{"id":3022,"date":"2023-01-26T08:28:18","date_gmt":"2023-01-26T08:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=3022"},"modified":"2023-01-26T08:28:18","modified_gmt":"2023-01-26T08:28:18","slug":"maersk-y-msc-punto-de-inflexion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/01\/26\/maersk-y-msc-punto-de-inflexion\/","title":{"rendered":"<em>Maersk y MSC, punto de inflexi\u00f3n<\/em>"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>26 enero 2023 05:20<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/fernando-vitoria\">FERNANDO VITORIA<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"445\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/msc-tesssa-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3023\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/msc-tesssa-1.jpeg 800w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/msc-tesssa-1-300x167.jpeg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/msc-tesssa-1-768x427.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00daltima actualizaci\u00f3n&nbsp;26 enero 2023 05:20<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El que m\u00e1s y el que menos intu\u00eda que la relaci\u00f3n de las dos primeras navieras del mundo en la alianza 2M no iba a tener continuidad tras el vencimiento del acuerdo, fijado para el a\u00f1o 2025. No por conocida la noticia ha dejado de tener impacto, m\u00e1s bien al contrario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El anuncio conjunto de ayer de Maersk y MSC ha ca\u00eddo como un golpe encima de la mesa que ha acabado por derribar todas las piezas del tablero. Pese a que todav\u00eda queda cierto tiempo hasta que finalice oficialmente la validez de la alianza,&nbsp;<strong>la realidad es que habr\u00e1 que reconfigurar la partida cuanto antes<\/strong>. La cuenta atr\u00e1s ya ha comenzado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y aunque es cierto que los players siguen siendo en esencia los mismos, es una evidencia que la fuerza y la proyecci\u00f3n de unos y de otros se ha modificado en los dos \u00faltimos lustros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O mucho me equivoco o en los pr\u00f3ximos meses asistiremos a nuevos anuncios de este tipo porque el movimiento de las dos m\u00e1s grandes va a provocar un efecto cascada que acabar\u00e1 por afectar a pr\u00e1cticamente todas las navieras del TOP 10 y sus respectivas alianzas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este nuevo panorama mar\u00edtimo,&nbsp;<strong>habr\u00e1 que estar muy atentos a los movimientos de CMA-CGM y COSCO<\/strong>, tercera y cuarta en discordia, respectivamente, porque se trata de dos piezas fundamentales cuyas decisiones pueden alterar de nuevo el panorama mar\u00edtimo mundial, ya sea en comuni\u00f3n o por separado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Habr\u00e1 que estar muy atentos a los movimientos de CMA-CGM y COSCO<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como tambi\u00e9n ser\u00e1 determinante el papel que van a desempe\u00f1ar otras compa\u00f1\u00edas o consorcios con grandes previsiones de crecimiento y que acaban por definir el TOP 10 mundial, como es el caso de Hapag Lloyd, Evergreen, ONE, HMM, Yang Ming y ZIM.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es evidente que la decisi\u00f3n de Maersk y MSC va a marcar un punto de inflexi\u00f3n y solo nos queda por ver si estas dos compa\u00f1\u00edas van a jugar en solitario, si establecen acuerdos puntuales o si optan por alianzas a largo plazo. Bien sabemos que fuera de los focos ya se est\u00e1n moviendo los hilos configurando simulaciones de nuevos tableros, por lo que habr\u00e1 que estar muy atentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y quienes tienen que estar con las orejas tiesas son los puertos. Independiente de los m\u00e1s grandes del mundo, que pr\u00e1cticamente tienen garantizada su presencia en las principales l\u00edneas interoce\u00e1nicas, todos los dem\u00e1s van a tener que pelear por mantener su conectividad o, dicho de otra forma, por seguir apareciendo en los calendarios de escala de esas l\u00edneas mar\u00edtimas que, adem\u00e1s de tr\u00e1fico de contenedores, aportan un estatus y una presencia concreta en el mercado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Las navieras van a aprovechar la reconfiguraci\u00f3n de sus alianzas para reformar servicios y rotaciones<\/strong>. Las cuestiones que acaban por definir si un recinto portuario queda fuera o dentro de una rotaci\u00f3n son conocidas: masa cr\u00edtica, estabilidad, infraestructuras, dotaci\u00f3n, pertenencia o cercan\u00eda geogr\u00e1fica a las grandes rutas interoce\u00e1nicas, conectividad, etc.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero tambi\u00e9n cabr\u00eda citar otros asuntos que en \u00faltimo t\u00e9rmino pueden acabar por decantar la balanza de un lado u otro, como son la paz social, la intermodalidad, los servicios log\u00edsticos de valor a\u00f1adido, la sostenibilidad e incluso el grado de automatizaci\u00f3n. Todos estos factores son los que en \u00faltimo t\u00e9rmino definen la eficiencia (en t\u00e9rminos de coste y productividad), que es lo que al final van a buscar las navieras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfEst\u00e1n preparados los puertos espa\u00f1oles para ganar la batalla de la eficiencia?&nbsp;<\/strong>Conviene revisarlo ahora que estamos a tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>26 enero 2023 05:20 FERNANDO VITORIA El que m\u00e1s y el que menos intu\u00eda que la relaci\u00f3n de las dos primeras navieras del mundo en la alianza 2M no iba a tener continuidad tras el vencimiento del acuerdo, fijado para el a\u00f1o 2025. 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