{"id":3567,"date":"2023-03-28T08:27:32","date_gmt":"2023-03-28T08:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3567"},"modified":"2023-03-28T08:38:41","modified_gmt":"2023-03-28T08:38:41","slug":"3567","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/03\/28\/3567\/","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo de veh\u00edculos entra en una espiral de congesti\u00f3n y desequilibrios<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Los armadores conf\u00edan en una resoluci\u00f3n progresiva de la falta de capacidad, mientras el mercado busca soluciones para afrontar la situaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

APV \/ K Line \/ H\u00f6egh Autoliners \/ Wallenius Wilhelmsen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

JUAN CARLOS PALAU<\/strong> Valencia<\/p>\n\n\n\n

28 de marzo de 2023<\/p>\n\n\n\n

La demanda actual de servicios de transporte mar\u00edtimo de veh\u00edculos por parte de la industria de la automoci\u00f3n est\u00e1 muy por encima de la oferta. Diferentes actores especializados en este negocio corroboran esta situaci\u00f3n de mercado, que ha motivado un alza de los fletes en el segmento de los car carriers<\/a>. Tambi\u00e9n constatan la congesti\u00f3n de las terminales de veh\u00edculos en algunos de los principales hubs portuarios europeos e identifican una serie de causas que est\u00e1n creando una tormenta perfecta. Estamos \u201csiendo testigos de una situaci\u00f3n de congesti\u00f3n muy importante en la mayor\u00eda de los puertos europeos\u201d, ha manifestado el director comercial de la divisi\u00f3n Car Carrier de Berg\u00e9, Juan Carlos Marcos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa irrupci\u00f3n de marcas chinas en Europa mantendr\u00e1 las fuertes tensiones en los puertos\u201d
Juan Carlos Marcos<\/strong> Director comercial de la divisi\u00f3n Car Carrier de Berg\u00e9<\/p>\n\n\n\n

Entre las causas de este elevado grado de congesti\u00f3n, destaca \u201cel cuello de botella generado por las marcas y la falta de capacidad de transporte, tanto terrestre como ferroviario\u201d. Adem\u00e1s, el directivo de Berg\u00e9 se\u00f1ala \u201clas tensiones generadas por la falta de tonelaje en el sector del transporte mar\u00edtimo intraeuropeo, con el traslado de flota hacia China para cubrir la demanda de transporte hacia Europa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El head of Wallenius Wilhelmsen Iberia Ocean Branch, Raoul Vega, ha reconocido que el sector \u201cest\u00e1 en una situaci\u00f3n ca\u00f3tica\u201d, porque a\u00fan \u201cestamos corriendo detr\u00e1s del mercado\u201d. Vega ha subrayado que esta situaci\u00f3n \u201ces diferente a la del transporte mar\u00edtimo de contenedores, ya que en el de autom\u00f3viles la demanda sigue por encima de la oferta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl sector est\u00e1 en una situaci\u00f3n ca\u00f3tica y a\u00fan estamos corriendo detr\u00e1s del mercado\u201d
Raoul Vega<\/strong> Head of Wallenius Wilhelmsen Iberia Ocean Branch<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los factores que est\u00e1n provocando esta din\u00e1mica, el director de H\u00f6egh Autoliners en Espa\u00f1a, I\u00f1aki Echeverr\u00eda, apunta, por un lado, a \u201clos incrementos de producci\u00f3n de la mayor parte de los fabricantes, tratando de recuperar los vol\u00famenes perdidos por la pandemia y la crisis de componentes\u201d. Por otro lado, cita \u201cel ajuste de la flota mundial, derivado del env\u00edo a desguace de los barcos m\u00e1s antiguos durante la pandemia y la crisis de los microchips, pero tambi\u00e9n de la no renovaci\u00f3n de flota o encargo de nuevos buques, que no pod\u00eda ser soportada por los niveles de fletes existentes en dicho periodo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos resultados atraen a operadores que intentan aprovechar el momento caliente del mercado\u201d
I\u00f1aki Echeverr\u00eda<\/strong> Director de H\u00f6egh Autoliners Espa\u00f1a<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el director de H\u00f6egh Autoliners en Espa\u00f1a<\/a> ha puesto el foco en que, especialmente \u201cen los \u00faltimos tiempos y como consecuencia de los resultados positivos provocados por la demanda limitada, se han producido pedidos de nuevos buques<\/a> para la renovaci\u00f3n de la flota por parte de los operadores tradicionales, pero tambi\u00e9n de fabricantes de veh\u00edculos, especialmente chinos, y de otros operadores intentando aprovechar oportun\u00edsimamente el momento caliente del mercado\u201d. Para Raoul Vega (Wallenius Wilhelmsen), \u201cel aumento de la flota mundial<\/a> se cruzar\u00e1 con la demanda en 2024\u201d y ha se\u00f1alado que las navieras \u201cest\u00e1n demandando nuevos buques que sustituir\u00e1n a los de m\u00e1s edad en las flotas para cumplir los nuevos requisitos medioambientales que no llegar\u00e1n hasta 2025 o 2026\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El director de H\u00f6egh Autoliners en Espa\u00f1a duda sobre si las ventas de coches har\u00e1n soportable el aumento de la flota<\/p>\n\n\n\n

El director comercial de la divisi\u00f3n Car Carrier de Berg\u00e9, Juan Carlos Marcos, coincide con esta visi\u00f3n y ha afirmado que, \u201ca corto y medio plazo, hay ciertas esperanzas de mejora, con 45 nuevas entregas de car carriers entre 2024 y 2025 que contribuir\u00e1n a mitigar la falta de capacidad\u201d. El directivo de Berg\u00e9 ha destacado las nuevas normas medioambientales, \u201cque sacar\u00e1n tambi\u00e9n del sector a flota sin capacidad de operar por estas cuestiones\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Juan Carlos Marcos ha manifestado que esta evoluci\u00f3n, \u201cunida al plan de desguaces previsto y a la irrupci\u00f3n de marcas chinas con planes de comercializaci\u00f3n en Europa, contribuir\u00e1 a que la oferta continue escasa, los fletes se mantengan elevados y continuemos padeciendo fuertes tensiones en los puertos\u201d. Ahora bien, desde H\u00f6egh Autoliners, I\u00f1aki Echeverr\u00eda vaticina que, \u201csin duda, el mercado cambiar\u00e1 radicalmente a partir de finales de 2025 o 2026 y ser\u00e1 interesante ver las sorpresas que nos depara 2027 con una flota bastante m\u00e1s amplia y la duda de si el crecimiento en las ventas de veh\u00edculos lo har\u00e1 soportable\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El transporte de coches en contenedores se ha configurado como una soluci\u00f3n a la falta de capacidad<\/p>\n\n\n\n

Por lo que respecta a soluciones m\u00e1s pr\u00f3ximas en el tiempo para lidiar con la falta de capacidad, se ha producido \u201cel poco habitual embarque de veh\u00edculos, en vol\u00famenes significativos, en contenedores, e incluso la introducci\u00f3n de plataformas espec\u00edficas para su transporte en buques convencionales\u201d, ha se\u00f1alado I\u00f1aki Echeverr\u00eda (H\u00f6egh Autoliners Espa\u00f1a). Por su parte, el responsable en Iberia de Wallenius Wilhelmsen, Raoul Vega, ha indicado respecto a esta cuesti\u00f3n que el uso de contenedores \u201ces una tendencia que se est\u00e1 dando por la falta de buques y continuar\u00e1 al menos hasta 2024\u201d. Seg\u00fan Raoul Vega, la din\u00e1mica se mantendr\u00e1 \u201csobre todo por las necesidades de los fabricantes chinos, que est\u00e1n produciendo la mayor\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y buscan alternativas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

EL IMPACTO DE LA FALTA DE CAPACIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA
<\/strong>El director de H\u00f6egh Autoliners en Espa\u00f1a tambi\u00e9n se ha referido a los problemas \u201cde congesti\u00f3n sufridos por las terminales europeas a los que han ayudado los problemas del transporte por carretera para evacuar los veh\u00edculos<\/a> y, a rengl\u00f3n seguido, en otros lugares del mundo, especialmente en Australia, por cuestiones relacionadas con su pol\u00edtica de bioseguridad\u201d. Acerca de los problemas del transporte por carretera, el Senior Advisor de UECC Ib\u00e9rica, Agust\u00edn Fern\u00e1ndez, ha indicado que en la reuni\u00f3n del grupo Maritime and Ports de la Asociaci\u00f3n Europea de Log\u00edstica de Veh\u00edculos (ECG) celebrada en Vigo el 14 y 15 de marzo \u201cse ha identificado una falta de 90.000 ch\u00f3feres de camiones portaveh\u00edculos, por el abandono y retirada de los conductores durante la pandemia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

90.000 conductores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Europea de Log\u00edstica de Veh\u00edculos cifra en 90.000 la falta de conductores de portaveh\u00edculos<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, el Senior Advisor de UECC Ib\u00e9rica ha destacado que, aunque \u201cel n\u00famero de conductores va lentamente recuper\u00e1ndose, faltan gran n\u00famero de camiones portaveh\u00edculos que fueron desguazados igualmente durante la pandemia\u201d. Se contempla \u201cun m\u00ednimo de dos a\u00f1os hasta que la capacidad del transporte terrestre recupere las cifras previas a la pandemia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa congesti\u00f3n en los puertos causa falta de capacidad y retrasos en los car carriers\u201d
Agust\u00edn Fern\u00e1ndez<\/strong> Senior Advisor UECC Ib\u00e9rica<\/p>\n\n\n\n

Por ello, Agust\u00edn Fern\u00e1ndez concluye que el \u201caumento de la producci\u00f3n, junto a la falta de capacidad de transporte terrestre que est\u00e1 retrasando las entregas a los concesionarios, genera congestiones en los principales puertos europeos y grandes retrasos en la carga y descarga de los car carriers, as\u00ed como un incremento en la duraci\u00f3n total de la navegaci\u00f3n de los buques, lo que genera una importante falta de capacidad de transporte mar\u00edtimo y retrasos en los buques\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los armadores conf\u00edan en una resoluci\u00f3n progresiva de la falta de capacidad, mientras el mercado busca soluciones para afrontar la situaci\u00f3n APV \/ K Line \/ H\u00f6egh Autoliners \/ Wallenius Wilhelmsen JUAN CARLOS PALAU Valencia 28 de marzo de 2023 La demanda actual de servicios de transporte mar\u00edtimo de veh\u00edculos por parte de la industria de … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abEl transporte mar\u00edtimo de veh\u00edculos entra en una espiral de congesti\u00f3n y desequilibrios<\/strong>\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3568,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3567","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3567"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3567\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3570,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3567\/revisions\/3570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}