{"id":3114,"date":"2023-02-06T08:32:08","date_gmt":"2023-02-06T08:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3114"},"modified":"2023-02-06T08:32:08","modified_gmt":"2023-02-06T08:32:08","slug":"los-car-carriers-y-la-exportacion-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/02\/06\/los-car-carriers-y-la-exportacion-de-china\/","title":{"rendered":"Los car carriers y la exportaci\u00f3n de China."},"content":{"rendered":"\n

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 06\/02\/2023
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Problemas en la capacidad para el env\u00edo de veh\u00edculos.

La capacidad de buques car carriers es limitada y seguir\u00e1 as\u00ed mientras China relanza sus exportaciones de coches sobre todo el\u00e9ctricos. Cuando bajan los fletes de contenedores, suben los de coches.\u00a0Hay demanda de los sistemas de racks para meter coches en los contenedores de 40 pies.\u00a0Adem\u00e1s el incendio del\u00a0Felicity Ace,\u00a0ha hecho que las navieras rechacen coches el\u00e9ctricos en ciertos casos.<\/strong>

Desde agosto de 2022, el sector est\u00e1 presentando s\u00edntomas de una subida significativa de las tarifas de car carriers, para los fabricantes de autom\u00f3viles, lo cual les est\u00e1 impulsando a buscar espacio disponible en los contenedores, un escenario impensable hace apenas un a\u00f1o.<\/strong>

Seg\u00fan informa\u00a0The Association of European Vehicle Logistics<\/strong><\/a>, con el panorama actual, los proveedores de log\u00edstica de veh\u00edculos han mostrado cautela a la hora de\u00a0realizar nuevos pedidos de buques<\/strong>\u00a0dada la incertidumbre del mercado y los niveles de inversi\u00f3n necesarios. Este nuevo escenario se debe, fundamentalmente, al impulso de las exportaciones chinas, las cuales superaron los tres millones de unidades en diciembre de 2022, un incremento interanual del 54%.\u00a0Ello ha llevado incluso a algunos fabricantes de autom\u00f3viles a comprar sus propios buques RoRo<\/strong>\u00a0para hacer frente a la escasez de capacidad y operarlos como empresas conjuntas con proveedores de log\u00edstica.

Aunque desde el sector ya se han puesto en marcha<\/strong>\u00a0para paliar este problema, si se entregasen todos los buques RoRo previstos para 2023, la demanda de exportaciones desde China seguir\u00eda sin cubrirse\u00a0ya que el mercado del gigante asi\u00e1tico planea transportar, solo a Europa, 2,3 millones de unidades en 2023<\/strong>. Un servicio que, por el momento, es imposible de cumplir y que sufrir\u00e1 un peque\u00f1o alivio con los 11 buques RoRo pedidos para el presente a\u00f1o. A ello, se une la escasa inversi\u00f3n realizada para el impulso de las\u00a0rutas entre China y el Norte de Europa<\/strong>\u00a0que, aunque ha crecido respecto a otros a\u00f1os, sigue sin cubrir el volumen total de demanda. Los fletes han subido un 17%.
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Hay demanda de los sistemas de racks para meter coches en los contenedores de 40 pies.
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Adem\u00e1s el incendio del\u00a0Felicity Ace,<\/strong>\u00a0ha hecho que las navieras rechacen coches el\u00e9ctricos en ciertos casos, y los consideren mercanc\u00edas peligrosas.

CMA CGM<\/strong>\u00a0ha dictado normas de como llevar coches electricos, pero Gefco, parte de CEVA y de CMA CGM, ha ofrecido un nuevo servicio para la exportaci\u00f3n desde China.

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