{"id":3048,"date":"2023-01-30T10:07:14","date_gmt":"2023-01-30T10:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3048"},"modified":"2023-01-30T10:07:14","modified_gmt":"2023-01-30T10:07:14","slug":"el-efecto-de-la-ruptura-de-maersk-y-msc-sobre-el-resto-de-alianzas-y-el-negocio-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/01\/30\/el-efecto-de-la-ruptura-de-maersk-y-msc-sobre-el-resto-de-alianzas-y-el-negocio-portuario\/","title":{"rendered":"El efecto de la ruptura de Maersk y MSC sobre el resto de alianzas y el negocio portuario."},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"559\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/MSC-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3049\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/MSC-1.jpg 1000w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/MSC-1-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/MSC-1-768x429.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS &#8211; 30\/01\/2023\u00a0<br><br><br><strong>El efecto de la ruptura de la alianza 2M, entre Maersk y MSC, es importante sobre el resto de alianzas y el negocio portuario. El efecto sobre la alianza,\u00a0Ocean Alliance, d\u00f3nde est\u00e1n las siguientes dos navieras m\u00e1s grandes del mundo, CMA CGM, y COSCO, todav\u00eda no es aparente. Pero sin duda va haber un efecto sobre todas las alianzas menores y sobre el negocio portuario, porque hasta ahora Maersk y MSC, compart\u00edan Hubs, terminales mar\u00edtimas, bajo algunos acuerdos que no son conocidos.<\/strong><strong><br><\/strong><br>Por ejemplo en Espa\u00f1a Maersk y MSC, comparten las terminales propias de Valencia y Algeciras, y habr\u00e1 que ver, el impacto de la disoluci\u00f3n de la alianza 2M, en el negocio de las terminales portuarias. Dado que MSC, se expande en Espa\u00f1a, con una terminal mucho m\u00e1s grande Valencia, y posiblemente en Bilbao.<br><br>Salvo que haya una presi\u00f3n regulatoria que todav\u00eda no conocemos, no es probable que las alianzas menores se disuelvan, ya que la mayor\u00eda de las l\u00edneas navieras en estas alianzas menores son m\u00e1s peque\u00f1as y ven las estructuras de sus alianzas como un activo competitivo, m\u00e1s si cabe despu\u00e9s de los objetivos que se ha puesto MSC y que incluye el competir a trav\u00e9s de econom\u00edas de escala, lo cual podr\u00eda poner en serio peligro la supervivencia de navieras de menor tama\u00f1o e influencia. seg\u00fan informa\u00a0<a href=\"https:\/\/www.ti-insight.com\/briefs\/maersk-and-msc-agree-to-end-2m-alliance\/?swcfpc=1&amp;utm_medium=email&amp;utm_campaign=Logistics%20Briefing%202712023&amp;utm_content=Logistics%20Briefing%202712023+CID_48a62a67d2d313d437ca8a54d180550b&amp;utm_source=Campaign%20Monitor&amp;utm_term=Read%20brief\">Ti Insight<\/a>.<br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS &#8211; 30\/01\/2023\u00a0 El efecto de la ruptura de la alianza 2M, entre Maersk y MSC, es importante sobre el resto de alianzas y el negocio portuario. 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