{"id":2893,"date":"2023-01-09T06:28:53","date_gmt":"2023-01-09T06:28:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=2893"},"modified":"2023-01-09T06:28:53","modified_gmt":"2023-01-09T06:28:53","slug":"wallenius-wilhelmsen-espera-un-crecimiento-del-roro-para-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/01\/09\/wallenius-wilhelmsen-espera-un-crecimiento-del-roro-para-2023\/","title":{"rendered":"Wallenius Wilhelmsen espera un crecimiento del roro para 2023<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
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5 enero, 2023<\/a><\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o que ahora comienza se presta al an\u00e1lisis de los principales operadores log\u00edsticos y, en este sentido, Erik Solum, jefe del equipo de analistas de mercado en Wallenius Wilhelmsen<\/strong>, ha hecho p\u00fablico su \u201ccauteloso optimismo\u201d al observar los diversos factores que afectan a la industria roro en el 2023. Cabe recordar que la noruega design\u00f3 el a\u00f1o pasado a Berg\u00e9 como su agente consignatario<\/a> para nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Solum, la econom\u00eda mundial se enfrenta a una desaceleraci\u00f3n del crecimiento puesto que la alta inflaci\u00f3n, el aumento de las tasas de inter\u00e9s, la guerra en Ucrania y la afecci\u00f3n persistente del Covid-19, pueden provocar recesiones en Europa y Estados Unidos, determinadas por las turbulencias financieras.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las perspectivas para la industria naviera roro \u201cson m\u00e1s positivas, ya que todav\u00eda vemos una demanda acumulada de veh\u00edculos ligeros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n espera que el segmento pesado \u201cse mantenga s\u00f3lido\u00bb, dice Solum, quien subraya que \u201cdebemos recordar que ya estamos en niveles bajos de recesi\u00f3n en lo que respecta a las ventas de veh\u00edculos ligeros. Y eso significa que las ventas mundiales de veh\u00edculos ya han bajado significativamente m\u00e1s del 15% en 2022 en comparaci\u00f3n con los niveles anteriores a la pandemia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Escasez de buques roro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La capacidad total de los buques de la flota mundial que consta de 600 grandes buques roro, ha resultado \u201cescasa\u201d en el 2022 y para el futuro m\u00e1s pr\u00f3ximo, se espera que siga siendo \u201cajustada\u201d pues, seg\u00fan Erik Solum, solo hay 11 de estos buques en la cartera de pedidos con entrega prevista en 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl bajo n\u00famero de nuevos buques que llegan este a\u00f1o tiene un impacto limitado\u201d en la situaci\u00f3n general de la capacidad, mientras se optimiza la capacidad actual para asegurar un transporte seguro y adecuado de la mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, \u201ces importante que nuestros clientes tengan un horizonte m\u00e1s largo de lo habitual al planificar su log\u00edstica\u00bb, se\u00f1ala Solum.<\/p>\n\n\n\n

El especialista deWallenius Wilhelmsen se\u00f1ala que los precios de las materias primas como el mineral de hierro y el carb\u00f3n est\u00e1n cayendo desde los niveles m\u00e1ximos, pero a\u00fan se estabilizan en un nivel muy por encima del promedio hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n

Este segmento constituye alrededor del 30% de todas las operaciones de la compa\u00f1\u00eda, por lo que \u00abel precio de la materia prima influye directamente\u201d en la actividad breakbulk. Sectores como la maquinaria pesada dedicada a la construcci\u00f3n y la agricultura se est\u00e1n viendo afectados por el alto precio de los insumos y la falta de algunos de ellos, como los semiconductores.<\/p>\n\n\n\n

Erik Solum, jefe del equipo de analistas de mercado en Wallenius Wilhelmsen<\/p>\n\n\n\n

La crisis de los chips<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta falta de chips tambi\u00e9n afecta a la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, uno de los \u201ccore\u201d de Wallenius Wilhelmsen<\/strong>, que ve en la exportaci\u00f3n procedente de China<\/a> una soluci\u00f3n a corto y medio plazo. China tiene costos de producci\u00f3n m\u00e1s bajos que los veh\u00edculos producidos en Occidente y su producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros ha aumentado en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u00abHay muchas razones para creer que China priorizar\u00e1 el aumento de sus n\u00fameros de exportaci\u00f3n para ganar cuotas de mercado en el creciente mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb, dice Solum. Sin embargo, \u201ccreo que hay una peque\u00f1a posibilidad de que podamos ver una leve desaceleraci\u00f3n\u201d durante los primeros seis meses del a\u00f1o debido al repunte de contagios de la Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se muestra preocupado por la m\u00e1s que posible tasa sobre los veh\u00edculos importados en Estados Unidos y Europa, que podr\u00eda \u201camortiguar\u201d el impacto exportador chino de veh\u00edculos. \u00abApesar de que hay m\u00e1s riesgos e inc\u00f3gnitas que nunca, somos cautelosamente optimistas cuando entramos en 2023\u2033, dice Erik Solum, quien espera un relajamiento de las tensiones geopol\u00edticas y conf\u00eda en que las nuevas \u201ctecnolog\u00edas verdes\u201d ayuden a acelerar las ventas de veh\u00edculos y, por tanto, su transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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