{"id":359,"date":"2022-03-16T09:53:36","date_gmt":"2022-03-16T09:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=359"},"modified":"2022-03-16T09:53:36","modified_gmt":"2022-03-16T09:53:36","slug":"mercados-transoceanicos-regulares-directos-intermodalidad-y-competitividad-portuaria-el-caso-de-bilbao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/03\/16\/mercados-transoceanicos-regulares-directos-intermodalidad-y-competitividad-portuaria-el-caso-de-bilbao\/","title":{"rendered":"Mercados transoce\u00e1nicos regulares directos, intermodalidad y competitividad portuaria: El caso de Bilbao\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

15 marzo, 2022<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ignacio Real P\u00e9rez<\/strong>
Licenciado en N\u00e1utica y Transporte Mar\u00edtimo (1er Premio Nacional).
M\u00e1ster Universitario en Direcci\u00f3n Empresarial desde la Innovaci\u00f3n y la Internacionalizaci\u00f3n. UPV\/EHU<\/em><\/p>\n\n\n\n

La llegada de buques oce\u00e1nicos al puerto Bilbao supondr\u00eda un relevante impacto en la econom\u00eda portuaria y de su hinterland<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Son indudables las ventajas de contar con v\u00edas mar\u00edtimas directas y regulares por las que importar y exportar: Genera menores costes a las empresas, acorta los plazos y permite al hinterland de influencia del puerto ser m\u00e1s competitivo a la vez de contribuir a reducir el impacto de emisiones contaminantes. <\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito portuario, la gobernanza juega un papel importante en la promoci\u00f3n de un entorno competitivo favorable para mejorar la calidad, eficiencia, sostenibilidad e innovaci\u00f3n. As\u00ed mismo, es necesaria una buena comprensi\u00f3n de las implicaciones del cambio como fuente y causa de la competencia\/cooperaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Los objetivos de la competencia portuaria no son solamente captaci\u00f3n de m\u00e1s tr\u00e1fico-tonelaje, sino lo primero de todo atraer a cargadores, compa\u00f1\u00edas navieras y generar valores a\u00f1adidos log\u00edsticos. <\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el transporte intermodal ha resultado ser una excelente elecci\u00f3n por parte de los cargadores para afrontar nuevos retos en el comercio internacional y para alcanzar una posici\u00f3n estrat\u00e9gica en los mercados. Una de las m\u00e1s b\u00e1sicas y extendidas innovaciones que apoyan la intermodalidad son los contenedores mar\u00edtimos. <\/p>\n\n\n\n

50 a\u00f1os del contenedor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e1ctica de la contenedorizaci\u00f3n es el motor de la globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica del siglo XX. Puertos principales de todo el mundo han venido celebrando eventos con ocasi\u00f3n del 50 aniversario de la llegada de los primeros contenedores intermodales y\/o de los primeros buques portacontenedores a sus respectivos pa\u00edses. En estas conmemoraciones se ha aportado valiosa informaci\u00f3n sobre el fen\u00f3meno de la contenedorizaci\u00f3n acompa\u00f1ado de un igualmente valioso registro fotogr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

En los puertos espa\u00f1oles, por el contrario, no se ha realizado celebraci\u00f3n alguna relacionada con esta efem\u00e9ride. A pesar de que Espa\u00f1a encabeza actualmente el r\u00e1nking europeo de tr\u00e1fico de contenedores<\/a>, tanto la fecha, como la naviera, nombre del buque, la ruta que dedicaba o el puerto de entrada por el que arribaron los primeros contenedores intermodales son desconocidos. Tampoco se ha publicado cu\u00e1l fue el primer buque portacontendores que hizo escala en operaciones comerciales ni se ha aportado registro fotogr\u00e1fico, si lo hubiere.<\/p>\n\n\n\n

La vocaci\u00f3n intermodal de Bilbao naci\u00f3 con el movimiento del primer contenedor mar\u00edtimo en una transacci\u00f3n comercial, y muy probablemente, este mismo contenedor movido por el puerto de Bilbao se convirti\u00f3 tambi\u00e9n en el primero en integrarse en el sistema de distribuci\u00f3n espa\u00f1ol. Este hecho sucedi\u00f3 entre la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1960 y la primera mitad de la d\u00e9cada de 1970. Concretamente, por cualquiera de los servicios transatl\u00e1nticos regulares directos de importaci\u00f3n-exportaci\u00f3n a los EE UU y en buques operados por navieras norteamericanas.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Bilbao a\u00fan no hab\u00eda construido los muelles AZ2, AZ3 ni el Espig\u00f3n Central<\/p>\n\n\n\n

Hay que recordar que, en aquella \u00e9poca, la principal ruta mar\u00edtima era la que cruzaba el Atl\u00e1ntico Norte desde New York a Europa y el negocio de contenedores se operaba principalmente desde los EE UU. Las navieras que ofrec\u00edan servicios transatl\u00e1nticos regulares de carga en contenedor por Bilbao eran la United States Lines (U.S. Lines) y la American Export-Isbrandtsen Lines (A.E.L.). <\/p>\n\n\n\n

Vocaci\u00f3n transoce\u00e1nica del puerto de Bilbao<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La incipiente vocaci\u00f3n intermodal transoce\u00e1nica de Bilbao fue desarroll\u00e1ndose posteriormente, pero muy d\u00e9bilmente, en lo relativo a la incorporaci\u00f3n de dos nuevas tecnolog\u00edas que siempre tendr\u00e1n un lugar en los anales de la historia mar\u00edtima: Los buques y gabarras \u201cLighter Aboard Ship\u201d (LASH) que oper\u00f3 comercialmente a nivel mundial desde 1969 al 2007; y los buques roll-on, roll-off (ro-ro). El transporte oce\u00e1nico para carga rodada y autom\u00f3viles roll-on, roll-off (ro-ro) es una especializaci\u00f3n muy unida al negocio del contenedor surgida en la d\u00e9cada de 1960. <\/p>\n\n\n\n

La evidencia econom\u00e9trica resulta en que la contenedorizaci\u00f3n no s\u00f3lo foment\u00f3 el comercio internacional de productos aptos para el transporte en contenedores (como piezas de autom\u00f3viles) sino tambi\u00e9n tuvo efectos complementarios sobre los no contenedorizables (como los autom\u00f3viles). La combinaci\u00f3n de un containero y un buque ro-ro, el conro o car-carrier multiprop\u00f3sito, fue el tipo de nave ro-ro inicialmente dominante. El tr\u00e1fico ro-ro se ha convertido en un segmento esencial de la industria naviera en la actualidad. Ambos sistemas intermodales han sido mucho menos importantes que el contenedor en cuanto a tr\u00e1ficos transoce\u00e1nicos y continuidad en el tiempo de los servicios regulares por Bilbao.  <\/p>\n\n\n\n

La naviera estadounidense Lykes Lines oper\u00f3 el sistema \u201cLash\u201d a la costa del Golfo de los EE UU desde finales de 1980 hasta comienzos de 1990. Los que estudiamos en la Escuela de N\u00e1utica de Bilbao en aquella \u00e9poca tenemos el privilegio de atestiguar este tr\u00e1fico ya que el buque \u201cLash\u201d fondeaba en la zona de boyas interior del Abra frente al actual muelle de cruceros. La zona de boyas permaneci\u00f3 instalada un tiempo despu\u00e9s, aunque los buques \u201cLash\u201d no volver\u00edan a escalar.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al tr\u00e1fico ro-ro, el \u00fanico servicio directo regular por Bilbao relevante hasta ahora ha sido el que ofreci\u00f3 la naviera italiana Grimaldi Lines, en buques car-carrier multiprop\u00f3sito, dedicados en la ruta del Norte de Europa al Atl\u00e1ntico Sur. <\/p>\n\n\n\n

Por lo expuesto, ser\u00eda sabio desarrollar tanto un instrumento como una metodolog\u00eda din\u00e1mica en el tiempo que examinaran de una manera independiente la competitividad del puerto en su dimensi\u00f3n de capacidad global de atracci\u00f3n de l\u00edneas regulares transoce\u00e1nicas directas. De esta forma se proporciona informaci\u00f3n mucho m\u00e1s \u00fatil para una estrategia orientada a la b\u00fasqueda de nuevos mercados. <\/p>\n\n\n\n

Analizando la coyuntura internacional, previsiones de crecimiento y tratados de libertad comercial que reestructuran relaciones geo-econ\u00f3micas y geopol\u00edticas y provocan cambios en las cadenas de suministro y rutas de tr\u00e1fico globales. Proponiendo al puerto de Bilbao como una buena alternativa para afrontar el problema de congesti\u00f3n de los puertos<\/a> del Norte de Europa. <\/p>\n\n\n\n

Identificando criterios de elecci\u00f3n que pueden contribuir a las preferencias de selecci\u00f3n de un puerto para los distintos grupos de usuarios. Involucrando a los socios de la cadena de suministro locales sobre c\u00f3mo pueden colaborar juntos en una mejora continua ya que los criterios de elecci\u00f3n pueden ser propensos a cambios en el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Cooperando a fin de mejorar la posici\u00f3n competitiva conjunta de puertos. La competencia tiene como objetivo la acci\u00f3n y el resultado: Implica lucha, pero no excluye la cooperaci\u00f3n teniendo en cuenta las oportunidades y amenazas. <\/p>\n\n\n\n

En definitiva, un nuevo modelo organizativo de las relaciones hinterland, foreland y comunidad portuaria en el que los cargadores exigen servicios directos entre sus puertos de carga y descarga favoritos. Una estrategia de la administraci\u00f3n portuaria encaminada a mejorar la posici\u00f3n internacional de las empresas para el desarrollo econ\u00f3mico de \u00e9stas. Particularmente, considerando sectores industriales en los que intermodalidad y globalizaci\u00f3n est\u00e1n altamente relacionados. Pudiendo llegar los buques oce\u00e1nicos al puerto de Bilbao supondr\u00eda un relevante impacto en la econom\u00eda, adem\u00e1s del incremento de la actividad log\u00edstica del puerto y su hinterland.<\/p>\n\n\n\n

Reconocimientos: Mi agradecimiento a D. Fernando Blanco Portillo directivo y empresario jubilado del sector del shipping & forwarding por proporcionar la informaci\u00f3n solicitada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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