{"id":3571,"date":"2023-03-28T08:43:06","date_gmt":"2023-03-28T08:43:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3571"},"modified":"2023-03-28T08:43:06","modified_gmt":"2023-03-28T08:43:06","slug":"cuando-desperto-la-fuga-de-traficos-aun-estaba-alli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/03\/28\/cuando-desperto-la-fuga-de-traficos-aun-estaba-alli\/","title":{"rendered":"<em>Cuando despert\u00f3, la fuga de tr\u00e1ficos a\u00fan estaba all\u00ed<\/em>"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Arrecife-Boluda-1024x614.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-3572\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Arrecife-Boluda-1024x614.webp 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Arrecife-Boluda-300x180.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Arrecife-Boluda-768x460.webp 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Arrecife-Boluda.webp 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>28 marzo 2023 05:20<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/raul-tarrega\">RA\u00daL T\u00c1RREGA<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00daltima actualizaci\u00f3n&nbsp;28 marzo 2023 05:20<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parlamento y Consejo Europeo alcanzaban la pasada semana un acuerdo preliminar para pedir al sector mar\u00edtimo una reducci\u00f3n de sus emisiones de gases de efecto invernadero del 2% a partir del a\u00f1o 2025, con un objetivo final de llegar al 80% en 2050. Las navieras deber\u00e1n presentar derechos de emisi\u00f3n que cubran el 100% de las emisiones en viajes entre dos puertos de la UE y en los propios enclaves, y el 50% de las emisiones entre un puerto comunitario y otro extracomunitario. Tambi\u00e9n se contempla otorgar m\u00e1s incentivos a aquellos armadores que utilicen combustibles renovables de origen no biol\u00f3gico entre 2025 a 2034, y se obligar\u00e1 a los buques portacontenedores y\/o de pasajeros a conectarse a la red el\u00e9ctrica en sus escalas a partir de 2030 en los grandes puertos europeos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar de que este acuerdo a\u00fan debe pasar a\u00fan m\u00e1s de un filtro, lo cierto es que define muy a las claras el camino marcado por Europa en su b\u00fasqueda de una actividad de transporte cada vez m\u00e1s verde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Europa sigue sin encontrar la soluci\u00f3n al desv\u00edo de tr\u00e1ficos que podr\u00eda desencadenar el Fit for 55<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00f6rgen Warborn, ponente del Parlamento Europeo encargado del desarrollo de esta estrategia, cree que la futura regulaci\u00f3n \u201cobligar\u00e1 a otros a moverse tambi\u00e9n\u201d, y que \u201clas navieras y los puertos pueden concentrar sus recursos en brindar los mayores beneficios clim\u00e1ticos y la mejor relaci\u00f3n calidad-precio\u201d. Es decir, que Europa no quiere quedarse sola a nivel global, y que tanto armadores como autoridades portuarias tienen tiempo m\u00e1s que suficiente para llegar a 2030 con los deberes hechos. En el primero de los casos, podr\u00edamos decir que Warborn peca de ingenuidad; es complicado que pa\u00edses con legislaciones ambientales m\u00e1s laxas vayan a renunciar a una de las grandes ventajas competitivas que tienen. En el segundo, el eurodiputado llega tarde. Siendo justos, la industria del shipping lleva trabajando hace a\u00f1os en adaptarse a estos nuevos requisitos, bien sea con buques cada vez m\u00e1s eficientes y que utilizan nuevos combustibles neutros en emisiones, o bien con la construcci\u00f3n de infraestructuras en los muelles que permitan una paulatina reducci\u00f3n de emisiones hasta su desaparici\u00f3n. Esto supone ingentes cantidades de dinero privado y p\u00fablico destinadas a la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo, algo que aquellos que tiran del argumentario f\u00e1cil para ir contra todo lo que huele a puerto no quieren ver.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El gran caballo de batalla para el sector es el peligro que existe de desv\u00edo de tr\u00e1ficos mar\u00edtimos -sobre todo de transbordo-, un problema al que las instituciones europeas tratan de ponerle soluci\u00f3n y sobre el que a\u00fan no han encontrado la f\u00f3rmula que ayude a resolver este rompecabezas. Es cierto que el borrador otorga a la CE la supervisi\u00f3n de los impactos de la normativa en el movimiento de mercanc\u00edas en los puertos, la evasi\u00f3n de tr\u00e1ficos y los cambios en los hubs de transbordo. En virtud de los datos del Sistema AIS y de las Aduanas, Europa cree que podr\u00e1 detectar esos desv\u00edos. Sin embargo, en la realidad, va a ser muy complicado determinar qu\u00e9 cambios de escala se deben a este par\u00e1metro ambiental. \u00bfNadie ha asesorado a Warborn y al resto de eurodiputados que una vez se ha consumado ese desv\u00edo y la mercanc\u00eda ha encontrado acomodo en un nuevo puerto es muy complicado revertir esa situaci\u00f3n? Y lo que es m\u00e1s importante: \u00bfcu\u00e1l va a ser el car\u00e1cter coercitivo de la norma en el caso de que se detecte que el cambio de escala obedece a la elusi\u00f3n de la propia norma? Como en el cuento de Monterroso, puede que cuando Europa despierte -es decir, quiera reaccionar-, el dinosaurio de la fuga de tr\u00e1ficos a\u00fan est\u00e9 ah\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>28 marzo 2023 05:20 RA\u00daL T\u00c1RREGA Parlamento y Consejo Europeo alcanzaban la pasada semana un acuerdo preliminar para pedir al sector mar\u00edtimo una reducci\u00f3n de sus emisiones de gases de efecto invernadero del 2% a partir del a\u00f1o 2025, con un objetivo final de llegar al 80% en 2050. 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