{"id":3066,"date":"2023-02-01T09:02:53","date_gmt":"2023-02-01T09:02:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3066"},"modified":"2023-02-01T09:02:53","modified_gmt":"2023-02-01T09:02:53","slug":"tasa-catalana-un-arcaismo-medioambiental-inutil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/02\/01\/tasa-catalana-un-arcaismo-medioambiental-inutil\/","title":{"rendered":"Tasa catalana: un arca\u00edsmo medioambiental in\u00fatil<\/em>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

01 febrero 2023 05:20<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MIGUEL JIM\u00c9NEZ<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

No estamos ya en la fase de internalizar los costes de las emisiones del transporte. En lo que ahora estamos es en la fase de suprimir esas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, estaremos frenando el cambio y postergando el futuro mientras se prime la fijaci\u00f3n de tasas sobre la emisiones del transporte en vez de promover bonificaciones que estimulen y aceleren la transici\u00f3n hacia la supresi\u00f3n de dichas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Ante todo, porque fijar tasas medioambientales es consagrar que contaminar es correcto mientras pagues, cuando social y globalmente hemos asumido que el objetivo verdadero es que no haya emisiones, para lo cual lo razonable es ayudar al sector log\u00edstico y favorecer su transformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

De esta manera, mientras algunas administraciones est\u00e1n volcadas en gastar dinero e invertir para coadyuvar a la transformaci\u00f3n medioambiental, otras lo que prefieren es recaudar y acaparar, desde el frentismo del castigo pues, adem\u00e1s, su objetivo final no es lograr una movilidad sostenible, sino una sociedad m\u00e1s sostenible mediante las restricciones a la movilidad, para lo cual, obvio, su gran arma es penalizar.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, sin necesidad de entrar en m\u00e1s disquisiciones, de partida podemos decir que la nueva tasa medioambiental que promueve el Gobierno de ERC en Catalunya sobre cada buque que escale en los puertos de esta regi\u00f3n es un arca\u00edsmo medioambiental in\u00fatil para los fines directos de una movilidad m\u00e1s sostenible porque no hay causa efecto entre el pago de la tasa y la transformaci\u00f3n medioambiental. El \u00fanico impacto directo es el recaudatorio, sin olvidar el impacto indirecto disuasorio (del que luego hablaremos).<\/p>\n\n\n\n

No hay causa efecto entre pagar la tasa y la transformaci\u00f3n medioambiental<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y es que, establecidas estas premisas y enmendada la mayor, podemos a continuaci\u00f3n bajar a la arena para discutir todos aquellos otros enfoques colaterales a la fijaci\u00f3n de una tasa de este calibre, que van desde el \u00e1mbito competencial, hasta el mercado de la competencia, sin perder de vista la parte fiscal y que nos adentramos en cuestiones jur\u00eddicas con su l\u00f3gica complejidad.<\/p>\n\n\n\n

En todo caso, merece la pena reflexionar sobre, por ejemplo, cu\u00e1l es la base jur\u00eddica que sustenta el que una comunidad aut\u00f3noma pretenda fijar un impuesto sobre una actividad que se desarrolla \u00edntegramente en un \u00e1mbito donde no tiene ninguna competencia real, ni de territorio ni de gesti\u00f3n, ni en el lado tierra ni en el lado mar, tal es el caso de los puertos de inter\u00e9s general de Barcelona o Tarragona.<\/p>\n\n\n\n

De la misma forma, toda vez que la propia actividad portuaria se rige por su propio sistema de tasas de \u00e1mbito estatal, con sus propias bonificaciones a las tasas en materia medioambiental, merece la pena analizar hasta qu\u00e9 punto est\u00e1 en disposici\u00f3n una segunda administraci\u00f3n de abordar por partida doble el mismo hecho impositivo.<\/p>\n\n\n\n

Para terminar, parece mentira que siga habiendo administraciones que ignoren el clamor en torno a la armonizaci\u00f3n de las regulaciones medioambientales, no ya armonizaci\u00f3n estatal y ni siquiera continental, sino sobre todo y ante todo global. Principalmente porque, como ya record\u00f3 la CNMC cuando Catalunya implant\u00f3 una tasa sobre la actividad aeroportuaria del mismo corte e inspiraci\u00f3n que lo pretendido ahora con los puertos, \u201cla introducci\u00f3n de un impuesto en una actividad econ\u00f3mica distorsiona la competencia efectiva ya que afecta al equilibrio competitivo del mercado\u201d, distorsi\u00f3n tan obvia que puede provocar que la mercanc\u00eda huya de los puertos catalanes a puertos del entorno, multiplicando la inutilidad medioambiental de la medida, base por cierto de la batalla de los puertos espa\u00f1oles con T\u00e1nger y el proyecto Fit for 55, un espejo que el Gobierno catal\u00e1n est\u00e1 claro que prefiere ignorar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

01 febrero 2023 05:20 MIGUEL JIM\u00c9NEZ No estamos ya en la fase de internalizar los costes de las emisiones del transporte. En lo que ahora estamos es en la fase de suprimir esas emisiones. Por eso, estaremos frenando el cambio y postergando el futuro mientras se prime la fijaci\u00f3n de tasas sobre la emisiones del … <\/p>\n

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