Jaime Pinedo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n BILBAO. La escalada en el incremento del tama\u00f1o y la capacidad de los buques portacontenedores contin\u00faa en este primer trimestre de 2023, que ve c\u00f3mo el cetro que distingue al barco m\u00e1s grande del mundo como el rey de los mares cambia de mano en mano.<\/p>\n\n\n\n En este caso cabe hablar m\u00e1s bien de Reina, con la entrega el pasado 9 de marzo por parte de Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding del \u201cMSC Irina\u201d a Mediterranean Shipping Company, que con sus 24.346 TEUs de capacidad es la primera de seis unidades encargadas por la naviera suiza al astillero chino.<\/p>\n\n\n\n Con bandera de Liberia, el \u201cMSC Irina\u201d ha sido encargado por el Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd. (\u201cBocom Leasing\u201d) para MSC y refleja la provechosa colaboraci\u00f3n entre ambas entidades, al tiempo que contribuye al desarrollo de la industria naval china.<\/p>\n\n\n\n EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n +158<\/strong><\/p>\n\n\n\n TEUS. El \u201cMSC Irina\u201d supera en 158 TEUs la anterior marca que fij\u00f3 el \u201cOOCL Spain\u201d el pasado 16 de febrero.<\/p>\n\n\n\n La entrada en servicio de este nuevo gigante del mar, de esta nueva serie de 24.000 TEUs, que el propio astillero denomina como los \u201cBig Mac del mar\u201d, afianza la posici\u00f3n de MSC no ya s\u00f3lo como la l\u00ednea naviera con mayor capacidad global en el mercado, sino la que opera tambi\u00e9n los buques m\u00e1s grandes en lo que constituye una clara apuesta por las econom\u00edas de escala.<\/p>\n\n\n\n \u201cMSC Irina\u201d es el primero de un pedido de seis buques encargados por MSC al astillero chino Jiangsu Yangzi Xinfu<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n El nuevo gigante incorpora varias caracter\u00edsticas innovadoras de ahorro de energ\u00eda, que incluyen una peque\u00f1a proa con bulbo, h\u00e9lices de gran di\u00e1metro y conductos de ahorro de energ\u00eda. Tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con un sistema de lubricaci\u00f3n por aire que reduce la resistencia al casco y los generadores de eje que generan energ\u00eda adicional. Seg\u00fan los responsables del astillero, estas tecnolog\u00edas podr\u00edan resultar en una reducci\u00f3n de entre el 3% y el 4% en el consumo de energ\u00eda, reduciendo as\u00ed las emisiones de CO2. Con una superficie de cubierta de unos 24.000 metros cuadrados, equivalente a 3,5 campo de f\u00fatbol, el buque tiene una eslora de 399,99 y 61,3 metros de manga, un calado de 17 metros y una velocidad de servicio de 22,5 nudos.<\/p>\n\n\n\n Parte de la tripulaci\u00f3n del \u201cMSC Irina\u201d, nuevo r\u00e9cord de capacidad en TEUs.<\/p>\n\n\n\n \u201cOOCL Spain\u201d: rey durante 21 d\u00edas<\/p>\n\n\n\n Con sus 24.346 TEUs, el \u201cMSC Irina\u201d destrona al anterior poseedor del r\u00e9cord, el \u201cOOCL Spain\u201d, que apenas disfrut\u00f3 de su condici\u00f3n de Rey de los mares durante tres semanas, del 16 de febrero al 9 de marzo. Con 24.188 TEUs, este buque fue entregado por Nantong COSCO KHI Ship Engineering, siendo el primer megaportacontenedores de esta nueva serie en la flota de Orient Overseas Container Line.<\/p>\n\n\n\n El buque fue nombrado oficialmente \u201cOOCL Spain\u201d en una ceremonia celebrada en el muelle 2 de Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co., Ltd. (NACKS) en Nantong, China. Capaz de transportar hasta 24.188 TEUs y con una longitud total de 399,99 metros y una manga de 61,3 metros, es el primero de los buques de OOCL en superar el umbral de 24.000 TEUs y lo situaba como el m\u00e1s grande del mundo. El buque ha recibido tres certificaciones como \u201cSmart Ship\u201d por parte de la Oficina Estadounidense de Transporte Mar\u00edtimo (ABS), que reconoce la utilizaci\u00f3n por OOCL de la \u00faltima tecnolog\u00eda inteligente a bordo, que junto con la adquisici\u00f3n de big data, optimizar\u00e1 las operativas, ganancias en la eficiencia energ\u00e9tica, mejoras en la salud estructural del buque y en la seguridad de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El \u201cOOCL Spain\u201d es la primera nueva construcci\u00f3n recibida por OOCL desde que la compa\u00f1\u00eda se uni\u00f3 al Grupo COSCO Shipping y est\u00e1 previsto su despliegue en el servicio LL3 Asia-Europa de OOCL a partir de este mes de marzo.<\/p>\n\n\n\n Su rotaci\u00f3n ser\u00e1: Shanghai-Xiamen-Nansha-Hong Kong-Yantian-Cai Mep-Singapur-Piraeo-Hamburgo-R\u00f3terdam-Zeebrugge-Valencia-Pireo-Abu Dhabi-Singapur-Shanghai en un viaje de ida y vuelta de 84 d\u00edas de duraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n A mayor capacidad, mayores desaf\u00edos<\/p>\n\n\n\n La entrega del \u201cMSC Irina\u201d tiene lugar en un momento de d\u00e9bil demanda que ha llevado a los socios de la alianza 2M (MSC y Maersk, que pondr\u00e1n fin a diez a\u00f1os de relaci\u00f3n el 1 de enero de 2025), a abandonar un importante servicio Asia-Europa. MSC tiene actualmente la mayor cartera de pedidos de la industria con m\u00e1s de 134 portacontenedores. La naviera suiza cuenta con 14 buques megamax y 22 neo-panamax programados para su entrega este a\u00f1o, seg\u00fan Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, ha estado invirtiendo cantidades significativas en la renovaci\u00f3n de su flota, y una de las razones detr\u00e1s de esta acumulaci\u00f3n de capacidad de flota reside en su estrategia de operar como una l\u00ednea independiente en las principales rutas comerciales oce\u00e1nicas una vez que finalice la Alianza 2M en 2025.<\/p>\n\n\n\n Retos para puertos y terminales<\/p>\n\n\n\n La introducci\u00f3n de buques de 24.000 TEUs est\u00e1 llamada a tener un impacto significativo en la industria. Estos gigantes representan un aumento sustancial en la capacidad de transporte y ofrecen el potencial de econom\u00edas de escala en t\u00e9rminos de eficiencia operativa y rentabilidad. As\u00ed, tan s\u00f3lo en los \u00faltimos seis a\u00f1os, el portacontenedores m\u00e1s grande del mundo en t\u00e9rminos de capacidad ha aumentado de los 20.000 TEUs del \u201cMOL Triumph\u201d en 2017 a los 24.346 TEUs actuales del \u201cMSC Irina\u201d, y se prev\u00e9 que esta escalada no ha alcanzado a\u00fan su punto m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n Si bien estos buques m\u00e1s grandes pueden transportar m\u00e1s contenedores en un solo viaje, tambi\u00e9n plantean retos importantes en t\u00e9rminos de infraestructura portuaria, gesti\u00f3n de la cadena de suministro e impacto ambiental. Su despliegue requiere que los puertos y terminales est\u00e9n equipados con gr\u00faas m\u00e1s grandes y avanzadas, canales de navegaci\u00f3n m\u00e1s profundas y muelles con mayor extensi\u00f3n, lo que plantea importantes desaf\u00edos para muchos puertos, en especial aquellos que no disponen de los recursos o el espacio necesario para acoger estos buques.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, la concentraci\u00f3n de una cantidad tan grande de carga en un solo buque aumenta el riesgo de interrupci\u00f3n de la cadena de suministro en caso de fallo del equipo, retrasos provocados por la meteorolog\u00eda u otras circunstancias imprevistas.<\/p>\n\n\n\nMediterranean Shipping Company (MSC), la mayor l\u00ednea naviera de contenedores del mundo por oferta, es ahora tambi\u00e9n la que opera el buque con mayor capacidad: 24.346 TEUs que convierten al \u201cMSC Irina\u201d en la nueva marca a batir en una industria que contin\u00faa estirando sus l\u00edmites sin cesar.<\/h2>\n\n\n\n
Innovaci\u00f3n y eficiencia<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/msc-irina-2-ok_201-2565902_20230317132957.jpg\")
<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"