{"id":3529,"date":"2023-03-23T08:59:33","date_gmt":"2023-03-23T08:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3529"},"modified":"2023-03-23T08:59:33","modified_gmt":"2023-03-23T08:59:33","slug":"el-transporte-maritimo-de-corta-distancia-consolida-su-total-recuperacion-en-el-ano-2022-estabilizandose-con-respecto-2021-04","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/03\/23\/el-transporte-maritimo-de-corta-distancia-consolida-su-total-recuperacion-en-el-ano-2022-estabilizandose-con-respecto-2021-04\/","title":{"rendered":"El Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia consolida su total recuperaci\u00f3n en el a\u00f1o 2022 estabiliz\u00e1ndose con respecto 2021 (-0,4%)"},"content":{"rendered":"\n
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DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 23\/03\/2023

El informe del Observatorio Estad\u00edstico del TMCD correspondiente al a\u00f1o 2022 muestra con claridad c\u00f3mo el TMCD muestra su resiliencia al consolidar los datos post-pandemia.

Incluso en casos como en le del TMCD de veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, los tr\u00e1ficos han aumentado ligeramente.

A su vez, el nivel de ocupaci\u00f3n de la oferta en 2022 ha aumentado suavemente con respecto 2021, situ\u00e1ndose en el 77,0%.<\/strong>

En torno a 850.000 veh\u00edculos pesados utilizaron, durante el a\u00f1o 2022 el buque para trasladarse desde puertos espa\u00f1oles a otros destinos europeos y pr\u00f3ximos.<\/strong>

NOTA DE PRENSA

‘La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha celebrado una reuni\u00f3n de su Junta Directiva, en la que se ha presentado una nueva edici\u00f3n de su informe del Observatorio Estad\u00edstico del TMCD, el correspondiente al a\u00f1o 2022,<\/strong>\u00a0que muestra una ralentizaci\u00f3n de su positiva evoluci\u00f3n de 2021, en l\u00ednea con lo registrado en el tr\u00e1fico portuario espa\u00f1ol. Los datos m\u00e1s relevantes son los siguientes:

La demanda de TMCD global (que incluye cabotaje y graneles) muestra una cierta estabilidad, con una variaci\u00f3n del -0,4%.\u00a0Este ligero descenso registrado se debe a la ca\u00edda en el tr\u00e1fico exterior<\/strong>. De hecho, el tr\u00e1fico de cabotaje ha crecido un 12,7% (\u22486 millones de toneladas) mientras que el tr\u00e1fico exterior ha decrecido un 3,5% (\u22487 millones de toneladas).

El TMCD internacional ro-ro<\/strong>\u00a0(excluyendo veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda) ha registrado el comportamiento m\u00e1s positivo, con un incremento del 8,0%, manteniendo as\u00ed el dinamismo que ven\u00eda mostrando en los a\u00f1os anteriores.\u00a0As\u00ed, en 2022 el TMCD internacional ro-ro registr\u00f3 27,8 millones de toneladas (Mt) transportadas<\/strong>, lo que representa un incremento del 8,0% respecto a 2021. Por fachadas, el dato fue dispar: la mediterr\u00e1nea creci\u00f3 un 9,5%, y la atl\u00e1ntica tuvo una ca\u00edda del 1,6%.

Destacar tambi\u00e9n que, por primera vez desde 2018, el tr\u00e1fico de veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda ha aumentado, en embarque y desembarque, y en ambas fachadas.
Por pa\u00edses de origen y destino, en la fachada Atl\u00e1ntica<\/strong>\u00a0destaca muy significativamente el dato del crecimiento del tr\u00e1fico con Irlanda (5,9%) y tambi\u00e9n con B\u00e9lgica (9,8%). En el resto de casos se registran ca\u00eddas respecto a 2021: con R. Unido un 10,9%, y con Francia un 18,5%.

En la fachada Mediterr\u00e1nea<\/strong>\u00a0sobresale el crecimiento de los tr\u00e1ficos con Marruecos (23,0%) mientras que con Italia y T\u00fanez el tr\u00e1fico se ha reducido un 5,7% y 9,3% respectivamente.

La oferta de TMCD alternativo a la carretera en 2022, muestra que la capacidad anual ofertada ha ca\u00eddo un 0,8% respecto a 2021, aunque con comportamientos diferentes seg\u00fan fachada: en la fachada Atl\u00e1ntica ha aumentado un 13,4%, mientras que en la fachada Mediterr\u00e1nea ha disminuido un 5,9%.

Como consecuencia de la evoluci\u00f3n comentada, tanto de la oferta como de la demanda, el nivel de ocupaci\u00f3n en 2022 fue del 77,0%, habi\u00e9ndose reducido sensiblemente respecto al registrado en el a\u00f1o 2021, 80,6%.

La fachada Mediterr\u00e1ne<\/strong>a ha mantenido su ocupaci\u00f3n -83,6%- frente a la registrada en 2021 \u201384,0%-. Mientras que en la fachada Atl\u00e1ntica el nivel de ocupaci\u00f3n (61,6%) se ha reducido respecto a 2021 (71,0%), debido a que la oferta ha aumentado mientras que la demanda ha registrado una ligera reducci\u00f3n.

En cuanto a las Autopistas del Mar,<\/strong>\u00a0aquellos servicios que ofrecen 3 o m\u00e1s frecuencias semanales, la fachada Atl\u00e1ntica mantiene 3 Autopistas del Mar, habiendo aumentado su capacidad en metros lineales de forma significativa (64,8%). La fachada Mediterr\u00e1nea tambi\u00e9n ha aumentado de capacidad respecto a 2021 (11,3%), pasando de 3 a 6 Autopistas del Mar.

Estos datos muestran la fortaleza del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia,<\/strong>\u00a0cuyo comportamiento ha sido no solo positivo sino el mejor de todos los tr\u00e1ficos, lo que le confirma como medio id\u00f3neo para el transporte de mercanc\u00edas, y m\u00e1s eficiente a nivel ambiental.

En el siguiente enlace\u00a0<\/em>AQU\u00cd<\/em><\/a>\u00a0se puede acceder al informe del Observatorio Estad\u00edstico del TMCD correspondiente al a\u00f1o 2022 y a una infograf\u00eda resumen del mismo.

En la reuni\u00f3n de la Junta Directiva se han analizado tambi\u00e9n las posibilidades del\u00a0programa de eco-incentivos<\/strong>\u00a0de ser m\u00e1s eficiente en cuanto a su objetivo de captaci\u00f3n de m\u00e1s carga de la carretera, incorporando enlaces entre puertos y tipos de mercanc\u00eda que en la 1a convocatoria no se han incluido.

Por ultimo, desde SPC Spain se est\u00e1 trabajando en propuestas para avanzar en simplificar y hacer m\u00e1s \u00e1gil y eficiente el control aduanero y para-aduanero con terceros pa\u00edses<\/em>.

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