{"id":3032,"date":"2023-01-27T08:38:12","date_gmt":"2023-01-27T08:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3032"},"modified":"2023-01-27T08:38:12","modified_gmt":"2023-01-27T08:38:12","slug":"razones-y-consecuencias-de-la-ruptura-de-la-alianza-2m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/01\/27\/razones-y-consecuencias-de-la-ruptura-de-la-alianza-2m\/","title":{"rendered":"Razones y consecuencias, de la ruptura de la alianza 2M."},"content":{"rendered":"\n
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DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 27\/01\/2023
An\u00e1lisis.

Tr\u00e1ficos y terminales.

\u00bfPor qu\u00e9 rompen Maersk y MSC?

El fin de las alianzas mar\u00edtimas como las conocemos.

Empieza a estar claro que en la ruptura de la alianza 2M, Maersk ha jugado el papel m\u00e1s importante. A MSC la alianza le estaba dando muy buenos resultados, hab\u00eda superado a la danesa. A pesar de que el comunicado contiene una alabanza a MSC, para romper un acuerdo, se necesita el disgusto de uno. M\u00e1xime cuando una demanda mundial floja, requiere de la coordinaci\u00f3n en los Blank Sailing. Darse dos a\u00f1os, es por la necesidad de cumplir lo fijado en el contrato de alianza.<\/strong>

A Maersk, no le interesaba seguir engordando a MSC, y la deja, cuando la suiza italiana, hab\u00eda iniciado una carrera, para aumentar su flota, tanto por la v\u00eda te compra de buques viejos, como la construcci\u00f3n de nuevos.

No es una casualidad.\u00a0Maersk ha a\u00f1adido a estas razones de estrategia, y de roce, el creer que su propia estrategia de integraci\u00f3n vertical, la permite funcionar sin MSC. Pero Maersk tiene dif\u00edcil unirse a otras alianzas, despu\u00e9s de la multiplicaci\u00f3n de los fletes, y las cr\u00edticas de los cargadores.

La ruptura significa, algo muy importante, que es la ruptura de la alianza en cuanto a las terminales mar\u00edtimas que comparten.

En Espa\u00f1a sin ir m\u00e1s lejos, MSC ya no estar\u00e1 tan c\u00f3moda en Algeciras, y Maersk en Valencia. En la ruptura tambi\u00e9n ha tenido influencia, la carrera de MSC en la Terminales.

El anuncio de la terminaci\u00f3n de la alianza 2M, aunque se vaya a hacer a c\u00e1mara lenta, en el periodo de dos a\u00f1os, ha desatado los rumores y especulaciones sobre los motivos de ambas compa\u00f1\u00edas.

La noticia es buena para los cargadores del mundo, y para sus clientes finales los consumidores. Estos han visto como los fletes se multiplicaban por seis. Como adelant\u00f3 este medio puede ser que hayan decidido hacer p\u00fablico este acuerdo a c\u00e1mara lenta, antes que alguna autoridad de la competencia, prohibiese o recortarse el funcionamiento de estas alianzas. El movimiento de Maersk y MSC supone el fin de las alianzas mar\u00edtimas como las conocemos.

<\/strong>Al parecer el desacoplamiento del Acuerdo de Alianza 2M con MSC en 2025 deja a Maersk en una situaci\u00f3n dif\u00edcil. Paralelamente a esta medida que parece voluntaria, y no lo es tanto est\u00e1 el primer paso para el fin de las alianzas mar\u00edtimas. La agresividad de MSC,\u00a0comprando barcos y pidiendo nuevos, podr\u00eda abocar, a la vuelta de su modelo<\/strong>, de alto volumen y fletes agresivos, salvo que el resto de alianzas se recoloquen,\u00a0y MSC pase a ser el prescriptor de los precios del transporte mar\u00edtimo.<\/strong>

MSC y Maersk reconocen que mucho ha cambiado desde que las dos compa\u00f1\u00edas firmaron el acuerdo. El final de la alianza ha parecido cada vez m\u00e1s plausible ya que el reloj contractual estaba a punto de vencer,\u00a0pero tambi\u00e9n por la presi\u00f3n regulatoria y por la situaci\u00f3n del mercado.<\/strong>

Las dos compa\u00f1\u00edas han estado en caminos de crecimiento muy diferentes durante alg\u00fan tiempo. MSC cree que puede utilizar mejor estos barcos por s\u00ed solo. A pesar de que el comunicado conjunto expresamente agradece a MSC haber sido un socio s\u00f3lido en la alianza, trasciende la diferencia de opini\u00f3n entre los dos operadores, m\u00e1xime\u00a0cuando parece que MS se ha sido el que mejor ha aprovechado la alianza estos a\u00f1os para desbancar a Maersk, del liderato mundial en el mar.<\/strong>
Pero la pregunta m\u00e1s importante es: \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 con Maersk?
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Maersk ha invertido tanto dinero y esfuerzo para la estrategia integradora que es dif\u00edcil ver que retrocede ahora. Unirse a otras alianzas, despu\u00e9s de lo que pasado desde el a\u00f1o 2020, va ha ser impracticable.

Maersk no podr\u00e1 ofrecer la misma cobertura que ahora operando como independiente. Adem\u00e1s tal es su tama\u00f1o que las autoridades de competencia probablemente bloquear\u00e1n cualquier movimiento para unirse a una de las otras dos alianzas.

El final de 2M fue iniciado por MSC, que parece mejor equipado para una vida independiente que su pareja,\u00a0<\/em><\/strong>seg\u00fan informa\u00a0Drewry<\/a>\u00a0en un an\u00e1lisis.<\/em>
\u00a0
<\/em>\"Imatge
El final de la alianza ha parecido cada vez m\u00e1s plausible<\/strong>\u00a0ya que el reloj contractual estaba a punto de vencer y porque ambos socios han desarrollado constantemente servicios m\u00e1s independientes.

MSC<\/strong>\u00a0ha estado obteniendo sus tanques en el c\u00e9sped al asaltar agresivamente los mercados de segunda mano y ch\u00e1rter, as\u00ed como derrochando nuevos pedidos (ver Figura 2).\u00a0Maersk<\/strong>, en la mano, se ha centrado en su estrategia de integraci\u00f3n vertical y no ha tratado de defender su rango n\u00famero uno.
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Parece que MSC cree que puede utilizar mejor estos barcos por s\u00ed solo, sin atar un socio con diferentes prioridades.\u00a0Existe el riesgo de que<\/strong>, debido a que MSC tendr\u00e1 que llenar esos barcos por s\u00ed sola (a pesar de los posibles acuerdos futuros de VSA o charter), volver\u00e1 a su antiguo modelo de mercado\/modelo de bajo costo, lo que podr\u00eda desestabilizar el mercado.

Algunos clientes de BCO de Drewry han dicho que despu\u00e9s de las conversaciones de los contratos, piensan que la compa\u00f1\u00eda sufre una especie de crisis de identidad, incapaz de expresar lo que significa la estrategia de integraci\u00f3n en realidad.

Maersk ha invertido tanto dinero y esfuerzo para la estrategia integradora que es dif\u00edcil ver que retrocede ahora.\u00a0El nuevo CEO Vincent Clerc estaba cerca cuando se eligi\u00f3 ese camino,<\/strong>\u00a0por lo que no creemos que su cita anuncie ning\u00fan cambio.

Su visi\u00f3n relajada sobre el crecimiento de la participaci\u00f3n de mercado lo pone en un lugar dif\u00edcil.\u00a0Tal como est\u00e1n las cosas,<\/strong>\u00a0Maersk no podr\u00e1 ofrecer la misma cobertura de revestimiento que ahora operando como independiente. Sin embargo, tal es su tama\u00f1o que las autoridades de competencia probablemente bloquear\u00e1n cualquier movimiento para unirse a una de las otras dos alianzas, que se comprometen contractualmente m\u00e1s all\u00e1 de la terminaci\u00f3n de 2M en 2025 (Ocean Alliance se extiende hasta 2027 y la Alianza hasta 2030).
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