26 de abril de 2023<\/p>\n\n\n\n
La naviera Cosco Shipping ha llevado, por primera vez a Espa\u00f1a, su propio sistema para trasladar autom\u00f3viles en buques no especializados. El \u2018Cosco Shipping Fan Rong\u2019, un bulk carrier de 202 metros de eslora bajo pabell\u00f3n chino, ha atracado en el puerto de Barcelona para descargar 1.299 veh\u00edculos de la marca MG -perteneciente al mayor fabricante de coches de China, SAIC Motor- en terminal Port Nou (Berg\u00e9), una operativa que se ha llevado a cabo usando maquinaria estibadora para contenedores. Para ello, se han usado los marcos \u2018flat rack\u2019 de 48 pies dise\u00f1ados por Cosco para transportar coches como si fueran carga contenerizada. Se trata de una operaci\u00f3n in\u00e9dita en sus caracter\u00edsticas en el recinto catal\u00e1n y en Espa\u00f1a, producto de las circunstancias del mercado: una alta demanda de transporte de veh\u00edculos y falta de capacidad actual de la flota de buques car carriers para absorberla.<\/p>\n\n\n\n
1.299 veh\u00edculos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Se han descargado 1.299 veh\u00edculos en esta primera operativa con \u2018flat racks\u2019 de 48 pies dise\u00f1ados por Cosco<\/p>\n\n\n\n La operativa se ha realizado en tan solo un d\u00eda, tras la llegada del buque a la terminal y atracar cerca de la medianoche pasada en Barcelona, con previsi\u00f3n de volver a zarpar a la tarde de esta misma jornada. El \u2018Cosco Shipping Fan Rong\u2019 proced\u00eda del puerto griego de El Pireo (Grecia), donde tambi\u00e9n ha descargado veh\u00edculos de la compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica china cargados en los recintos de Taicang y Lianyungang, en el pa\u00eds asi\u00e1tico. Se trata de un buque de fabricaci\u00f3n reciente, construido en noviembre de 2022 en los astilleros de Cosco de la regi\u00f3n de Dalian.<\/p>\n\n\n\n Como en el caso del puerto griego, los autom\u00f3viles han podido ser estibados en Barcelona mediante gr\u00faas \u2018ship to shore\u2019 (STS), y los han depositado en tierra de la terminal mediante reach stackers. La utilizaci\u00f3n de los racks de Cosco, que pueden cargar hasta tres veh\u00edculos, han permitido su posterior traslado a la terminal de Autoterminal mediante tractoras con remolques portacontenedores.<\/p>\n\n\n\n Desde Cosco Shipping Lines Spain, su Liner Operation department manager, Xun Yu, ha confirmado que la adaptaci\u00f3n de buques no especializados en transporte de autom\u00f3viles responde a la creciente exportaci\u00f3n de veh\u00edculos chinos, una din\u00e1mica que se habr\u00eda disparado en 2023<\/a>. Seg\u00fan Xun Yu, \u201cla previsi\u00f3n es alt\u00edsima y hacemos todo lo posible por aumentar ese volumen\u201d. Dicho incremento tambi\u00e9n se enmarca en un panorama m\u00e1s amplio que afecta al transporte mar\u00edtimo de veh\u00edculos, donde la coincidencia de varios factores est\u00e1 provocando una brecha importante entre la demanda y la oferta disponible para realizarlo mediante los buques especializados en este producto, los car carriers. Con el aumento de la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, especialmente en el gigante asi\u00e1tico, habr\u00edan confluido el volumen limitado de la flota global de car carriers, el desguace de muchos de ellos, la falta de nuevas incorporaciones, el aumento de los fletes en estas embarcaciones y la congesti\u00f3n en las terminales portuarias de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n \u201cNuestros car carriers y l\u00edneas regulares no son suficientes para la exportaci\u00f3n china de coches\u201d El Liner Operation department manager de Cosco Shipping Lines Spain reconoce que \u201chemos operado siete car carriers m\u00e1s l\u00edneas regulares cada semana\u201d para responder a la demanda de coches en la zona del Mediterr\u00e1neo Oeste, que tambi\u00e9n incluye a Portugal y el sur de Francia, \u201cpero no es suficiente para los fabricantes de China\u201d. Asimismo, el gigante naviero lleva meses trayendo autom\u00f3viles en contenedores a la terminal BEST de Barcelona, a raz\u00f3n de entre 800 y 1.000 veh\u00edculos al mes en sus l\u00edneas regulares de contenedores.<\/p>\n\n\n\n La terminal BEST de Barcelona lleva meses recibiendo contenedores de Cosco cargados de autom\u00f3viles<\/p>\n\n\n\n En cuanto a los trayectos especiales como el del \u2018Cosco Shipping Fan Rong\u2019, la filial consignataria de Cosco en Espa\u00f1a prev\u00e9 flujos de entre 1.500 y 2.000 al mes en futuras operativas, aunque reconocen que \u201ctendremos que aumentar el volumen a partir de junio\u201d. Varios actores del sector han detectado en los \u00faltimos tiempos esta tendencia de usar embarcaciones no especializadas para responder a la necesidad de capacidad, sobre la cual Xun Yu apunta a que \u201ctenemos informaci\u00f3n de que seguiremos funcionando as\u00ed en el futuro por la demanda que existe\u201d y que algunos actores del sector extienden hasta 2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cosco Shipping prev\u00e9 seguir con estos env\u00edos especiales de veh\u00edculos para importar coches chinos a Espa\u00f1a<\/p>\n\n\n\n Para Barcelona, la mayor\u00eda de operativas de autom\u00f3vil de Cosco Shipping se centran en SAIC Motor, el principal fabricante de veh\u00edculos del gigante asi\u00e1tico, que en 2022 vendi\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades fuera del pa\u00eds. El puerto de Barcelona lleva tiempo trabajando para responder a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos chinos y ya ser\u00edan m\u00e1s de veinte las marcas que pasan por sus instalaciones, seg\u00fan palabras recientes del presidente de la Autoridad Portuaria, Llu\u00eds Salvad\u00f3<\/a>. Entre ellas, tambi\u00e9n estar\u00eda la norteamericana Tesla, que ha utilizado el puerto barcelon\u00e9s para descargar coches fabricados en China<\/a>.<\/p>\n\n\n\n LEE TAMBI\u00c9N<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n El transporte mar\u00edtimo de veh\u00edculos entra en una espiral de congesti\u00f3n y desequilibrios<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n JUAN CARLOS PALAU<\/strong><\/p>\n\n\n\n Valencia<\/p>\n\n\n\n De hecho, el mandatario del puerto de Barcelona ya manifest\u00f3 que los actuales silos para la recepci\u00f3n y almacenaje de los productos de automoci\u00f3n, situados en las terminales de Autoterminal y Setram, mostrar\u00edan limitaciones futuras ante el aumento exponencial de tr\u00e1ficos que prev\u00e9 el mercado. La terminal que opera Autoterminal en Barcelona tiene actualmente una extensi\u00f3n de 765.000 metros cuadrados y hace unos a\u00f1os que ha recibido impulsos para habilitar la condici\u00f3n de hub del autom\u00f3vil chino en Espa\u00f1a del recinto. Hace un a\u00f1o, puso en marcha un centro t\u00e9cnico para ofrecer servicios de valor a\u00f1adido a la industria del autom\u00f3vil<\/a>, y tambi\u00e9n el a\u00f1o pasado cerr\u00f3 un acuerdo con la propia SAIC Motor<\/a> para convertirse en el hub mediterr\u00e1neo del fabricante de veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La descarga desde un ‘bulk carrier’ se ha llevado a cabo como si fueran contenedores gracias a un sistema dise\u00f1ado por la compa\u00f1\u00eda china \u00d2SCAR MATEU Barcelona 26 de abril de 2023 La naviera Cosco Shipping ha llevado, por primera vez a Espa\u00f1a, su propio sistema para trasladar autom\u00f3viles en buques no especializados. El \u2018Cosco Shipping … <\/p>\n
Xun Yu<\/strong>\u00a0Liner Operation department manager de Cosco Shipping Lines Spain<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Cosco-Barcelona.gif\")
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