El Puerto de Pasaia afronta un proceso de transformaci\u00f3n que su director, David Candelario, conf\u00eda en que culmine en su total terminalizaci\u00f3n, con nuevos tr\u00e1ficos de valor a\u00f1adido y proyectos de automatizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n en marcha, en clave de sostenibilidad y de sinton\u00eda con su entorno m\u00e1s pr\u00f3ximo.<\/strong><\/p>\n\n\n\nPASAIA. Las especiales caracter\u00edsticas f\u00edsicas de la Bah\u00eda han modelado la personalidad del Puerto de Pasaia, que se ha ganado una s\u00f3lida reputaci\u00f3n por su elevada flexibilidad, agilidad y eficiencia para atender una amplia variedad de tr\u00e1ficos. Bajo el liderazgo del presidente de la Autoridad Portuaria, Joakin Teller\u00eda, su director, David Candelario, tiene tambi\u00e9n una visi\u00f3n clara de la evoluci\u00f3n que debe seguir el puerto para reforzar su funci\u00f3n como motor econ\u00f3mico de Gipuzkoa y su hinterland.<\/p>\n\n\n\n
A punto de cerrar el ejercicio 2022, \u00bfc\u00f3mo se han comportado los tr\u00e1ficos portuarios?<\/strong><\/p>\n\n\n\nComenzamos el a\u00f1o muy bien y la previsi\u00f3n era repetir los resultados de 2021, con una peque\u00f1a recuperaci\u00f3n por los coches. En general, teniendo en cuenta la guerra de Ucrania y sus efectos colaterales, los tr\u00e1ficos se han comportado bien y los m\u00e1s afectados han sido los que ten\u00edan como destino Reino Unido, perjudicados por la propia situaci\u00f3n del pa\u00eds y el enfriamiento de la econom\u00eda en general, con especial incidencia en los sider\u00fargicos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTerminaremos el a\u00f1o con una ca\u00edda entre el 5% y el 6% respecto a 2021, que fue un buen a\u00f1o, lo que en carga supone unos 3,35 millones de toneladas\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nTerminaremos el a\u00f1o con una ca\u00edda de entre el 5% y el 6% respecto a 2021, que fue un buen a\u00f1o, lo que en toneladas supone unos 3,35 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto al an\u00e1lisis de los tr\u00e1ficos, la afecci\u00f3n directa de la guerra de Ucrania no ha sido especialmente relevante ya que s\u00f3lo ten\u00edamos unas 100.000 toneladas con origen o destino en estos mercados. Pero sus efectos secundarios s\u00ed nos han podido afectar m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Luego est\u00e1 el mundo de la automoci\u00f3n, que si bien se est\u00e1 recuperando de la crisis de los semiconductores, se halla en un proceso de transformaci\u00f3n. Entre la transici\u00f3n a lo el\u00e9ctrico y la resaca de la crisis de los semiconductores, las marcas han subido los precios y ya no est\u00e1n en una estrategia de volumen. El sector se est\u00e1 adaptando a un nuevo contexto y el mundo de la log\u00edstica estamos atentos a ver c\u00f3mo lo hace.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEste puerto ven\u00eda de un modelo de gesti\u00f3n basado en las autorizaciones y hab\u00eda que cambiarlo, tanto por una cuesti\u00f3n legal como para favorecer que los operadores apostaran por el puerto con una base de seguridad\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nLas particulares caracter\u00edsticas f\u00edsicas de la Bah\u00eda han modelado la personalidad del Puerto de Pasaia.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSe han cumplidos los objetivos fijados en cuanto a obras e inversiones?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn t\u00e9rminos de inversiones podemos estar satisfechos. Este mes de diciembre aprobaremos la obra de pavimentaci\u00f3n de los terrenos de la antigua central t\u00e9rmica en el Muelle de Lezo, lo que aporta 12.000 nuevos metros cuadrados para su puesta en marcha y que en un puerto como Pasaia es muy relevante. La obra se licit\u00f3 en 4,5 millones de euros, aunque costar\u00e1 menos, y es la principal inversi\u00f3n en este 2022.<\/p>\n\n\n\n
El otro foco de inversiones que tenemos en marcha es el de puerto y ciudad, con actuaciones como la cubierta de la Lonja, con un coste de 3 millones de euros, y la cubierta de los almacenes de La Herrera, con 1,2 millones de euros, que van a ser muy relevantes desde el punto de vista de la relaci\u00f3n puerto-ciudad. Son intervenciones que marcan el equilibrio entre la actividad portuaria y las actuaciones ciudadanas.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a las inversiones a largo plazo, estamos licitando y adjudicando los trabajos previos para asegurar la accesibilidad del Canal de Lezo. Por todo ello, estamos contentos con el grado de avance de las inversiones.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEste diciembre aprobaremos la pavimentaci\u00f3n de los terrenos de la antigua central t\u00e9rmica en el Muelle de Lezo, lo que aporta 12.000 nuevos metros cuadrados para su puesta en marcha\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\u00bfCu\u00e1l es el principal instrumento que gu\u00eda la actuaci\u00f3n de la Autoridad Portuaria en cuanto a estrategia, planificaci\u00f3n e inversiones? \u00bfCu\u00e1les son sus grandes l\u00edneas y qu\u00e9 actuaciones se han llevado a cabo o est\u00e1n en ejecuci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn 2020 se redact\u00f3 el Estudio de Alternativas del Puerto que, sin ser un Plan Director de Infraestructuras, s\u00ed hace un an\u00e1lisis profundo de las necesidades del puerto y se ha convertido en el eje para dise\u00f1ar el Plan de Inversiones vigente 2023-2027, que, por ejemplo, recoge los 23 millones de euros para la ampliaci\u00f3n del Canal de Lezo.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, en lo que se refiere a espacios, nos estamos guiando por ese an\u00e1lisis y nos est\u00e1 sirviendo como base para configurar los concursos de concesiones hacia los que hemos ido migrando en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Este puerto ven\u00eda de un modelo de gesti\u00f3n basado en las autorizaciones y hab\u00eda que cambiar dicho modelo, tanto por una cuesti\u00f3n legal como para favorecer que los operadores apostaran por el puerto con una base de seguridad. As\u00ed, los operadores del puerto se han animado a invertir y eso es bueno para el puerto y para las propias empresas, que ganan estabilidad. Ganamos todos.<\/p>\n\n\n\n
El Plan de Inversiones vigente 2023-2027 recoge los 23 millones de euros para la ampliaci\u00f3n del Canal de Lezo y mejorar la accesibilidad<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\u201c2023 ser\u00e1 interesante para Pasaia\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 previsiones maneja la Autoridad Portuaria para el ejercicio 2023?<\/p>\n\n\n\n
Aspiramos a mantener los tr\u00e1ficos de 2022, ya que ni las potasas o los contenedores arrancar\u00e1n a\u00fan, al tiempo que la incertidumbre de la econom\u00eda no permite hacer grandes previsiones. Creo que con mantener el nivel de 2022 podr\u00edamos darnos por satisfechos. Bajando al muelle, queremos continuar con los concursos de concesiones y que los operadores vayan consolidando los espacios. En cuanto a obras, b\u00e1sicamente se trata de culminar las de puerto y ciudad y estar en pleno proceso de redacci\u00f3n tanto del proyecto del Canal de Lezo como de la mejora del calado del Muelle de Buenavista.<\/p>\n\n\n\n
Por lo que se refiere a la inversi\u00f3n privada, C\u00e1mara estar\u00e1 levantando su almac\u00e9n de 4.500 metros cuadrados y la SPRI su edificio de oficinas para la econom\u00eda azul. Adinberri estar\u00e1 tambi\u00e9n en construcci\u00f3n y conf\u00edo que algunos operadores se animen La Herrera y planteen la construcci\u00f3n de alg\u00fan almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n
Otro aspecto importante ser\u00e1 la transformaci\u00f3n digital. En Pasaia llevamos muchos a\u00f1os digitalizando los procesos y tenemos un pan de transformaci\u00f3n digital a la medida de Pasaia, pero que no tienen nada que envidiar a los de los grandes puertos. A lo largo de 2023 y 2024 vamos a ir digitalizando bastantes procesos para que en 2024 pr\u00e1cticamente no haya ya ning\u00fan tr\u00e1mite en papel.<\/p>\n\n\n\n
En el apartado de sostenibilidad medioambiental, estamos desarrollando un proyecto de cold ironing. Iberdrola present\u00f3 su proyecto de suministro el\u00e9ctrico a buques y estamos trabajando mano a mano con Iberdrola con la idea de que entre 2023 y 20214 podamos sacar adelante la conexi\u00f3n de OPS en Capuchinos-Molinao.<\/p>\n\n\n\n
Estos ser\u00edan algunos de nuestros deseos para 2023, un a\u00f1o que creemos va a ser muy interesante para el Puerto de Pasaia.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de que de los cuatro concursos convocados, s\u00f3lo uno ha culminado en concesi\u00f3n, se trata del espacio m\u00e1s grande, relevante y con mayor inversi\u00f3n. La idea es seguir intentando generar en 2023 y 2024 el resto de espacios restantes para que salgan a concurso, que b\u00e1sicamente se limitan a lo que queda del muelle de Lezo y de Buenavista para poder tener as\u00ed en dichas fechas la gran mayor\u00eda de muelles portuarios en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 tipo de usos y tr\u00e1ficos pueden tener esos nuevos espacios concesionados?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl Muelle de Lezo 1 est\u00e1 pensado para siderurgia y algo de carga mixta, al ser el muelle m\u00e1s alejado de la poblaci\u00f3n y tambi\u00e9n para graneles e importaciones. Lezo 2 es una concesi\u00f3n de Algeposa, que utiliza para carga general. Lezo 3 es un muelle configurado como \u201cbuffer\u201d; es decir se encuentra entre el lado sider\u00fargico y de carga general y la terminal de coches. En funci\u00f3n de las necesidades de tr\u00e1ficos de uno o de otro, servir\u00e1 para atender las respectivas necesidades.<\/p>\n\n\n\n
Luego est\u00e1 la concesi\u00f3n de la terminal de coches, que funciona muy bien, y entramos al Muelle de Molinao, que tiene vocaci\u00f3n sider\u00fargica, y Buenavista, de car\u00e1cter multiprop\u00f3sito: siderurgia, graneles, bobinas, cargas de proyecto…<\/p>\n\n\n\n
B\u00e1sicamente, lo que tenemos en mente, seg\u00fan el estudio, son tres l\u00edneas de actuaci\u00f3n. Por una parte, consolidar muy bien los tr\u00e1ficos que tenemos ahora, que son el punto fuerte de Pasaia como puerto r\u00e1pido, \u00e1gil y eficaz. Por otra, existen dos l\u00edneas de mejora y diversificaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos basadas tanto en las potasas, con el proyecto de Highfield Resources (Geoalcali), como en la aspiraci\u00f3n de los contenedores.<\/p>\n\n\n\n
El tr\u00e1fico de coches ha merecido la mejor valoraci\u00f3n por parte de ANFAC. D\u00f3nde est\u00e1 el secreto?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEsta es una de esas noticias que tanto gustan porque quien te est\u00e1 valorando es el propio cliente, el fabricante, con un elevado nivel de exigencia. Es un espaldarazo del que estamos muy orgullosos y adem\u00e1s, hay un aspecto que recibe una valoraci\u00f3n especial como es el de la proactividad de la Autoridad Portuaria, lo que nos satisface especialmente porque crea imagen de marca. La f\u00f3rmula del \u00e9xito es compartida: la estiba es flexible y trabaja y se adapta muy bien, con los mayores rendimientos del Estado, y la terminal es un modelo de eficiencia.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNuestro primer objetivo es consolidar muy bien los tr\u00e1ficos que tenemos ahora, que son el punto fuerte de Pasaia como puerto r\u00e1pido, \u00e1gil y eficaz\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\u00bfPodr\u00e1 responder el Puerto de Pasaia a los retos del incremento en el tama\u00f1o de los buques, tambi\u00e9n en los car-carrier?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLos nuevos buques de UECC de 270 metros de eslora llevan operando ya m\u00e1s de un a\u00f1o en Pasaia. La idea es que al ensanchar el Canal de Lezo puedan trabajar m\u00e1s y mejor, por ejemplo dos barcos cocheros junto con otro barco de forma simult\u00e1nea; es decir, la gran ventaja no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de maniobrabilidad, sino poder operar y trabajar en los muelles sin limitaciones para las maniobras de los buques.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, a pesar de que el mundo de los buques est\u00e1 en pleno proceso de gigantismo, en el caso de los coches Pasaia no se quedar\u00eda fuera del mercado porque los nuevos buques de UECC que operan aqu\u00ed tienen una vida \u00fatil de 20 a 25 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, en el mundo ro-ro, especialmente en Europa, es muy discutible que la l\u00ednea, cuanto m\u00e1s grande, sea mejor. Porque cuanto m\u00e1s grande es el barco, m\u00e1s se tarda en llenarlo y m\u00e1s necesidad de espacio hay en puerto y en toda la cadena. A las plantas de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles les interesa m\u00e1s un tr\u00e1fico regular para ir llenando y liberando espacio en planta, que no esperar a grandes escalas y grandes vol\u00famenes. No veo hoy en d\u00eda amenazas para el Puerto de Pasaia en el gigantismo de los nuevos car-carriers.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son los proyectos en accesibilidad ferroviaria?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn abril estar\u00e1 acabada la ampliaci\u00f3n de v\u00edas para convoyes de 550 metros. El Puerto de Pasaia tiene dos estaciones: Pasaia y Lezo-Renter\u00eda, que tiene las v\u00edas \u00fatiles de mercanc\u00edas m\u00e1s largas y es la que se est\u00e1 alargando en una obra adjudicada en 2019 pero que no arrancado hasta pr\u00e1cticamente 2022. Esta ampliaci\u00f3n ser\u00e1 especialmente relevante para el tr\u00e1fico de coches, ya que se aumenta en un 10% la longitud actual.<\/p>\n\n\n\n
Tenemos previsto a corto plazo, junto con Adif, un estudio de ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Pasaia hasta 750 metros; la variante de mercanc\u00edas de Astigarraga a Lezo, y Adif trabaja en proyectos de ampliaci\u00f3n a 750 metros en apartaderos en la red Alsasua-Pasaia. A todo ello se une la entrada del ancho m\u00e9trico al puerto. ETS tiene el proyecto acabado y en 2023 se licitar\u00e1 y ejecutar\u00e1 la estructura para el ancho m\u00e9trico desde Herrera al muelle Buenavista y al Almac\u00e9n 4.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn Gipuzkoa hay suficiente actividad para hacer viable una l\u00ednea de contenedores\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfHay alguna novedad en los planes de Highfield Resources respecto a la planta de potasa?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn dos o dos a\u00f1os y medio podr\u00edan comenzar la explotaci\u00f3n ordinaria, con lo que la log\u00edstica portuaria tiene dos a\u00f1os para adaptarse, sea el puerto el que vaya a requerir la inversi\u00f3n. Esperamos que en 2023 Geoalcali (Highfield Resources) defina su propuesta log\u00edstica en los puertos, tanto de ubicaci\u00f3n como de modelo. Nosotros tenemos m\u00e1s que esperanzas que en su puerto m\u00e1s l\u00f3gico, desde el punto de vista de costes para los tr\u00e1ficos de Europa, sea Pasaia. El tr\u00e1fico deep-sea o a Am\u00e9rica habr\u00eda que estudiarlo con mucho m\u00e1s detalle.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto de Geoalcali encaja con el resto de tr\u00e1ficos del Puerto de Pasaia y es un tr\u00e1fico que nos interesa mucho por varios motivos porque nosotros no tenemos que aspirar a ser un puerto de volumen. No estamos en esa guerra.<\/p>\n\n\n\n
Tenemos que ser un puerto que atienda muy bien las mercanc\u00edas que sabemos gestionar y hacer que los operadores nos sientan como un puerto que les ofrece un muy buen servicio. Y esa l\u00ednea, las potasas pueden ser otra mercanc\u00eda de las llamadas \u201cde nicho\u201d. Por todo ello, el proceso de ordenaci\u00f3n de las terminales en concesiones nos va a permitir el encaje futuro de una terminal del estilo que proyecta Highfield Resources.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSigue trabajando la Autoridad Portuaria para atraer una l\u00ednea de contenedores con el norte de Europa?<\/p>\n\n\n\n
Pasaia nunca va a ser un puerto de volumen de contenedores. Esa no es nuestra aspiraci\u00f3n, teniendo Bilbao al lado, con toda su capacidad. Pero en Gipuzkoa s\u00ed creemos que existe suficiente actividad para hacer funcionar una peque\u00f1a l\u00ednea regular de contenedores a demanda que ofrezca soluci\u00f3n a algunos tr\u00e1ficos de empresas guipuzcoanas a las que vendr\u00eda muy bien una l\u00ednea relativamente estable que moviera entre 12.000 o 15.000 TEUs al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
No es un objetivo sencillo pero confiamos en poder reunir en dos o tres a\u00f1os la masa cr\u00edtica que dar\u00eda lugar a un tr\u00e1fico de ese estilo con una l\u00ednea y una naviera que est\u00e9 atenta y sea capaz de unir Pasaia con el norte de Europa. Si consolidamos a Geoalcali con una terminal de potasa y conseguimos poner en marcha esa peque\u00f1a l\u00ednea de contenedores estar\u00edamos logrando un puerto muy compensado y diversificado.<\/p>\n\n\n\n
Un puerto \u201cencastrado\u201d en la ciudad<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo valora la relaci\u00f3n puerto-ciudad? \u00bfC\u00f3mo se est\u00e1 enfocando?<\/strong><\/p>\n\n\n\nPasaia es el modelo de puerto encastrado en la ciudad, para bien y para mal. En los \u00faltimos tres a\u00f1os hemos dado la vuelta a muchas cosas con el Ayuntamiento de Pasaia, trabajando mano a mano y ahora tenemos una buena relaci\u00f3n despu\u00e9s de haber flexibilizado nuestras respectivas posiciones y coordinado inversiones en puerto y ciudad, con hitos como el acceso al Topo, parques y cubiertas, Adinberri, La Herrera o el edificio de Sprilur para la econom\u00eda azul, con operadores portuarios ya interesados. Vamos a hacer una fachada portuaria amigable y abandonar la confrontaci\u00f3n. Todo ello ha permitido que en los \u00faltimos tres a\u00f1os le hayamos revertido la situaci\u00f3n. Hemos entrado en una fase de buena sinton\u00eda y seguimos avanzando. A la vuelta de un a\u00f1o habr\u00e1 actuaciones tangibles y evidentes. Tenemos la relaci\u00f3n puerto-ciudad bien enfocada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
David Candelario, director de la Autoridad Portuaria de Pasaia, muestra una hoja de ruta del enclave guipuzcoano en clave de eficiencia 16 diciembre 2022 \u00a0Jaime Pinedo El Puerto de Pasaia afronta un proceso de transformaci\u00f3n que su director, David Candelario, conf\u00eda en que culmine en su total terminalizaci\u00f3n, con nuevos tr\u00e1ficos de valor a\u00f1adido y … <\/p>\n
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