{"id":3155,"date":"2023-02-08T08:45:05","date_gmt":"2023-02-08T08:45:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3155"},"modified":"2023-02-08T08:45:05","modified_gmt":"2023-02-08T08:45:05","slug":"23-organizaciones-rechazan-en-bloque-la-tasa-medioambiental-catalana-sobre-los-buques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/02\/08\/23-organizaciones-rechazan-en-bloque-la-tasa-medioambiental-catalana-sobre-los-buques\/","title":{"rendered":"23 organizaciones rechazan en bloque la tasa medioambiental catalana sobre los buques"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MAR\u00cdTIMO \u00b7 Critican el que se legisle fuera del \u00e1mbito de la OMI, el riesgo de desv\u00edo de tr\u00e1ficos y la posible doble imposici\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"559\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BEST-Nexigen-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3157\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BEST-Nexigen-1.jpg 1000w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BEST-Nexigen-1-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/BEST-Nexigen-1-768x429.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las asociaciones firmantes apoyan \u201cplenamente la regulaci\u00f3n en el marco internacional de la OMI\u201d.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>08 febrero 2023 05:20<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/miguel-jimenez\">Miguel Jim\u00e9nez<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un total de 23 organizaciones pertenecientes a todos los \u00e1mbitos de la cadena log\u00edstica han fijado su posici\u00f3n de rechazo consensuado a la tasa medioambiental catalana sobre la escala de buques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;Diario del Puerto ha tenido acceso al comunicado conjunto con el que un total de 23 organizaciones empresariales, que representan a todos los eslabones de la cadena log\u00edstica, han concurrido al proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica sobre el Anteproyecto de Ley del Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques, unas iniciativa que estas 23 organizaciones rechazan de plano desde la \u00f3ptica global, local, econ\u00f3mica y fiscal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el punto de vista internacional, los firmantes recuerdan que \u201cel transporte mar\u00edtimo tiene un eminente car\u00e1cter global. Precisamente por su car\u00e1cter internacional, Naciones Unidas ha encomendado a una agencia espec\u00edfica, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), la labor de elaborar convenios internacionales que sirven de base para conseguir una legislaci\u00f3n mar\u00edtima lo m\u00e1s uniforme posible, evitando que cada pa\u00eds o cada puerto tenga sus propias normas diferentes, lo que har\u00eda inviable el transporte mar\u00edtimo internacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las asociaciones firmantes apoyan \u201cplenamente la regulaci\u00f3n en el marco internacional de la OMI\u201d y rechazan una medida unilateral como la impulsada por la Generalitat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques es una tasa en fase de Anteproyecto de Ley que la Generalitat de Catalunya quieren imponer a los buques cpon un arqueo bruto de m\u00e1s de 5.000 toneladas que escalen en los puertos de Catalunya, incluidos los puertos de inter\u00e9s general de Barcelona y Tarragona. La tasa se fijar\u00e1 en funci\u00f3n de cada kilo de NO2 y de part\u00edculas que emitan los buques durante el acceso y salida del puerto, el atraque en el muelle y el fondeo a la espera del atraque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con igual perspectiva, se recuerda que el \u201cAnexo VI del Convenio MARPOL ya regula y establece l\u00edmites a las emisiones contaminantes del transporte mar\u00edtimo, en particular, a las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y de part\u00edculas a las que se refiere el Anteproyecto\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo que respecta al punto de vista econ\u00f3mico, los firmantes recuerdan que \u201cel transporte mar\u00edtimo es adem\u00e1s el modo de transporte m\u00e1s eficiente en el uso de la energ\u00eda y el que menos emisiones genera por tonelada -kil\u00f3metro transportado. Cualquier norma que penalice la competitividad del modo mar\u00edtimo puede dar lugar a un trasvase de mercanc\u00edas a otros puertos cercanos\u201d. Esto tendr\u00eda como consecuencia, \u201cel desv\u00edo a la carretera de tr\u00e1ficos hoy canalizados a trav\u00e9s del modo mar\u00edtimo, con el consecuente aumento de la distancia terrestre recorrida\u201d e implicar\u00eda\u201d, como resultado, \u201cun aumento neto de las emisiones por el peor desempe\u00f1o medioambiental del modo terrestre frente al mar\u00edtimo, objetivo claramente contrario al perseguido\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Los firmantes recuerdan que la AP de Barcelona ya alert\u00f3 del riesgo de desv\u00edo de tr\u00e1ficos a otros puertos cercanos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En segundo lugar, seg\u00fan el escrito, se generar\u00eda \u201cuna p\u00e9rdida de competitividad de los puertos de Catalu\u00f1a y un desv\u00edo de determinados tr\u00e1ficos a otros puertos cercanos\u201d. A este respecto, se recuerda que el 27 de enero de 2022, la Direcci\u00f3n General de Tributos de la Generalitat de Catalunya ya recab\u00f3 la opini\u00f3n del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), entonces Dami\u00e0 Calvet, quien inform\u00f3 de que \u201cel 40% del tr\u00e1fico de la APB son contenedores, mercanc\u00eda que puede derivarse f\u00e1cilmente a otros puertos cercanos para su transporte por carretera o su transbordo a otros buques hasta su destino final\u201d, se se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u201cEl impuesto propuesto podr\u00eda suponer una doble imposici\u00f3n que habr\u00eda que evitar\u201d, se denuncia<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, tambi\u00e9n se advierte como tercera consecuencia, del \u201cencarecimiento de las importaciones y exportaciones de las mercanc\u00edas que entran por los puertos de Catalu\u00f1a, lo que afectar\u00eda a todo el sector industrial y productivo, especialmente de las empresas catalanas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo que respecta al \u00e1mbito fiscal, los firmantes alertan de que \u201cel acceso y estancia de los buques en puerto ya est\u00e1 sujeto al pago de una tasa prevista en el Texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que cuenta con bonificaciones medioambientales si se dispone y si se utilizan sistemas de reducci\u00f3n o eliminaci\u00f3n de las emisiones\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cComo consecuencia, el impuesto propuesto podr\u00eda suponer una doble imposici\u00f3n que habr\u00eda que evitar\u201d, se denuncia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como conclusi\u00f3n, las 23 organizaciones firmantes aseguran que \u201ctanto por el car\u00e1cter internacional del transporte mar\u00edtimo como por su mayor eficiencia energ\u00e9tica en comparaci\u00f3n con otros modos de transporte, entendemos que deben evitarse grav\u00e1menes espec\u00edficos y regionales para el sector y, en su lugar, impulsar la mayor ambici\u00f3n posible de la normativa medioambiental a trav\u00e9s de la OMI y de la UE\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ORGANIZACIONES FIRMANTES<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las organizaciones firmantes del escrito de rechazo al Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques son:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1.-Associaci\u00f3 d\u2019Agents Consignataris de Vaixells de Barcelona (AACV).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2.-Asociaci\u00f3n de Cargadores de Espa\u00f1a (ACE).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3.-Asociaci\u00f3n de Consignatarios de Buques de Tarragona.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4.-Associaci\u00f3 d\u2019Empreses Estibadores Portu\u00e0ries de Barcelona (AEEPB).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5.-Asociaci\u00f3n de Navieros Espa\u00f1oles (ANAVE).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">6.-Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">7.-Asociaci\u00f3n de Terminales de L\u00edquidos (ATliq).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">8.-Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Consignatarios de Buques (ASECOB).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">9.-Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresas de Amarre (AEEA).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">10.-Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (SPC-Spain).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">11.-Asociaci\u00f3n Nacional de Agentes Marpol (ANAM).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">12.-Asociaci\u00f3n Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">13.-Asociaci\u00f3n Nacional de Remolcadores de Espa\u00f1a (ANARE).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">14.-Agrupaci\u00f3 de Fabricants de Ciment de Catalunya (Ciment Catal\u00e1).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">15.-Cl\u00faster Mar\u00edtimo Espa\u00f1ol (CME).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">16.-Colegio Oficial Nacional de Pr\u00e1cticos de Puerto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">17.-Consell d\u2019Usuaris del Transport de Catalunya.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">18.-Cruise Lines International Association (CLIA).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">19.-European Community Association of Ship Brokers and Agents (ECASBA).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">20-Federaci\u00f3n Empresarial de la Industria Qu\u00edmica Espa\u00f1ola (FEIQuE).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">21.-Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents (FONASBA).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">22.-Uni\u00f3n Empresarial de la Madera y el Mueble de Espa\u00f1a (UNEmadera)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">23.- Organizaci\u00f3n Empresarial de Log\u00edstica y Transporte (UNO Log\u00edstica).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAR\u00cdTIMO \u00b7 Critican el que se legisle fuera del \u00e1mbito de la OMI, el riesgo de desv\u00edo de tr\u00e1ficos y la posible doble imposici\u00f3n Las asociaciones firmantes apoyan \u201cplenamente la regulaci\u00f3n en el marco internacional de la OMI\u201d. 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