\u00bfCu\u00e1les son los principales objetivos que se ha marcado durante su mandato como presidente?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLos puertos son poco de corto plazo. No me planteo en ning\u00fan momento el hecho de que mi paso por el puerto tenga una connotaci\u00f3n especial, sino que lo importante es que este es un proyecto que tiene muy claro d\u00f3nde va, que tiene un plan estrat\u00e9gico y que la funci\u00f3n que tenemos es, evidentemente con nuestros matices y prioridades, el proyecto global y dinamizar y ayudar a que se ejecuten los objetivos que tenemos definidos como comunidad portuaria.<\/p>\n\n\n\n
Perfil<\/p>\n\n\n\n
Llu\u00eds Salvad\u00f3 Tenesa (R\u00e0pita, 1969). Ingeniero Industrial por la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona (UPC), realiz\u00f3 su postgrado en Direcci\u00f3n General de Empresas en la UOC.<\/p>\n\n\n\n
Es presidente de Port de Barcelona desde el 29 de noviembre de 2022. Fue diputado por ERC entre 2012 y 2015, y entre 2017 y 2022 fue portavoz adjunto del grupo parlamentario y portavoz en materia de Econom\u00eda y Hacienda.<\/p>\n\n\n\n
Cuando no est\u00e1 trabajando, dedica el tiempo a su familia y practica ciclismo, deporte del que es apasionado ya que \u201ces una religi\u00f3n en mi familia\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Asegura que Oriol Junqueras es \u201cquien sigue sorprendi\u00e9ndome y por el que pongo la mano en el fuego\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cMi compromiso es estar al 200% al servicio del Puerto de Barcelona\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfConf\u00eda en que el proceso judicial en el que est\u00e1 inmerso no interfiera en su gesti\u00f3n al frente de la Autoridad Portuaria de Barcelona?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEs un proceso que hace muchos a\u00f1os que est\u00e1 en marcha; estamos convencidos de que cuando se entre al fondo de la cuesti\u00f3n el tema quedar\u00e1 superado positivamente.<\/p>\n\n\n\n
Son procesos que van a largo. Mi compromiso es estar al 200% al servicio del Puerto de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son estos objetivos?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEstar en la l\u00f3gica del cambio clim\u00e1tico y de la descarbonizaci\u00f3n, que es el reto que nos interpela como comunidad portuaria y como sociedad. Tenemos que ser capaces de coger el ritmo; somos unas infraestructuras lentas por definici\u00f3n, porque estamos dentro de un marco legislativo excesivamente burocr\u00e1tico y con unas herramientas del siglo XX. Debemos responder a las exigencias del cambio clim\u00e1tico. Tenemos que correr y esto es contradictorio con la Administraci\u00f3n, especialmente con la Administraci\u00f3n Portuaria.<\/p>\n\n\n\n
El segundo reto es el de la transformaci\u00f3n del Port Vell, una actuaci\u00f3n derivada de la Copa Am\u00e9rica. Es un proceso de apertura del puerto a la ciudad y queremos dar un salto cualitativo importante.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl puerto, como gran infraestructura, es un punto de encuentro de la administraci\u00f3n auton\u00f3mica, estatal, local y del tejido econ\u00f3mico y social de la comunidad portuaria\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\u00bfC\u00f3mo ha variado su visi\u00f3n del puerto y del mundo log\u00edstico desde que es presidente?<\/strong><\/p>\n\n\n\nDesde hace muchos a\u00f1os sigo la actividad portuaria. Evidentemente, cuando entras en ella pones m\u00e1s en valor la estructura de gesti\u00f3n interna. El puerto es visible en muchas cosas, pero lo que es la gesti\u00f3n interna, no es tan conocida.<\/p>\n\n\n\n
Como gran infraestructura, es un punto de encuentro de la administraci\u00f3n auton\u00f3mica, estatal, local y del tejido econ\u00f3mico y social de la comunidad portuaria. Un espacio en el que hay una gobernabilidad, uni\u00f3n y di\u00e1logo. Sorprende muy positivamente el hecho de que aqu\u00ed hay capacidad de di\u00e1logo y de consenso y la intenci\u00f3n de tener una visi\u00f3n compartida de hacia d\u00f3nde queremos ir, a diferencia de muchas otras infraestructuras mucho m\u00e1s parciales donde el di\u00e1logo es m\u00e1s complejo.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfAlgo negativo?<\/strong><\/p>\n\n\n\nYo tengo recorrido en la administraci\u00f3n local y auton\u00f3mica. En el paso a la Administraci\u00f3n Estatal te encuentras con un salto de escala en procesos burocr\u00e1ticos excesivos. La burocracia que no aporta valor tiene un punto de frustrante. La lentitud es desesperante, cualquier peque\u00f1a actuaci\u00f3n o autorizaci\u00f3n del Consejo de Ministros puede llevar meses, lo que aporta muy poco valor a tus procesos.<\/p>\n\n\n\n
Frente a los retos del cambio clim\u00e1tico, en los que tenemos que coger velocidad de crucero para poder llegar a los objetivos, cualquier autorizaci\u00f3n de un peque\u00f1o proyecto de electrificaci\u00f3n puede llevar meses. No podemos hacer frente a retos que planteen plazos cort\u00edsimos con herramientas pensadas en el siglo XIX.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSe siente c\u00f3moda la AP de Barcelona con el actual modelo de gobernanza de los puertos espa\u00f1oles? \u00bfPedir\u00eda una mayor autonom\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\nNo pedir\u00eda m\u00e1s autonom\u00eda. En el momento que estamos viviendo en Catalunya, no estamos en una fase para entrar en reflexiones sobre de qu\u00e9 administraciones tienen que depender las infraestructuras. Es obvio que, desde mi punto de vista, las infraestructuras tendr\u00edan que depender todas del gobierno auton\u00f3mico. Pero este no es el debate actual.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s que autonom\u00eda, necesitamos agilidad y rapidez, porque lo que no podemos hacer es estar plante\u00e1ndonos que tenemos que afrontar el reto del transporte ferroviario o cualquier otro proyecto sabiendo que la respuesta la tendr\u00e1s dentro de 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Llu\u00eds Salvad\u00f3, dialogando con Juan Porta, redactor de Diario del Puerto, en un momento de la entrevista.<\/p>\n\n\n\n
La relaci\u00f3n con Puertos del Estado es extraordinaria y la relaci\u00f3n con el Ministerio es muy buena, pero creo que en el sistema portuario, especialmente los grandes puertos que tenemos que competir a nivel internacional, debemos tener herramientas del siglo XXI.<\/p>\n\n\n\n
No s\u00e9 si es autonom\u00eda, pero s\u00ed s\u00e9 que hay procesos que se tienen que agilizar de forma muy importante. A lo mejor, dentro de dos a\u00f1os ya me habr\u00e9 acostumbrado al sistema, pero ahora choca esta l\u00f3gica. Esto es una reflexi\u00f3n que en el sistema portuario tendremos que abordar.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos grandes puertos que tenemos que competir a nivel internacional, debemos tener herramientas del siglo XXI\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\u00bfTiene previsto acometer alguna reestructuraci\u00f3n a nivel organizativo?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLa principal reorganizaci\u00f3n que estamos impulsando es la del Port Vell. La apertura del puerto a la ciudad significa inversi\u00f3n, remodelaci\u00f3n y llegar a los retos que nos plantea la Copa Am\u00e9rica, para la que en 15 o 16 meses tenemos que hacer infinidad de cosas. Por lo tanto, hay que articular un esquema organizativo que d\u00e9 respuesta a estos retos.<\/p>\n\n\n\n
David Pino se ha incorporado como director de Port Vell. Estamos redimensionando la estructura humana de esta entidad, reforzando las competencias de la gerencia urban\u00edstica y haciendo un planteamiento con el que podamos disponer de m\u00e1s musculatura inversora.<\/p>\n\n\n\n
Posteriormente a la Copa Am\u00e9rica daremos un salto cualitativo, con la apertura de los ejes viarios de la ciudad para que acaben penetrando dentro del Port Vell. Esto requiere una inversi\u00f3n de varios a\u00f1os, a lo largo de los cuales transitaremos por la rehabilitaci\u00f3n de los tinglados de San Beltr\u00e1n, con una inversi\u00f3n muy interesante para impulsar la econom\u00eda azul. Posteriormente y m\u00e1s a medio plazo, una vez Morrot quede en desuso como estaci\u00f3n ferroviaria, tendremos que darle nuevos usos.<\/p>\n\n\n\n
En la pr\u00f3xima d\u00e9cada este proceso de inversi\u00f3n dentro del Port Vell va a tener un largo recorrido y por este motivo necesitamos disponer de una herramienta mucho m\u00e1s musculada para afrontarlo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNecesitamos disponer de una herramienta m\u00e1s musculada para la gesti\u00f3n del Port Vell\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\u00bfHay alg\u00fan \u00e1mbito o departamento de la APB que quiera reforzar?<\/strong><\/p>\n\n\n\nNecesitamos invertir. Tenemos muchos proyectos encima de la mesa y necesitamos m\u00e1s musculatura inversora.<\/p>\n\n\n\n
Las inversiones tienen sus fases. Primero la conceptualizaci\u00f3n, despu\u00e9s la redacci\u00f3n de proyectos y finalmente, licitaciones. En 2022 y 2021 invertimos en redacciones de proyectos y a partir del \u00faltimo trimestre del a\u00f1o pasado hemos empezado a licitar.<\/p>\n\n\n\n
En estos momentos tenemos en proceso de licitaci\u00f3n alrededor de unos 150 millones de euros en diversos proyectos. En lo que queda de 2023 y principios de 2024 impulsaremos alrededor de 300 millones de euros y, por tanto, necesitamos musculatura para poder desarrollar estas inversiones.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfD\u00f3nde se est\u00e1n dirigiendo los esfuerzos en el \u00e1mbito comercial?<\/strong><\/p>\n\n\n\nSomos un puerto muy diversificado. Pero, al final, nuestro relato comercial siempre pasa porque nuestro objetivo no es ser un puerto de tr\u00e1nsito, sino dar respuesta y servicio a la industria y econom\u00eda de nuestro hinterland. Nuestra carrera no es la de las toneladas de contenedores de paso, sino que nuestra misi\u00f3n es la de dar respuesta a la industria del Valle del Ebro, que es nuestro hinterland.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 avances se est\u00e1n produciendo en digitalizaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\nUtilizamos Portic, que es una empresa participada por la Autoridad Portuaria, que da servicio a toda la l\u00f3gica del sistema de digitalizaci\u00f3n y uniformizaci\u00f3n de procesos inform\u00e1ticos. Hemos abordado un plan de inversiones del que ya hemos desarrollado una primera fase que se puso en marcha hace un mes. En los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os el objetivo es dar un salto cualitativo a la herramienta que Portic pone a disposici\u00f3n de toda la comunidad portuaria con una inversi\u00f3n que oscila entre los 4 y 5 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los objetivos es implementar 5G en todo el puerto de Barcelona. Evidentemente, es imprescindible tenerlo a disposici\u00f3n antes de la celebraci\u00f3n de la Copa Am\u00e9rica, pero tambi\u00e9n es una mejora tecnol\u00f3gica que nos permitir\u00e1 mejorar las comunicaciones dentro del puerto.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNuestro objetivo no es ser un puerto de tr\u00e1nsito, sino dar respuesta y servicio a la industria y econom\u00eda de nuestro hinterland\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nSalvad\u00f3 pone en valor la comunidad log\u00edstico-portuaria de la AP de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n
Barcelona tienen una comunidad log\u00edstico-portuaria que es ejemplar por su fortaleza y representatividad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\u00bfSe puede hacer algo para reforzarla todav\u00eda m\u00e1s?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEs dif\u00edcil reforzarla m\u00e1s porque es uno de los grandes puntos fuertes que detectas en cuanto llegas aqu\u00ed. La APB dispone de cuatro sillas en el Consejo de Administraci\u00f3n de las que solo ocupa una, el resto las pone a disposici\u00f3n de la comunidad portuaria. Es una tradici\u00f3n muy sana que refuerza la simbiosis entre la comunidad portuaria y la APB.<\/p>\n\n\n\n
La mejor manera de que est\u00e9n comprometidos es darles relevancia y representatividad. Estos lazos tambi\u00e9n se refuerzan a trav\u00e9s del Consell Rector.<\/p>\n\n\n\n
La comunidad portuaria est\u00e1 formada por 38.221 personas (que trabajan en el Puerto de Barcelona), que formamos parte de uno de los motores econ\u00f3micos m\u00e1s importantes del pa\u00eds. Su fortaleza es fundamental para que el Puerto de Barcelona siga dando servicio. <\/p>\n\n\n\n
Acceso ferroviario: \u201cSer\u00eda inasumible que el proyecto no continuara\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es el estado del proyecto de nuevos accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl acceso ferroviario es una de las carpetas pendientes del Puerto de Barcelona desde hace 20 a\u00f1os. Cada vez que ha habido un cambio de gobierno en Madrid, hemos reiniciado el proceso y ahora estamos en el tercer intento. Tenemos el compromiso del Ministerio de que se est\u00e1 trabajando intensamente y desarrollando los proyectos para resolver el problema de los accesos. Esperamos que a la tercera vaya la vencida y que esta vez podamos concretar.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLos cuatro proyectos b\u00e1sicos ya est\u00e1n redactados. En 2020 se firma un protocolo entre las diferentes administraciones en el que se definieron los objetivos, los procedimientos y el marco de actuaci\u00f3n. Y desde entonces se ha avanzado en la redacci\u00f3n de los proyectos b\u00e1sicos. El reto es que antes de verano tenemos que empezar la tramitaci\u00f3n del convenio que consolide el esquema de financiaci\u00f3n del proyecto de los accesos.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo ser\u00eda acabar el 2023 con proyectos redactados o redact\u00e1ndose y con un convenio firmado con compromisos econ\u00f3micos firmados por las diferentes administraciones (entre otras la AP de Barcelona), para que podamos cerrar 2023 con un proyecto muy maduro y con dif\u00edcil reversibilidad.<\/p>\n\n\n\n
En 2023, si este proyecto no se ejecuta, vamos a tener muchas dificultades para que el Puerto de Barcelona pueda continuar avanzando en el transporte ferroviario. Hemos llegado ya al 15%, estamos en porcentajes muy elevados que necesitan resolver el problema de los accesos. Y de la misma manera que en la d\u00e9cada del 2000 y 2010 se avanz\u00f3 y cuando lleg\u00f3 el cambio de gobierno estatal el proyecto se reinici\u00f3, y en el 2018 pas\u00f3 lo mismo, ahora no nos lo podemos permitir. El mercado cada vez m\u00e1s nos exige transporte ferroviario. Ahora ser\u00eda inasumible que el proyecto no continuara.<\/p>\n\n\n\n
No hay un plan B. Es una de las inversiones m\u00e1s importantes que tiene Catalunya encima de la mesa y es imprescindible que sea una realidad dentro de esta d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son los plazos que se manejan con la nueva terminal de contenedores?<\/strong><\/p>\n\n\n\nSe trata de un proyecto a medio plazo. Dentro de 2023 vamos a iniciar la tramitaci\u00f3n de la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental y en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os este es el objetivo. Internamente, hace ya tiempo que estamos trabajando con la DIA.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn un sistema portuario la competencia es sana\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es la estrategia intermodal de la Autoridad Portuaria de Barcelona?<\/strong><\/p>\n\n\n\nHace d\u00e9cadas que estamos trabajando en el desarrollo intermodal, de hecho, nuestra participaci\u00f3n es determinante en tmZ, la principal terminal intermodal de la Pen\u00ednsula. Desde all\u00ed estamos bajando cerca de 40 trenes desde Zaragoza al Puerto de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de tmZ, tenemos participaci\u00f3n en dos terminales en Madrid, otras m\u00e1s peque\u00f1as en Arag\u00f3n, Perpi\u00f1\u00e1n y hemos iniciado un proceso de colaboraci\u00f3n con el Puerto de Tarragona con quienes nos gustar\u00eda poder desarrollar y colaborar en algunas nuevas estaciones intermodales en Catalunya.<\/p>\n\n\n\n
Nuestra voluntad es trabajar proyectos conjuntos con la APT y con Cimalsa, que es el brazo log\u00edstico de la Generalitat. Queremos que la experiencia de Vilamalla (Girona), la primera estaci\u00f3n intermodal que impulsa el puerto de Barcelona dentro de Catalunya, se ampl\u00ede y se reproduzca en otros lugares.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPuede adelantar alguna ubicaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLas ubicaciones est\u00e1n muy identificadas, pero nos gustar\u00eda acabar de compartirlo y hacer un proyecto de medio y largo plazo para que podamos participar en otras zonas del pa\u00eds que pueden generar un volumen de contenedores actual o futuro.<\/p>\n\n\n\n
Para conseguir el objetivo de la descarbonizaci\u00f3n es imprescindible que haya un desarrollo ferroviario y para que haya un desarrollo ferroviario tiene que haber intermodalidad. Y los puertos, especialmente el de Barcelona, tenemos que ser tractores de la intermodalidad y del transporte ferroviario, yendo un paso por delante del sector log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 rol quiere jugar el Puerto de Barcelona en la entidad gestora de Vic\u00e1lvaro?<\/strong><\/p>\n\n\n\nNuestra participaci\u00f3n es ser \u201csocio tecnol\u00f3gico\u201d, b\u00e1sicamente porque somos los operadores del negocio, y reproducir experiencias muy exitosas como es el caso de tmZ en otros espacios territoriales. Al final, detr\u00e1s de proyectos de estas caracter\u00edsticas hay avances en descarbonizaci\u00f3n, incremento del transporte ferroviario y otros elementos que, aunque no se pueden reproducir en todos los \u00e1mbitos geogr\u00e1ficos, ayudan a dar servicio a la industria exportadora del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfLa cooperaci\u00f3n con el Puerto de Tarragona puede ser un paso adelante en la reactivaci\u00f3n del Front Portuari Catal\u00e0?<\/strong><\/p>\n\n\n\nCreo que la competencia es sana en un sistema portuario porque te lleva a trabajar de una forma m\u00e1s eficiente. La competencia en la mar es buena, la cooperaci\u00f3n en tierra es mejor.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de Tarragona, utilizamos el mismo sistema ferroviario, por lo que es absurdo que no estemos trabajando conjuntamente para que funcione m\u00e1s eficientemente a trav\u00e9s de terminales intermodales, suelo log\u00edstico en el interior, etc.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPara m\u00ed no es menor la opini\u00f3n de la ciudadan\u00eda y en este sentido hay que trabajar y hacer esfuerzos para que esa opini\u00f3n sea favorable\u201d<\/p>\n\n\n\n
Barcelona siempre ha ido por delante en el desarrollo de acciones de interacci\u00f3n puerto-ciudad. Sin embargo, la sociedad no acaba de percibir la importancia de los puertos \u00bfPor qu\u00e9 cree que sucede esto?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLo que tenemos que hacer es preguntarnos lo que debemos hacer como comunidad portuaria. Tenemos que explicarnos mucho m\u00e1s. Los puertos, como otros sectores industriales de la econom\u00eda, fueron en el pasado importantes focos de contaminaci\u00f3n. Hoy tenemos una realidad muy mejorada y tenemos el compromiso de que en cinco a\u00f1os los puertos vamos a ser pioneros en descarbonizaci\u00f3n e inocuos en impacto ambiental. Hay que explicar este proceso con transparencia, sin ocultar datos, detallando c\u00f3mo son las cosas y c\u00f3mo ser\u00e1n. Barcelona es un puerto l\u00edder en Europa en cruceros y tenemos que hacer un esfuerzo singular en transparencia, participaci\u00f3n y compartir con la ciudad determinados objetivos y trabajarlos conjuntamente.<\/p>\n\n\n\n
Pero es necesario pasar a la acci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\nClaro. Esto es algo que no se soluciona con ruedas de prensa o discursos, se soluciona con equipos de trabajo, que es lo que queremos comenzar a implementar este mes de abril. Estos grupos nos tienen que llevar a compartir cifras y objetivos.<\/p>\n\n\n\n
Barcelona tiene que ser puerto base de cruceros y tiene que seguir apostando por la desestacionalizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n queremos que la interacci\u00f3n de la industria de cruceros con el tejido econ\u00f3mico local sea mucho mayor. Los cruceros tienen que formar parte del tejido econ\u00f3mico del puerto y deben contar con proveedores y mano de obra local, etc.<\/p>\n\n\n\n
Existe un pacto para reducir las terminales de cruceros a siete y estamos a punto de conseguir finalizar este proceso.<\/p>\n\n\n\n
Da la sensaci\u00f3n de que se trata de esfuerzos casi unidireccionales por parte de los puertos.<\/strong><\/p>\n\n\n\nAl final es nuestra responsabilidad. Toda la actividad que se desarrolla dentro del puerto es responsabilidad nuestra y nuestra obligaci\u00f3n es que la actividad encaje con la ciudad. Para m\u00ed no es menor la opini\u00f3n de la ciudadan\u00eda y en este sentido hay que trabajar y hacer esfuerzos para que esa opini\u00f3n sea favorable.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos trabajando para que la tasa medioambiental no tenga un impacto relevante sobre la competitividad del puerto\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra el proyecto de electrificaci\u00f3n de los muelles?<\/strong><\/p>\n\n\n\nHemos conseguido un hito, que es el de disponer de una estaci\u00f3n transformadora en alta tensi\u00f3n, por lo que la APB acceder\u00e1 a la electricidad en alta tensi\u00f3n, la transformaremos, y posteriormente llevaremos a cabo la distribuci\u00f3n en baja tensi\u00f3n a todos los muelles, generando un desarrollo de 240 kil\u00f3metros de l\u00ednea el\u00e9ctrica, con 80 mW\/h de potencia, ampliables en un futuro.<\/p>\n\n\n\n
En el pr\u00f3ximo Consejo de Administraci\u00f3n vamos a adjudicar la l\u00ednea que llegar\u00e1 hasta el Moll Adosat, en la que tendremos que hacer canalizaciones a 30 metros de profundidad. A partir de aqu\u00ed ya iniciaremos el largu\u00edsimo laberinto hasta llegar a ejecutar las obras de la subestaci\u00f3n y la conexi\u00f3n troncal.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, con la electricidad que tenemos contratada, estamos ya implantando dos OPS (Onshore Power Supply), uno en la terminal Ferry y otro en BEST. Posteriormente, cuando tengamos ya esta fase de electrificaci\u00f3n, desarrollaremos estos 240 km de l\u00ednea el\u00e9ctrica, lo cual nos va a ir permitiendo implementar los OPS en todos los muelles. El objetivo es tenerlo acabado en 2030. Queremos priorizar las terminales de cruceros porque la mayor\u00eda de estos buques ya est\u00e1n preparados para conectarse con OPS.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfConsidera necesario modificar la actual normativa para facilitar la correcta explotaci\u00f3n de las infraestructuras de electrificaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\nS\u00ed, aqu\u00ed tenemos un problema. No tanto en Barcelona, porque nosotros vamos a contratar en alta tensi\u00f3n, pero aquellos puertos que la contraten en baja, si tienen que pagar el t\u00e9rmino de potencia instalada, que ser\u00e1 exageradamente alto, van a tener dificultades para viabilizar las inversiones.<\/p>\n\n\n\n
Necesitamos adaptar el marco legislativo a una singularidad que va afectar a todos los \u00e1mbitos de la econom\u00eda, pero en los puertos de una forma muy particular. Aqu\u00ed tenemos una singularidad que son los usos de alta potencia de forma muy discontinua; si tenemos que asumir el coste de la potencia instalada de forma continua, para autorizarla solo durante unos periodos de tiempo muy breves, va a dificultar la viabilidad del proyecto de electrificaci\u00f3n de los puertos.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo afronta el Puerto de Barcelona la lucha por la descarbonizaci\u00f3n? \u00bfEn qu\u00e9 proyectos est\u00e1n inmersos, m\u00e1s all\u00e1 de la electrificaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn paralelo a la electrificaci\u00f3n, tenemos los desarrollos fotovoltaicos. En esta l\u00ednea, estamos en una primera fase que nos tiene que dar 100 MW de potencia instalada dentro de la comunidad portuaria, de los que ya tenemos desarrollados un 10%. Tambi\u00e9n queremos generar un operador energ\u00e9tico propio que nos permita el suministro de alta tensi\u00f3n y la distribuci\u00f3n en baja. Todo lo que es la producci\u00f3n de la fotovoltaica ser\u00e1 integrada en este operador para el que requeriremos un socio tecnol\u00f3gico experto en el sector el\u00e9ctrico. Entendemos que el sector energ\u00e9tico es clave para el futuro de los puertos y tener el control del suministro energ\u00e9tico ser\u00e1 un factor clave para su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n tenemos otros objetivos en la generaci\u00f3n de nuevos combustibles. Estamos inmersos en un proyecto que nos hace cierta ilusi\u00f3n que es generar una planta de biog\u00e1s a partir de los residuos org\u00e1nicos. El objetivo es alcanzar los 50.000 metros c\u00fabicos de residuos, propios y de otros, para poder hacerla viable econ\u00f3micamente. Queremos que este a\u00f1o quede claro el esquema para poder impulsar la planta que permitir\u00e1 complementar el suministro de GNL que ya estamos haciendo a trav\u00e9s de una gabarra propia.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, estamos prepar\u00e1ndonos para poder suministrar lo que ser\u00e1n los combustibles del futuro.<\/p>\n\n\n\n
Hay voces que dicen que el GNL es un combustible del pasado.<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl GNL no es un combustible del pasado, en el sector portuario tenemos claro que tiene un recorrido de por lo menos diez a\u00f1os y es una gran aportaci\u00f3n para una primera fase de descarbonizaci\u00f3n. Queremos apostar por \u00e9l en este momento, de hecho, el 20% de las escalas de cruceros ya est\u00e1n en GNL y hay operadores que han hecho inversiones muy importantes.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfAlg\u00fan otro proyecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl hidroducto que conectar\u00e1 el Puerto de Barcelona con el Puerto de Fos. Se trata de una instalaci\u00f3n estrat\u00e9gica para garantizar el futuro energ\u00e9tico de Europa. Desde Barcelona se canalizar\u00e1n 2 millones de toneladas de hidr\u00f3geno; el hecho de disponer a medio plazo con grandes cantidades de hidr\u00f3geno nos tiene que dar la oportunidad de disponer de este y de otros combustibles de futuro.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfHasta qu\u00e9 punto puede limitar la competitividad del puerto la tasa medioambiental que impulsa la Generalitat de Catalunya?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEstamos trabajando para que no tenga un impacto relevante. El impuesto que propone la Generalitat pretende entrar en esta l\u00f3gica: ayudar a impulsar la descarbonizaci\u00f3n desde la fiscalidad. Estamos trabajando de forma muy intensa en el anteproyecto que en su d\u00eda se puso encima de la mesa; estamos incardinando las claves del negocio dentro de la estructura y el dise\u00f1o del impuesto y estamos en un proceso con el que vamos a ser capaces que el dise\u00f1o del impuesto responda a las claves del negocio y que sea una ayuda en el proceso de descarbonizaci\u00f3n sin que tenga un impacto sobre la competitividad de los puertos catalanes. Estamos bien encaminados y el resultado va a ser satisfactorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
MAR\u00cdTIMO \u00b7 Llu\u00eds Salvad\u00f3, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona 11 abril 2023 05:20 Llu\u00eds Salvad\u00f3 es el presidente de Port de Barcelona desde hace poco m\u00e1s de cuatro meses. Afronta su mandato con los objetivos principales de frenar el cambio clim\u00e1tico y descarbonizar la actividad portuaria, sin dejar de lado la apertura a … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00ab\u201cM\u00e1s que autonom\u00eda, necesitamos agilidad y rapidez\u201d\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3663,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3662"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3662\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3664,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3662\/revisions\/3664"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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