{"id":327,"date":"2022-03-14T11:13:13","date_gmt":"2022-03-14T11:13:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=327"},"modified":"2022-03-14T11:13:13","modified_gmt":"2022-03-14T11:13:13","slug":"los-puertos-mundiales-perdieron-un-tercio-de-su-capacidad-en-2021-por-la-congestion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/03\/14\/los-puertos-mundiales-perdieron-un-tercio-de-su-capacidad-en-2021-por-la-congestion\/","title":{"rendered":"Los puertos mundiales perdieron un tercio de su capacidad en 2021 por la congesti\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>13 marzo 2022 <\/strong><\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><\/strong><strong><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/dp\">DP<\/a><\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El informe de MDS Transmodal (MDST) , encargado por Global Shippers Forum (GSF), concluye que los puertos, a nivel global, perdieron m\u00e1s de un tercio de su capacidad para el env\u00edo de contenedores durante 2021, lo que supuso demoras e interrupciones para los transportistas.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BARCELONA. Esta p\u00e9rdida de capacidad, seg\u00fan MDST se provoc\u00f3 a ra\u00edz de la falta de espacio en los buques portacontenedores que se esperaba que estuvieran disponibles en el puerto y que, sin embargo, \u201cno se materializaron porque se omiti\u00f3 el puerto o porque naviera elimin\u00f3 dicho el servicio\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cCuando analizamos la capacidad que ofrecen las navieras, deben considerarse dos elementos principales. Port una parte, la previsi\u00f3n de escala en un puerto determinado y, por otras, las escalas que finalmente se realizan\u201d, explica Antonella Teodoro, de MDST.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cCon lo datos del primer trimestre de 2019 observamos que los transportistas han reducido la capacidad programada que se ofrece a algunos puertos, pero tambi\u00e9n redujeron el nivel de capacidad realmente proporcionada. Estas reducciones se han traducido en un deterioro de la conectividad con algunos pa\u00edses perdiendo conexiones directas\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decisi\u00f3n de omitir un puerto a menudo se toma porque no hay espacio a bordo o hay poco espacio disponible, por lo que la escala no es rentable. El resultado es el colapso en los niveles de servicio disponibles para los cargadores en los puertos afectados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLas escalas en puertos omitidas tienen m\u00faltiples efectos en los cargadores\u201d, destaca por su parte James Hookham, director de GSF. \u201cCrean una presi\u00f3n local al alza sobre las tarifas de env\u00edo, ya que los agentes de las l\u00edneas navieras subastan los espacios disponibles en los buques que hacen escala\u201d, detalla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con todo ello, prosigue James Hookham, adem\u00e1s de los recargos a los que se enfrentan los cargadores, tambi\u00e9n tiene consecuencia directa en el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds, que pierde oportunidad de entregar sus exportaci\u00f3n y, por tanto, \u201cse obstaculiza la recuperaci\u00f3n de su econom\u00eda de los efectos de los bloqueos y las restricciones de COVID-19\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>13 marzo 2022 DP El informe de MDS Transmodal (MDST) , encargado por Global Shippers Forum (GSF), concluye que los puertos, a nivel global, perdieron m\u00e1s de un tercio de su capacidad para el env\u00edo de contenedores durante 2021, lo que supuso demoras e interrupciones para los transportistas. 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