Ra\u00fal T\u00e1rrega<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\nEl jefe de Unidad T\u00e9cnica de la Oficina del Corredor Mediterr\u00e1neo, Vicente Palomo, vaticina que los trabajos que se est\u00e1n acometiendo en este momento en toda la infraestructura provocar\u00e1 una ca\u00edda de la cuota ferroviaria de mercanc\u00edas a corto plazo, aunque adelanta una subida a partir de 2026.<\/h2>\n\n\n\n VALENCIA. Los plazos en los que se mueve en estos momentos este organismo no dibujan un plazo demasiado alentador para el sector ferroviario de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a. En estos momentos, hay un total de 800 kil\u00f3metros de recorrido en obras. De hecho, la Oficina del Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e1 realizando un trabajo de coordinaci\u00f3n para evitar que los cortes de circulaci\u00f3n no se solapen.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn estos momentos, hay incidencias en puntos como Alicante, Tarragona o Castell\u00f3n, y est\u00e1 previsto que a partir del verano haya cortes entre las localidades de X\u00e0tiva y La Encina\u201d, ha advertido Vicente Palomo, unas incidencias a las que se sumar\u00edan cortes en los pr\u00f3ximos meses en Alicante.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, \u201cnuestros horizontes son los mismos\u201d. Estos objetivos ponen el a\u00f1o 2026 para que el ferrocarril llegue a Almer\u00eda para el tr\u00e1fico de pasajeros. Las mercanc\u00edas, por el contrario, no llevan la misma velocidad. La estrategia de la Oficina del Corredor Mediterr\u00e1neo es \u201cir de norte a sur\u201d. El tramo entre Barcelona y Tarragona \u201cestar\u00eda listo a finales de 2024 o principios de 2025\u201d. Por su parte, entre Tarragona y Castell\u00f3n, uno de los puntos m\u00e1s complicados de ejecutar, \u201cya han empezado las obras\u201d, aunque \u201ctodav\u00eda le faltan a\u00f1os para que sea una realidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La idea es que, en el a\u00f1o 2026, la infraestructura pueda haber dado un salto bastante importante en tierras valencianas: \u201cEn este a\u00f1o, esperamos poder conectar Almussafes con toda Europa\u201d. Ese mismo a\u00f1o, la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea entre Valencia y Sagunto \u201cdebe ser una realidad\u201d, y la conexi\u00f3n entre Valencia y Madrid pueda contar con una doble v\u00eda, lo que aumentar\u00eda su capacidad.<\/p>\n\n\n\n
Dos a\u00f1os antes, en 2024, el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto \u201cya estar\u00e1 operativo\u201d, mientras que las obras en Fuente San Luis, las cuales ya han comenzado, \u201cdeber\u00edan concluir en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed se ha pronunciado Vicente Palomo durante la jornada \u201cLa log\u00edstica a debate\u201d, organizada por la Asociaci\u00f3n por el Desarrollo de la Log\u00edstica (ADL) y que ha tenido lugar en Valencia. El jefe de Unidad T\u00e9cnica de la Oficina del Corredor Mediterr\u00e1neo ha compartido mesa de debate con Pedro Catal\u00e1n, gerente de CSP Logitren; Bruno L\u00f3pez, director de Intermodalidad de Medlog Iberia; y con Juan Manuel D\u00edez, jefe de Planificaci\u00f3n Estrat\u00e9gica e Innovaci\u00f3n de la Autoridad Portuaria de Valencia, que ha ejercido como moderador.<\/p>\n\n\n\n
Las previsiones de Vicente Palomo no han sido bien recibidas por los operadores ferroviarios, ya que a las barreras ya estructurales que impiden un aumento de la cuota ferroviaria -como son la falta de mayores infraestructuras, la imposibilidad de ofrecer un servicio puerta a puerta y los diferenciales de costes, sobre todo el de fricci\u00f3n- hay que sumar estos futuros cortes en la circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed y todo, \u201cnos adaptaremos\u201d, tal y como ha afirmado Pedro Catal\u00e1n, que adem\u00e1s ha asegurado que la entrada de las navieras en las empresas ferroviarias \u201cayuda a resolver el problema de pensar c\u00f3mo cargamos esos trenes\u201d, lo que \u201cnos permite centrarnos en otros aspectos importantes, como la gesti\u00f3n del servicio y la mejor atenci\u00f3n a nuestros clientes\u201d. Durante su intervenci\u00f3n, el gerente de CSP Logitren ha advertido que \u201cel ferrocarril en s\u00ed mismo no es la soluci\u00f3n\u201d, aunque \u201cs\u00ed la intermodalidad\u201d, ya que \u201cla cuota ferroviaria crecer\u00e1 de la mano de la carretera\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Bruno L\u00f3pez ha asegurado que la evoluci\u00f3n de los servicios log\u00edsticos en tierra debe evolucionar de igual manera que la industria mar\u00edtima. En ese sentido, \u201cbuques m\u00e1s grandes necesitan de servicios adaptados, sobre todo m\u00e1s \u00e1giles\u201d. As\u00ed, \u201cmientras un cami\u00f3n llega a la terminal, recoge la mercanc\u00eda y se va\u201d, un tren \u201cest\u00e1 condicionados por horarios m\u00e1s r\u00edgidos\u201d, por lo que \u201cel cliente final, ante la duda, elige el cami\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En estos momentos, la cuota ferroviaria de MSC en el Puerto de Valencia es del 15%.<\/p>\n\n\n\n
Apuesta de Valenciaport por la intermodalidad<\/p>\n\n\n\nDurante su intervenci\u00f3n, Juan Manuel D\u00edez ha hecho un balance de los proyectos que actualmente est\u00e1 desarrollando la APV para fortalecer la red de ferrocarril interior y exterior de los recintos de Val\u00e8ncia y Sagunto. En el caso del Puerto de Valencia ha recordado la conexi\u00f3n ferroviaria en la zona sur con 4 v\u00edas, la zona adyacente a la terminal de APM con dos v\u00edas al igual que la de la zona norte en el dique Este. En total, 8 v\u00edas de 750 metros. Entre los proyectos que se van a poner en marcha, ha destacado la mejora del trazado y nueva playa v\u00edas en el muelle Poniente\/Costa, la duplicaci\u00f3n de v\u00eda en el muelle de Poniente\/Levante, las v\u00edas de tren de la ampliaci\u00f3n norte o la estaci\u00f3n intermodal Fuente de San Luis.
Juan Manuel D\u00edez, jefe de Planificaci\u00f3n Estrat\u00e9gica e Innovaci\u00f3n de la Autoridad Portuaria de Valencia; Vicente Palomo, jefe de Unidad T\u00e9cnica de la Oficina del Corredor Mediterr\u00e1neo; Pedro Catal\u00e1n, gerente de CSP Logitren; y Bruno L\u00f3pez, director de Intermodalidad de Medlog Iberia. Foto: Ra\u00fal T\u00e1rrega. Asistentes a la jornada organizada por la Asociaci\u00f3n para el … <\/p>\n
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