{"id":3731,"date":"2023-04-20T09:30:33","date_gmt":"2023-04-20T09:30:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3731"},"modified":"2023-04-20T09:30:33","modified_gmt":"2023-04-20T09:30:33","slug":"el-sistema-portuario-europeo-pide-actuar-para-evitar-la-posible-evasion-que-puede-provocar-la-entrada-en-vigor-del-ets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/04\/20\/el-sistema-portuario-europeo-pide-actuar-para-evitar-la-posible-evasion-que-puede-provocar-la-entrada-en-vigor-del-ets\/","title":{"rendered":"El sistema portuario europeo pide actuar para evitar la posible evasi\u00f3n que puede provocar la entrada en vigor del ETS."},"content":{"rendered":"\n

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 20\/04\/2023\u00a0

El pasado 18 de abril se puso en marcha la normativa del nuevo Sistema de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n despu\u00e9s del acuerdo al que llegaron el Parlamento Europeo y el Consejo del ETS, una medida enfocada a descarbonizar el transporte mar\u00edtimo y reducir las emisiones contaminantes.<\/strong>

No obstante, la red portuaria europea ha solicitado a trav\u00e9s de un comunicado que, aunque han recibido la normativa con gran satisfacci\u00f3n, se apliquen una serie de medidas orientadas a evitar posibles irregularidades desde las navieras para evitar abonar los impuestos que exige el reglamento del ETS.

COMUNICADO
<\/strong>
El 18 de abril de 2023, el Parlamento Europeo adopt\u00f3 el acuerdo final del PE y el Consejo\u00a0para el Sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n\u00a0<\/strong>(ETS) de la UE revisado.<\/em>

La Organizaci\u00f3n Europea de Puertos Mar\u00edtimos (ESPO) acoge con satisfacci\u00f3n la inclusi\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en el EU ETS1 como parte de la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo.\u00a0Los puertos de Europa han pedido constantemente un RCDE UE mar\u00edtimo ambicioso<\/strong>\u00a0que haga posible la transici\u00f3n ecol\u00f3gica del transporte mar\u00edtimo, al tiempo que protege la competitividad de los puertos europeos.

Si bien la ESPO acoge con satisfacci\u00f3n que se ponga un precio a las emisiones producidas por los buques, el \u00e1mbito geogr\u00e1fico del acuerdo mar\u00edtimo del RCDE UE a\u00fan podr\u00eda dar lugar a escalas evasivas en los puertos en los que las empresas navieras pueden\u00a0evitar pagar el RCDE a\u00f1adiendo una escala a un puerto fuera la UE, o reconfigurando sus rutas<\/strong>.

La evasi\u00f3n del RCDE UE mar\u00edtimo es una preocupaci\u00f3n grave que sigue representando una amenaza para la\u00a0credibilidad y solidez del RCDE UE<\/strong>\u00a0para el sector mar\u00edtimo. Por lo tanto, ESPO pide a la Comisi\u00f3n que comience a monitorear y prevenir de manera efectiva las fugas comerciales y de carbono del RCDE UE Mar\u00edtimo.

Cualquier evasi\u00f3n amenazar\u00e1 la integridad del ETS<\/strong>, lo que generar\u00e1 mayores emisiones en viajes m\u00e1s largos y no lograr\u00e1 que las compa\u00f1\u00edas navieras reverdezcan sus operaciones.\u00a0Afectar\u00e1 negativamente al empleo y la actividad empresarial\u00a0<\/strong>en determinados puertos de la UE y socavar\u00e1 su papel estrat\u00e9gico como centros de transporte, energ\u00edas renovables y conectividad.

La acci\u00f3n temprana es crucial ya que los\u00a0cambios en el tr\u00e1fico portuario y la reconfiguraci\u00f3n de las rutas de env\u00edo\u00a0<\/strong>son casi imposibles de revertir una vez que ocurren.

Es una se\u00f1al positiva que el acuerdo pol\u00edtico tenga en cuenta los riesgos de evasi\u00f3n, y ESPO agradece que la Comisi\u00f3n supervise e informe sobre los impactos del EU ETS Maritime en el tr\u00e1fico portuario, la evasi\u00f3n portuaria y el cambio de tr\u00e1fico de los centros de transbordo.\u00a0Los puertos de Europa apoyan firmemente que la Comisi\u00f3n act\u00fae tan pronto como se identifique la evasi\u00f3n.<\/strong>

ESPO tambi\u00e9n apoya los esfuerzos de los colegisladores para introducir una definici\u00f3n de \u00abpuerto de escala\u00bb que excluya las paradas en los puertos de transbordo de contenedores vecinos de la UE.\u00a0Sin embargo, esto no ser\u00e1 suficiente para garantizar que la evasi\u00f3n no pueda tener lugar<\/strong>. Los cambios en los patrones de tr\u00e1fico y las rutas no solo deber\u00edan cubrir el +65 % de los puertos vecinos de transbordo, sino tambi\u00e9n todos los puertos vecinos no pertenecientes a la UE.

Finalmente, ESPO pide el uso estrat\u00e9gico de los ingresos del EU ETS, donde la descarbonizaci\u00f3n del sector requerir\u00e1 inversiones significativas en infraestructura de recarga y reabastecimiento de combustible verde en los puertos.\u00a0La ESPO acoge con gran satisfacci\u00f3n que los ingresos del ETS mar\u00edtimo apoyen la descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima<\/strong>\u00a0a trav\u00e9s de convocatorias dedicadas en el marco del Fondo de Innovaci\u00f3n, y pide que una parte significativa de los ingresos del ETS se invierta en puertos de la UE a trav\u00e9s de convocatorias nacionales y de la UE dedicadas.

\u00abCreemos que el EU ETS mar\u00edtimo puede ser un instrumento eficaz para impulsar la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Sin embargo, con el alcance actual, tememos que las l\u00edneas navieras a\u00fan tengan la opci\u00f3n de volverse ecol\u00f3gicas, pagar o desviar su viaje para limitar o evitar la tasa ETS en conjunto.\u00a0Esto tendr\u00eda un efecto inverso en la reducci\u00f3n de emisiones y da\u00f1ar\u00eda gravemente el negocio de ciertos puertos en Europa<\/strong>. La Comisi\u00f3n debe vigilar esto seriamente desde el primer d\u00eda. Si se est\u00e1 produciendo una evasi\u00f3n, las reglas deben ser adaptado.\u00bb dice Isabelle Ryckbost, Secretaria General de ESPO.

Los puertos de Europa se comprometen a apoyar el control\u00a0<\/strong>y la prevenci\u00f3n de las fugas comerciales y de carbono a trav\u00e9s de la adopci\u00f3n de medidas preventivas y restaurativas por parte de la Comisi\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Continuar leyendo \u00abEl sistema portuario europeo pide actuar para evitar la posible evasi\u00f3n que puede provocar la entrada en vigor del ETS.\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3732,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-3731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3731"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3733,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3731\/revisions\/3733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}