a buques. La embarcaci\u00f3n tiene 5.000 m3 de capacidad y 92 metros de eslora y ofrece servicios de bunkering a los buques, lo cual permite atraer m\u00e1s barcos que funcionen con GNL al recinto.<\/p>\n\n\n\n Pero m\u00e1s all\u00e1 del GNL, el sector mar\u00edtimo ya vislumbra la llegada de nuevos combustibles para descarbonizarse, un escenario para el que Port de Barcelona ya prepara sus infraestructuras y en el cual tendr\u00e1 un rol destacado. En este sentido, el muelle de l\u2019Energia del recinto ser\u00e1 el punto de salida del futuro H2Med, la infraestructura que conectar\u00e1 con Francia para el suministro de hidr\u00f3geno y que reforzar\u00e1 al puerto como hub energ\u00e9tico. Y tambi\u00e9n est\u00e1 prevista la construcci\u00f3n de la futura planta de biog\u00e1s, que permitir\u00e1 generar biometano procedente de residuos mediante un proceso de reaprovechamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 22 de mayo de 2023 El puerto catal\u00e1n lleva a cabo varias iniciativas para eliminar por completo sus emisiones de carbono en 2050 Port de Barcelona est\u00e1 inmerso en su transici\u00f3n para ser un puerto clim\u00e1ticamente neutro de referencia en el Mediterr\u00e1neo. El recinto se plantea un reto ambiental de calado con el objetivo de … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Barcelona-electrificacio.webp\")
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