{"id":2881,"date":"2023-01-05T08:43:01","date_gmt":"2023-01-05T08:43:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=2881"},"modified":"2023-01-05T08:43:01","modified_gmt":"2023-01-05T08:43:01","slug":"el-puerto-de-sevilla-optimiza-sus-capacidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/01\/05\/el-puerto-de-sevilla-optimiza-sus-capacidades\/","title":{"rendered":"El puerto de Sevilla optimiza sus capacidades<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
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4 enero, 2023<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Sevilla es estrat\u00e9gico para Europa<\/strong>, constituye un nodo principal de la Red B\u00e1sica (Core Network) y forma parte del corredor Mediterr\u00e1neo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T); as\u00ed como del Corredor Atl\u00e1ntico junto a la v\u00eda navegable del Guadalquivir, debido a la importancia que tienen para la Uni\u00f3n Europea las v\u00edas navegables de interior<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Las v\u00edas interiores, como es el caso de la Eurov\u00eda del Guadalquivir<\/a>, son reconocidas por Europa, junto con el ferrocarril, como uno de los modos m\u00e1s eficientes y sostenibles dentro de las cadenas log\u00edsticas. De hecho, el Pacto Verde Europeo promueve el traslado del transporte de mercanc\u00edas de la carretera a las v\u00edas navegables de interior y al ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

Optimizaci\u00f3n de la Navegaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Autoridad Portuaria de Sevilla avanza para optimizar la v\u00eda navegable y mejorar el acceso mar\u00edtimo a Sevilla en condiciones de seguridad. De hecho, el Plan de Inversiones<\/strong> hasta 2025 contempla m\u00e1s de 50 millones de euros destinados a mejorar los accesos mar\u00edtimos y terrestres ferroviarios; a la digitalizaci\u00f3n y transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica del puerto y a actuaciones en materia de sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea de trabajo, la APS ha ampliado los calados m\u00e1ximo y m\u00ednimo de entrada y salida al puerto de Sevilla. Tambi\u00e9n, ha fijado las condiciones de acceso para buques de mayores dimensiones<\/a>. Estas establecen que pueden llegar hasta la esclusa Puerta del mar, atravesarla y realizar maniobras de atraque y desatraque en los muelles las embarcaciones de hasta 190 metros de eslora, 30 metros de manga y con capacidad de carga m\u00e1xima de 40.000 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, cabe resaltar que a lo largo del 2022 se han puesto a prueba estas restricciones en varias ocasiones, con motivo de la llegada de algunos grandes buques. As\u00ed, el \u201cLima Strait\u201d, que atrac\u00f3 en el mes de julio, tiene de 188 metros de eslora, por tanto, a tan s\u00f3lo dos metros del l\u00edmite fijado, un 1% de margen. Tambi\u00e9n los 28 metros de manga se acercaron al l\u00edmite permitido en el puerto hispalense. Otros tres graneleros arribaron a puerto en marzo, octubre y diciembre, declarando una eslora de 180 metros.<\/p>\n\n\n\n

La entrada de buques con mayores dimensiones tambi\u00e9n ha sido posible gracias a un mayor conocimiento cient\u00edfico de los par\u00e1metros de la r\u00eda del Guadalquivir. El modelo hidrodin\u00e1mico desarrollado por la Universidad de M\u00e1laga ha facilitado la puesta en marcha de acciones enmarcadas en el Programa de optimizaci\u00f3n de la v\u00eda navegable. Estas inciden directamente en la navegaci\u00f3n y permiten un mayor aprovechamiento de la canal, favoreciendo el desarrollo de la actividad portuaria bajo criterios de sostenibilidad. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

4 enero, 2023 El puerto de Sevilla es estrat\u00e9gico para Europa, constituye un nodo principal de la Red B\u00e1sica (Core Network) y forma parte del corredor Mediterr\u00e1neo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T); as\u00ed como del Corredor Atl\u00e1ntico junto a la v\u00eda navegable del Guadalquivir, debido a la importancia que tienen para la Uni\u00f3n Europea … <\/p>\n

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