La industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores evoluciona sin cesar en un inquieto mercado en el que las estrategias de las navieras ponen tambi\u00e9n en cuesti\u00f3n el futuro de las grandes alianzas, como acaban de hacer Maersk y MSC al anunciar el fin de la 2M a partir de 2025.<\/strong><\/p>\n\n\n\nBILBAO. El anuncio conjunto realizado en el d\u00eda de ayer por las dos mayores l\u00edneas navieras de contenedores del mundo, de poner fin a partir del 1 de enero de 2025 a la alianza 2M que formaron en 2015, bien puede entra\u00f1ar el cuestionamiento del modelo de integraci\u00f3n puesto en pr\u00e1ctica bajo los principios de la econom\u00eda de escala, la eficiencia, flexibilidad y sostenibilidad de una industria sometida en exceso a los vaivenes del mercado, de la oferta y la demanda,<\/p>\n\n\n\n
O bien puede corresponder a un caso aislado de una alianza como la 2M, que integra a dos gigantes del sector que vienen implementando diferentes estrategias individuales que hac\u00edan dif\u00edcil su coexistencia en un marco de colaboraci\u00f3n como el que impone una alianza de tal calado.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstrategias individuales\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl caso es que MSC y Maersk anunciaron ayer su decisi\u00f3n conjunta de no renovar y, por tanto, de dar por concluido el actual acuerdo, por lo que la alianza 2M perder\u00e1 su vigencia a partir del 1 de enero de 2025.<\/p>\n\n\n\n
Los CEO de Maersk y MSC, Vincent Clerc y Soren Toft, respectivamente, reconocen los numerosos cambios sucedidos desde que ambas compa\u00f1\u00edas firmaron en 2015 un acuerdo de diez a\u00f1os de vigencia. \u201cEl fin de la alianza 2M allana el camino para que ambas compa\u00f1\u00edas contin\u00faen con sus estrategias individuales\u201d, se\u00f1alan en un comunicado en el que aseguran que seguir\u00e1n manteniendo una colaboraci\u00f3n \u201cs\u00f3lida y continua\u201d durante el resto del per\u00edodo de vigencia del acuerdo.<\/p>\n\n\n\n
El anuncio del fin de la 2M se produce un a\u00f1o despu\u00e9s de que MSC superara a Maersk como la mayor naviera del mundo en capacidad de transporte de contenedores, y tras haber ensanchado a\u00fan m\u00e1s la diferencia en el \u00faltimo a\u00f1o gracias a la estrategia de crecimiento de la naviera suiza.<\/p>\n\n\n\n
EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n133<\/strong><\/p>\n\n\n\nbuques. MSC tiene una capacidad adicional de 1.825.276 TEUs repartidos en 133 buques cuya construcci\u00f3n est\u00e1 programada.<\/p>\n\n\n\n
El tama\u00f1o importa<\/strong><\/p>\n\n\n\nMSC opera la flota de portacontenedores m\u00e1s grande del mundo, pero tambi\u00e9n tiene el mayor programa de nueva construcci\u00f3n y su estrategia de crecimiento ha podido ser determinante a la hora de la decisi\u00f3n de poner fin a la alianza 2M.<\/p>\n\n\n\n
Para fines de 2024, la flota de MSC habr\u00e1 alcanzado una capacidad m\u00e1s o menos equivalente a la que aportaron MSC y Maersk a la 2M cuando se lanz\u00f3 la alianza. En estos momentos, seg\u00fan los datos de Alphaliner, , MSC cuenta con el 17,6% de la capacidad de la flota mundial en TEUs, por el 16,1% de Maersk.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda suiza tiene una capacidad de 1.825.276 TEUs repartidos en 133 buques cuya construcci\u00f3n est\u00e1 ya programada, mientras esa cifra se rebaja a 258.300 TEUs en un total de 29 buques, en el caso de Maersk, lo que acent\u00faa a\u00fan m\u00e1s las diferencias entre ambos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa finalizaci\u00f3n de la alianza 2M allana el camino para que ambas compa\u00f1\u00edas contin\u00faen con sus estrategias individuales\u201d, dicen MSC y Maersk<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nS\u00f3lo o en compa\u00f1\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\nCuando en enero de 2022, MSC super\u00f3 a Maersk como la mayor l\u00ednea naviera en capacidad de contenedores, su CEO, Soren Toft, asegur\u00f3 que el tama\u00f1o no era un objetivo en s\u00ed mismo para la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, est\u00e1 acometiendo en estos momentos el mayor programa de nueva construcci\u00f3n jam\u00e1s visto, lo que le proporcionar\u00e1 una autonom\u00eda operativa total y no depender de compromisos operativos por el bien de una alianza de buques compartidos.<\/p>\n\n\n\n
Con el fin de la alianza 2M, a Maersk se le abre la posibilidad de encontrar un nuevo socio entre las dos alianzas restantes, THE Alliance, formada por Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yang Ming, y Ocean Alliance, integrada por CMA CGM, Evergreen y COSCO Group, que incluye tambi\u00e9n a OOCL, lo que en cualquiera de las posibles alternativas, alterar\u00eda la actual configuraci\u00f3n y equilibrio de alianzas.<\/p>\n\n\n\n
El fin de la 2M abre a Maersk la posibilidad de encontrar un nuevo socio entre las dos alianzas restantes, integrarse en una de ellas o formar una nueva, lo que alterar\u00eda el actual estatus<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nIntegraci\u00f3n vertical<\/strong><\/p>\n\n\n\nDesde su cambio de estrategia en 2016, Maersk opt\u00f3 por centrarse en el negocio del transporte mar\u00edtimo de contenedores, log\u00edstica y terminales portuarias y se deshizo de las actividades en el negocio de los petroleros y gaseros, realizando asimismo importantes adquisiciones en el campo de la log\u00edstica que obedecen a la estrategia de integraci\u00f3n vertical de la compa\u00f1\u00eda danesa y de expandir su negocio considerando la log\u00edstica como un factor generador de nuevo crecimiento.<\/p>\n\n\n\n
Todo ello se produce en un contexto en el que los principales actores del mercado del transporte mar\u00edtimo de contenedores compiten tambi\u00e9n por ofrecer servicios de log\u00edstica puerta a puerta, adquiriendo terminales portuarias y capacidad de carga a\u00e9rea, apostando por la digitalizaci\u00f3n de los procesos de carga y estableciendo ambiciosos objetivos de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Capacidad de transporte de contenedores y flota de las l\u00edneas navieras y las alianzas en las que est\u00e1n integradas, a fecha 25 de enero de 2023. Fuente Alphaliner TOP 100. Elaboraci\u00f3n: J.A. S\u00e1nchez.<\/p>\n\n\n\n
2M: 10 a\u00f1os renovables no renovados<\/p>\n\n\n\n
2M es un acuerdo de compartici\u00f3n de buques (VSA, Vessel Sharing Agreement) para el transporte mar\u00edtimo de contenedores que fue implementado en 2015 por Maersk y MSC con el objetivo de \u201cgarantizar operaciones competitivas y rentables en las rutas Asia-Europa, Transatl\u00e1ntico y Transpac\u00edfico\u201d. El contrato 2M tiene una vigencia m\u00ednima de 10 a\u00f1os con un per\u00edodo de preaviso de terminaci\u00f3n de 2 a\u00f1os. Ayer, 25 de enero de 2023, ambas compa\u00f1\u00edas comunicaron su decisi\u00f3n conjunta de poner fin al acuerdo, por lo que \u00e9ste perder\u00e1 su vigencia el 1 de enero de 2025. En la actualidad, MSC y Maersk ponen a disposici\u00f3n de los servicios de la 2M alrededor de 200 buques portacontenedores que cubren m\u00e1s de 200 puertos en 120 pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
THE Alliance y Ocean Alliance<\/p>\n\n\n\n
La comunicaci\u00f3n del fin de la alianza 2M se produce en un momento en el que las otras dos grandes alianzas, THE Alliance y Ocean Alliance, que concentran el 18,4% y el 30,1%, respectivamente, de la capacidad de la flota mundial, mantienen sus acuerdos de compartici\u00f3n de buques, capacidad y servicios. As\u00ed, la red THE Alliance (Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yang Ming) se reconfigur\u00f3 en diciembre para, a partir de abril de 2023, desplegar barcos de nueva construcci\u00f3n de m\u00e1s de 23,500 TEUs en las rutas Asia-Norte de Europa, as\u00ed como el despliegue adicional de buques de 14.000\/15.000 TEUs en el comercio de Asia-Mediterr\u00e1neo y con la costa este de EE. UU., seg\u00fan comunic\u00f3 Hapag-Lloyd.<\/p>\n\n\n\n
Las navieras de Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO Group y Evergreen), por su parte, implementaron el pasado 1 de enero un aumento de capacidad con el lanzamiento de una nueva versi\u00f3n de su programa conjunto. Ocean Alliance despleg\u00f3 as\u00ed 353 buques con una capacidad agregada de 4.62 millones de TEUs para cubrir un total de cuarenta rutas mar\u00edtimas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
MAR\u00cdTIMO \u00b7 El anuncio de MSC y Maersk de dar por terminada su alianza el 1 de enero de 2025 abre un nuevo juego de equilibrios en la industria El portacontenedores \u201cEleonora Maersk\u201d (en primer t\u00e9rmino), atracado en el Puerto de Valencia, con dos buques de MSC al fondo. Jaime Pinedo DP La industria del … <\/p>\n
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