{"id":3629,"date":"2023-04-03T10:05:58","date_gmt":"2023-04-03T10:05:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3629"},"modified":"2023-04-03T10:05:58","modified_gmt":"2023-04-03T10:05:58","slug":"la-presidencia-de-aurelio-martinez-en-seis-claves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/04\/03\/la-presidencia-de-aurelio-martinez-en-seis-claves\/","title":{"rendered":"La presidencia de Aurelio Mart\u00ednez, en seis claves"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>31 marzo 2023 16:01<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/raul-tarrega\">Ra\u00fal T\u00e1rrega<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"559\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Aurelio-Mtez-Valencia.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3630\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Aurelio-Mtez-Valencia.jpg 1000w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Aurelio-Mtez-Valencia-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Aurelio-Mtez-Valencia-768x429.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Aurelio Mart\u00ednez deja la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia. Su deseo, tal y como ha expresado en una carta remitida al presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y que ha adelantado este Diario, es dejar el cargo antes del pr\u00f3ximo 7 de abril. Su paso como m\u00e1ximo dirigente de Valenciaport ha estado marcado por un importante cambio en la gesti\u00f3n interna, por su declarada apuesta por la sostenibilidad de la actividad portuaria y por el fomento de la intermodalidad como factor clave de competitividad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA. Asimismo, ha dado un impulso definitivo a grandes proyectos que van a marcar el futuro de Valenciaport, como la Terminal Norte, la nueva terminal de pasajeros, la ZAL o los numerosos proyectos en materia de integraci\u00f3n puerto-ciudad. Estas han sido las seis claves m\u00e1s destacadas de la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia de Aurelio Mart\u00ednez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Gesti\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2018, el Edificio del Reloj del Puerto de Valencia acogi\u00f3 un acto para conmemorar que Valenciaport hab\u00eda logrado alcanzar la cifra de los cinco millones de TEUs. El incremento del movimiento de mercanc\u00edas en los muelles gestionados por la APV ha sido una constante en los \u00faltimos a\u00f1os, a excepci\u00f3n de 2020 (por la incidencia de la COVID-19) y de 2022, un a\u00f1o marcado por la incertidumbre nivel global. Foto: DP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aurelio Mart\u00ednez lleg\u00f3 a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia en agosto de 2015, con toda una declaraci\u00f3n de intenciones: mantener el liderazgo en tr\u00e1fico de contenedores mientras se trabaja para ser tambi\u00e9n l\u00edderes en eficacia, costes y competitividad. Estas l\u00edneas estrat\u00e9gicas se han ido concretando a lo largo de los a\u00f1os con varias decisiones, como el refuerzo de las \u00e1reas de comercial y planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica de la entidad, u otras dirigidas a reducir los costes y su endeudamiento. La llegada de Francesc S\u00e1nchez a la direcci\u00f3n general, Mar Chao a la direcci\u00f3n comercial y de Desarrollo de Negocio, o de Rub\u00e9n Mar\u00edn a la jefatura de Explotaci\u00f3n y posteriormente a la subdirecci\u00f3n general, responden a esta estrategia de renovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero, adem\u00e1s, hay que destacar el impulso del nuevo Plan Estrat\u00e9gico 2030, que ser\u00e1 un pilar en el que la Autoridad Portuaria de Valencia asentar\u00e1 su futuro donde la innovaci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n, la sostenibilidad y el impulso de nuevos modelos de negocio basados en la intermodalidad ser\u00e1n fundamentales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este cap\u00edtulo tambi\u00e9n hay que destacar el impulso de estudios para dar a conocer a la sociedad el impacto de la actividad portuaria y de proyectos tan importantes como la Terminal Norte o la Zona de Actividades Log\u00edsticas. De hecho, esta pol\u00edtica de transparencia ha sido una constante en la presidencia de Aurelio Mart\u00ednez: la publicaci\u00f3n de \u00edndices como el Valencia Containerised Freight Index, el Informe Trimestral de Entorno Econ\u00f3mico, el \u00cdndice de Conectividad Portuaria, o los datos de los tiempos medios de escala en el Puerto de Valencia son ejemplos de esta apuesta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Terminal Norte<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2018, la APV present\u00f3 las conclusiones del estudio de viabilidad de la futura Terminal Norte del Puerto de Valencia, as\u00ed como las modificaciones que sufr\u00eda el proyecto para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado mar\u00edtimo mundial. Foto: DP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 2012 y 2016, el proyecto permanece paralizado como consecuencia de la crisis internacional, hasta que la APV decide reactivarlo con la licitaci\u00f3n del estudio de viabilidad. Pero no ser\u00e1 hasta 2018, con la presentaci\u00f3n de las conclusiones de ese estudio y los cambios que sufre el proyecto original, cuando los detractores de la infraestructura redoblen sus esfuerzos para evitar su conclusi\u00f3n, a pesar de los numerosos informes t\u00e9cnicos, jur\u00eddicos y ambientales que durante estos a\u00f1os fue recibiendo la APV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed y todo, el pasado a\u00f1o, se dio un paso de gigante con la aprobaci\u00f3n por parte del Consejo de Administraci\u00f3n de Valenciaport del proyecto del nuevo muelle de contenedores del Puerto de Valencia. Si bien es cierto que Aurelio Mart\u00ednez deja la presidencia de la APV sin poder haber licitado las obras, tambi\u00e9n lo es que durante estos a\u00f1os ha ido tomando forma uno de los proyectos m\u00e1s importantes no s\u00f3lo del puerto, sino de toda la econom\u00eda valenciana y espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al respecto, hay que atribuir a Aurelio Mart\u00ednez un ingente trabajo de pedagog\u00eda sobre la futura terminal. Numerosas son las ocasiones en los que ha acudido a distintos foros empresariales, pol\u00edticos y sociales a explicar el proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>ZAL y Parc Sagunt<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El final de las obras de adecuaci\u00f3n llevadas a cabo por SEPES o la adjudicaci\u00f3n provisional de las cuatro primeras parcelas han sido hitos importantes en el devenir de la ZAL Puerto de Valencia desde el a\u00f1o 2015. No obstante, en el a\u00f1o 2022, el proyecto recibi\u00f3 dos varapalos judiciales anulando el Plan Especial de 2018 y dejando la infraestructura en punto muerto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una evoluci\u00f3n parecida ha experimentado la ZAL Puerto de Valencia. En estos a\u00f1os, se ha constatado, a trav\u00e9s de diferentes sentencias judiciales del TSJCV, el inter\u00e9s general de la infraestructura. Parad\u00f3jicamente, ha sido el mismo \u00f3rgano judicial el que ha anulado el Plan Especial de 2018, dejando en punto muerto su avance. No obstante, durante la presidencia de Aurelio Mart\u00ednez, la ZAL se ha encaminado hacia su puesta en marcha.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El final de las obras de adecuaci\u00f3n llevadas a cabo por SEPES o la adjudicaci\u00f3n provisional de las cuatro primeras parcelas a importantes operadores log\u00edsticos han sido hitos importantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VPI Log\u00edstica antepuso los aspectos sociales y ambientales a la hora de adjudicar esas parcelas, priorizando el empleo en las zonas cercanas, como el barrio de Nazaret. Por su parte, la Autoridad Portuaria de Valencia tambi\u00e9n realiz\u00f3 una importante labor pedag\u00f3gica, poniendo negro sobre blanco todos y cada uno de los beneficios que aportar\u00eda a la ciudad la puesta en marcha de la ZAL.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero el desarrollo de zonas log\u00edsticas no se circunscribe \u00fanicamente a Valencia. La venta de la parcela propiedad de la APV en Parc Sagunt en 2019 permiti\u00f3 la reactivaci\u00f3n del parque, una operaci\u00f3n que iba a facilitar la comercializaci\u00f3n de la segunda fase del parque. La importancia de los Puertos de Valencia y Sagunto fueron uno de los factores que decantaron que Volkswagen eligiera Sagunto para construir su nueva gigafactor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Intermodalidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La visita realizada en el a\u00f1o 2021 al apartadero de la Puebla de Valverde de la l\u00ednea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza sirve para escenificar la apuesta de la APV por desarrollar esta infraestructura con el objetivo de aumentar la competitividad del hinterland de Valenciaport. Foto: Ra\u00fal T\u00e1rrega.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ya en el discurso de su toma de posesi\u00f3n, Aurelio Mart\u00ednez puso la reactivaci\u00f3n de las conexiones ferroviarias entre Valenciaport y su hinterland -sobre todo con Arag\u00f3n- como uno de sus ejes m\u00e1s importantes de su gesti\u00f3n. Muchos de los esfuerzos en la labor de la APV desde entonces han ido encaminados en este sentido. El deterioro de la l\u00ednea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza oblig\u00f3 a la Autoridad Portuaria de Valencia a mover ficha, financiando buena parte de los trabajos de modernizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La visita en el a\u00f1o 2021 realizada por la APV y Adif al apartadero de la localidad turolense de La Puebla de Valverde sirve para ilustrar el compromiso de Valenciaport al respecto. Y es que, gracias a esa apuesta, los flujos de carga en la l\u00ednea no han hecho sino crecer de manera exponencial en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fue en estos a\u00f1os cuando por fin pudo concretarse otra de las grandes necesidades en materia ferroviaria de Valenciaport: el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto. No contar con esta infraestructura restaba competitividad al enclave del Camp de Morvedre. Con las obras ya en marcha, en unos meses el Puerto de Sagunto quedar\u00e1 conectado a la red ferroviaria general. Tambi\u00e9n hay que apuntar como uno de los logros de Aurelio Mart\u00ednez el impulso al proyecto de la nueva terminal polivalente del Puerto de Sagunto, lo que va a permitir revitalizar la competitividad del enclave.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sostenibilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son numerosas las iniciativas de Valenciaport en el desarrollo de una actividad portuaria m\u00e1s sostenible. Adem\u00e1s de su pol\u00edtica de descarbonizaci\u00f3n y su objetivo de ser un puerto neutro en emisiones en el a\u00f1o 2030, valga como ejemplo la adhesi\u00f3n de la APV a la Alianza Net Zero Mar en el a\u00f1o 2021. Foto: Ra\u00fal T\u00e1rrega.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay que reconocer en este aspecto la valent\u00eda a Aurelio Mart\u00ednez, que ha venido reconociendo en numerosas ocasiones que hay que mitigar los efectos de la actividad portuaria en el entorno. Aunque la sostenibilidad ha sido siempre una de las patas de la actividad de la APV, desde 2015 se aceleraron toda una serie de proyectos en esta materia, lo que le ha valido a Valenciaport lograr las certificaciones PERS, ISO 14001, EMAS, ISO 50001 o ISO 14064.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero donde realmente la APV ha enfocado buena parte de sus esfuerzos es en su objetivo Cero Emisiones 2030, que va a suponer llegar a ese a\u00f1o sin que la operativa portuaria genere ni un solo gramo de di\u00f3xido de carbono. Y para ello, la electrificaci\u00f3n es clave, tal y como el propio Aurelio Mart\u00ednez ha reiterado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n de forma p\u00fablica y notoria. Con la construcci\u00f3n de una subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica en estos momentos -y otra en camino- el Puerto de Valencia podr\u00e1 ofrecer a todos los buques apagar sus motores durante sus escalas, algo de lo que sin duda se va a beneficiar la ciudad. Adem\u00e1s, la instalaci\u00f3n de paneles solares o el desarrollo de parques e\u00f3licos en terreno portuario van a ayudar a Valenciaport a lograr antes sus objetivos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y otro hito: Gandia ya es el primer puerto europeo en ser autosuficiente energ\u00e9ticamente, gracias a la instalaci\u00f3n de paneles solares en el recinto de la comarca de La Safor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Integraci\u00f3n Puerto-Ciudad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si hay algo que marcar\u00e1 esta relaci\u00f3n puerto-ciudad ser\u00e1 el acuerdo que Joan Rib\u00f3, alcalde Valencia; y Aurelio Mart\u00ednez, presidente de la APV, presentaron en enero de 2019, con la aprobaci\u00f3n del Plan Especial de la Zona Sur I del Puerto de Valencia, denominado Plan Nazaret, con proyectos como el Parque de Desembocadura y una enorme zona de uso deportivo, donde se construir\u00e1 la futura Ciudad Deportiva del Levante UD. Este acuerdo fue posible gracias a la cesi\u00f3n de 290.000 metros cuadrados de espacios portuarios a la ciudad. Foto: DP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el a\u00f1o 2015, Aurelio Mart\u00ednez siempre ha mantenido las puertas abiertas y cauces de comunicaci\u00f3n con el Ayuntamiento de Valencia para desarrollar de forma conjunta proyectos en materia de integraci\u00f3n puerto-ciudad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si hay que destacar alguno de ellos, sin duda el acuerdo para desarrollar el Plan Especial de la Zona Sur I del Puerto de Valencia, denominado Plan Nazaret, ser\u00eda el mas relevante. Incluye actuaciones como el Parque de Desembocadura -cuyo concurso de ideas ya se ha resuelto- y una enorme zona de uso deportivo, espacio donde se instalar\u00e1 la ciudad deportiva del Levante U.D. Para ello, la Autoridad Portuaria de Valencia ha puesto a disposici\u00f3n de la ciudad los 290.000 metros cuadrados. A esto hay que sumar el impulso al Edificio del Reloj como centro neur\u00e1lgico cultural de la ciudad, albergando exposiciones de todo tipo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>31 marzo 2023 16:01 Aurelio Mart\u00ednez deja la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia. Su deseo, tal y como ha expresado en una carta remitida al presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y que ha adelantado este Diario, es dejar el cargo antes del pr\u00f3ximo 7 de abril. 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